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摘要：目前，我国的加油站在信息化建设方面相比于西方发达国家还比较落后，因此有必要借鉴西方国家的一些经验加快中控管理系统在加油站中的应用，从而使加油站信息化建设能够得到进一步的发展。因此，本文就中控管理系统在加油站中的应用进行了分析，希望能够为以后的研究工作提供一定的参考。
关键词：加油站；信息化建设；中控管理系统
随着我国社会主义市场经济的不断发展，近些年来加油站的发展也非常迅速。但是从实际的情况来看，我国的加油站普遍没有进行完善的管理，并且管理手段比较落后，特别是与国际上比较流行的数字化加油站相比还存在比较大的差距。对我国加油站进行信息化管理的不利因素主要有两个方面：一个方面是缺乏相关的规范和制度，另一个方面是采集基础数据时没有快捷可靠的设备，并且还没有开放的加油机通讯协议。因此，若要使我国的加油站更好的进行信息化建设，不仅要加快制定和完善相关的管理规范还要使加油站能够自动采集基础数据。在这种情况下就有必要应用中控管理系统，从而使我国的加油站管理水平和办公效率能够得到有效的提高，并使加油站信息化建设得到进一步发展。
1.加油站信息化建设存在的问题
在社会各行各业推进信息化建设的过程中，起步比较早的就包括石油石化行业，从这个行业的实际情况来看也确实建立了比较完善的信息化体系，例如油库的监控与储存自动化系统、炼化的生产过程控制系统等等。但是作为整个供应链非常重要的一个环节，加油站的信息化建设却迟迟不能有效的进行，总结起来一共有以下几点原因。
1.1石油下游环节长期被忽视
我国的石油行业在很长的一段时间内对于石油的上游环节，如石油的炼化等比较重视，却对石油的下游环节比较忽视。这种情况直到1999年之后我国的国有石油企业和民营石油企业合并以后才有了初步的改善，加油站的市场也才逐渐规范化，但是在信息化建设方面一直投入不足，直到最近一段时间以来加大了资金的支持力度[1]。
1.2位置分散
从地理分布上看，加油站过于分散，不像集中管理的炼油厂等可以较为容易的进行信息化建设，特别是众多分布于偏僻地区的加油站，在进行信息化建设时会有很大的难度。
1.3加油站的具体情况不同
不同地区的加油站存在着不同的具体情况，从而很难进行信息化建设。如相关操作人员计算机操作水平的高低、不同厂商的加油机其类型和参数可能存在差异、不同地区的加油站具体的业务流程存在不同等，都使信息化建设难以顺利的进行。
1.4加油站管理较为粗放
当前，我国大部分的加油站在管理过程中都比较粗放，尚未实现连锁化经营和精细化管理，因此加油站在管理上没有太多的需求，这就使加油站的信息化建设缺乏动力。
但是，随着石油行业的不断发展，石油市场的竞争日趋激烈，在石油行业整个供应链的其他环节都在加快建设信息化的情况下，与加油站相适应的信息系统也有必要及时的进行配备。这是因为，加油站直接的服务对象就是市场和消费者，它是石油行业整个供应链的最末端，同时也产生了供应链信息化中的数据流。当前石油行业的生产供应主要靠市场消费拉动，在这种情况下如果加油站的信息化建设不够到位，那么加油站以上的所有环节的信息化将会失去依据和基础，因为市场第一线的需求信息这些环节在信息化进程中都无法获得，从而导致企业的决策失误，并陷入到盲目化的生产中。
2.中控管理系统在加油站中的应用
中控管理系统是一种由中控机控制的加油站综合管理信息系统。它能够对油罐库存信息和开票交易信息以及现场油枪的付油信息进行实时的采集，从而使进销存管理、价格管理、油站现场监控、账务处理、开票收银、客户服务以及信息交换等功能得以实现，并且还能够与上游系统通过ISDN等现代数据通信方式交换数据。中控管理系统基本的运行过程由以下几个步骤：一，使用专门的数据采集设备对现场的设备数据，如油库库存数据、油枪付油数据以及油枪状态等，以状态触发方式或者轮询方式进行采集；二，相关的管理服务和收银开票等日常的工作；三，通过ISDN等现代数据通讯方式将采集到的进油、交易、以及库存等信息数据上传到上游的各个管理系统中，例如零售管理系统、财务结算系统以及物流配送优化系统等；四，下载相关管理部门的政策调整信息，并及时借助各个设备接口，将信息一直下传到底层设备[2]。
