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港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制体会探讨

发表时间：2020/10/12 来源：《基层建设》2020年第19期作者：李宏科

[导读] 摘要：近年来随着社会经济的快速发展，港口与航道工程行业已经成为保障人民生活水平的重要行业，且工程的施工质量与安全受到广大人群的高度重视。

        中国葛洲坝集团建设工程有限公司云南昆明 650000
        摘要：近年来随着社会经济的快速发展，港口与航道工程行业已经成为保障人民生活水平的重要行业，且工程的施工质量与安全受到广大人群的高度重视。在港口与航道工程施工过程中大体积混凝土施工一直都是占据了重要的位置，但是在实际的施工中大体积混凝土施工裂缝时常出现，其对整个工程质量造成直接影响，所以需要采取一些措施给予控制，进而就能减少裂缝的出现，提高工程的安全性与稳定性。鉴于此，本文主要对港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制进行分析，希望为相关人士提供帮助。
        关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝；控制措施
        一、前言
        在城市化进程不断加快背景下，港口与航道工程呈现多样化的发展趋势，港口与航道工程日益复杂，就使得许多高大以及复杂结构的港口与航道物诞生，且在港口与航道工程中为了保证稳定性以及承载力，使用了钢筋混凝土结构，这是港口与航道的基本结构形式，但是在使用中时常出现施工裂缝，因此通过一些措施对大体积混凝土施工裂缝问题进行有效解决，进而就能提高施工裂缝控制技术水平，充分发挥出大体积混凝土施工的重要作用。
        二、港口与航道工程大体积混凝土施特点
        对于大体积混凝土，是指混凝土结构实体最小几何尺寸高于1m以上的大体量混凝土，或者因为混凝土胶凝材料水化而引起的温度变化与收缩，进而造成有裂缝的混凝土。大体积混凝土具有以下几个特点：①大体积混凝土表面积较大，且混凝土总量较大；②浇筑主要采用接头构件来实现，其可以非常明显地减少混凝土浇筑量，确保浇筑质量与效率。
        由于大体积混凝土的表面系数较小，进行混凝土浇筑之后要等待混凝土硬化，且在硬化过程中混凝土会释放出大量热量，且混凝土内部温度上升、外部温度不变的情况下，如果混凝土的内外温差过大，就会造成混凝土因温度不均而出现裂缝。在港口与航道结构中混凝土是基础材料，若是混凝土表面出现裂缝就难以保证港口与航道工程的安全，且对工程整体质量造成影响，且工程投入使用之后会出现众多安全隐患，使得作用不能得以充分发挥，因此需要加强大体积混凝土施工裂缝控制，这就能提高工程质量，降低问题发生率，提高工程强度与承载力，保证港口与航道工程的有序进行。
        三、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝原因表现
        1、水化原因
        做好大体积混凝土浇筑工作之后，混凝土会吸收水分，促使内部结构出现收缩，如果混凝土收缩应力值比其抗拉强度高，裂缝就会加大，对港口和航道工程大体积混凝土质量造成不良影响，导致混凝土使用性能降低。
        2、温度原因
        混凝土在浇筑之后出现裂缝主要的原因是温度问题，温度的变化如果超出正常范围就会导致混凝土内外温度不均衡而出现急速的膨胀和收缩，造成裂缝的出现，温度过大或者过小都存在质量隐患，因此需要对温度进行控制，在施工中对温度进行调节，减少温度的变化。但是目前在施工过程中没有控制好混凝土调配与浇筑施工的温度，也没有意识到温度控制的重要作用，使得内外温差失去平衡，导致在浇筑混凝土之后施工裂缝时常出现。
        3、外部荷载和化学反应原因
        在施工中外部荷载可能造成工程混凝土施工裂缝问题的出现，如在施工中若是很多混凝土都需要承受极大的外部荷载，其就不能够承受强烈的外部冲击，造成混凝土表面出现裂缝。同时港口与航道工程施工工序诸多，受到施工作用的影响导致化学反应的出现，进而造成混凝土内部结构产生裂缝。

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        四、港口与航道工程大体积混凝土施工的裂缝控制措施
        1、科学控制温度
        在工程施工中要想使得大体积混凝土质量得以确保，需要做好混凝土配合比工作，严格控制原材料温度，在实际的施工中需要严格控制混凝土入仓温度，如果在冬季，温度不可以超过23℃，如果在夏季，温度不可以超过26.5℃。其次，应该合理选择混凝土浇筑措施，比如采用分段分层方式进行混凝土浇筑时候，主要包括推移式与分层连续浇筑，因混凝土浇筑采用的设备不同，所以对厚度要求也有所不同，且泵送混凝土对厚度要求较高，非泵送混凝土则相反，另外在浇筑最顶层时应该进行接浆处理。此外，在实际的工作开展中，需要定时地对情况进行观测，特别是要埋设电子应变计与测温元件，还要对温度变化与压力的实际情况进行全方位的分析，选择左右錨室连接部位，测定散热水管内部的水温度，充分掌控混凝土内部的升高情况。
        2、合理选择粉煤灰
        在工作中需要对粉煤灰实施有效的选用，其不仅能减少水泥使用量，还能大大节约成本，在一定程度上降低混凝土水化的温升，有利于泵送混凝土的配制工作，确保工程施工工作的有序进行。粉煤灰是在玻璃体和氢氧化钙反应下进行的，具备胶凝性、且球形玻璃体具备稳定性、表面密致的特征，所以水化难度较大，一定程度影响着混凝土温升，很大程度降低混凝土裂缝概率。
        3、严控施工材料控制
        工程质量受到施工材料质量好坏的直接影响，因此应该严格控制原材料质量，使得原材料质量与施工要求相符。对于原材料质量控制主要是高度重视原材料采购工作，使得其与施工要求相符合。在施工之前，要加强混凝土搅拌，对混凝土实施搅拌时候要对材料进行合理的配比，保证配比的科学性和合理性，还需要根据施工图纸对原材料进行调配，水泥用量过多会导致混凝土出现裂缝，因此在调配过程中需要减少水泥用量，可以适当加入外加剂，减少收缩，提高强度，并且增加砂石，使得工程施工质量得以有效提高。
        4、注重大体积混凝土的施工养护
        在港口与航道工程中大体积混凝土质量与后期养护工作紧密相关，所以加强后期施工养护非常有必要，它能够对混凝土质量进行一定程度的提高，尽量减少施工裂缝的存在。首先施工单位应安排专门人员对大体积混凝土温度进行检查，通过采用科学合理的措施严控温度，使得混凝土温度得以维持。一般来说应该用水冷却，且用草垫覆盖，促使混凝土表面湿润，以免施工裂缝问题的出现。若是混凝土内外温度差较大，压力就会不同，内部结构也会发生变化，进而对施工养护造成影响，尽管冷水冷却，也不会达到预期的效果。因此作为管理人员应该加强施工养护，保证养护质量，避免施工裂缝的产生。此外，混凝土浇筑的最佳固化时间应为15天，此时施工人员应该尽量对表面进行平整，对地表水进行清理，严控混凝土膨胀与收缩性能，在冬季要加强覆盖，定期检测，进而以免温度差太大，一般温度不可以高于24°C。
        5、改善施工约束条件
        在施工中需要合理规划施工工序，以免混凝土施工裂缝的出现，在此过程中施工人员需要严格按照施工规范与标准要求，对采用的施工技术进行科学合理的应用，还需要使用相关的策略给予创新，尽量避免混凝土集中应用。此外，还要防止混凝土受到温度因素的约束，此时就应当预留出一定的温度伸缩缝来降低混凝土裂缝。
        五、结束语
        综上所述，港口与航道工程大体积混凝土施工是一项重要的、基础性的工程，需要提升与研究混凝土施工中的裂缝问题，通过对混凝土施工裂缝要点的分析可以了解到混凝土在配比、搅拌、浇筑以及其他问题上都需要加强控制，对温度、材料等进行严格检测，使得施工质量得以保证，推动港口与航道行业的发展。
        参考文献：
        [1]沈兴刚，栗霞，高波.大体积混凝土施工中的质量控制分析[J].工程技术研究，2019，4（16）：148-149.
        [2]陈花.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2018，11（02）：127—128.
        [3]冯涛.关于港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制技术要点的探析[J].港口与航道工程裂缝控制技术与设计，2016（04）：118-120.