3.国外加油站信息化建设情况
当前世界汽车人均拥有量排名比较靠前的主要是欧美国家，特别是美国一直名列前茅。与此相应的美国也消费了大量的成品油。其中汽车用油消费占到了成品油消费总量的一半以上，而销售这些油品的终端加油站在美国一共有十七到十八万个。美国的终端加油站有比较高的信息化水平，像中控系统和液位仪等自动计量设备已经在百分之八十的加油站上进行了安装，而且为了监测油罐已经将中高端液位仪和管理系统在百分之七十的加油站进行了安装，从而使连锁化经营管理已经初步实现，这样政府的相关部门在进行统一的监控时就非常的方便。另外，加油站的进销调存使用网络信息技术进行管理，可以有效的提高运营效率，并使油品的损失大大降低。此外，还有很多地方通过应用高新技术建成了无人加油站，而施行自助式加油和结算的加油站占到了加油站总量的百分之八十五，并且还利用中控系统液位仪远程管理油品的配送工作[3]。
德国石油市场的竞争更加激烈，并且市场上劳动力的费用非常高，要使加油站维持收支平衡每年至少要销售两万吨以上的石油；另外，由于德国的环保意识较大部分国家都要强，所以为了防止石油泄漏，德国所有的输油管道和油罐都是采用的“双壁设计”。在这样的情况下，很多较小的加油站因为支付不起各个方面的费用而不得不关闭歇业，从而使其国内加油站的数量正在不断的减少，但是这种情况又反过来使德国的油品综合管理得到了很大的发展。其实在很久以前德国就已经开始推进油品管理的自动化，最开始的一段时间主要是采集POS/BOS销售和配送中的信息形成库存数据，之后要进行人工检测，并将POS/BOS输入，最终得到进销存信息。这种方法对于一些初步的进销存信息可以有效的解决，但是导致经常发生空罐的现象，并且效率比较低下。因此，各个石油公司开始将POS/BOS系统与探棒连接起来，从而使库存管理的自动化得以实现，并且这种方法在以后的实践过程中取得了不错的效果。
此外，英、法等西方国家在进行加油站管理的过程中也都普遍的使用了中控系统和液位仪。另外，西方国家的信用体系比较完善，普遍使用信用卡进行消费，这对于加油站的信息化建设来说也是比较有利的。
4.建设中控管理系统的关键点分析
4.1数据采集迅速
加油站的经营效率和客户的等待时间都会受到数据采集速度的影响，特别是那些中大型的加油站这种影响更加明显，例如一些加油站有24枪和36枪，在油枪比较多的情况下，相应的轮询周期就会比较长，这就要求中控机有较高的性能和配置。
4.2系统稳定性
通常情况下加油站都要24小时营业，在这种情况下如果系统的稳定性不能得到有效的保证，那么就会使故障频发，例如死机等，这样不仅会丢失大量的数据，而且也不能够进行正常的打票收银，最终使服务水平和服务质量受到很大的影响。
4.3系统的准确性
采集的数据信息与实际情况不符这个问题在中控系统中经常出现。比较常见的如中控系统所显示的金额与实际的金额查了一分钱，那么就会导致金额、账目以及实物之间出现差异。
4.4业务灵活性
因为以前的某些原因，我国不同地区的加油站往往有着不同的业务模式和业务流程。比较常见的有交接班问题，一些加油站实行的是票房交接，还有一些加油站实行的是加油员的交接；还有一些加油站的工作比较繁忙，所以在日常的收款中使用双收款台。
结束语
综上所述，我国在加油站信息化建设中存在的问题还比较多，如石油下游环节长期被忽视、加油站的具体情况不同等等，因此在加油站的信息化建设中可以对西方国家加油站信息化建设的经验进行借鉴，并结合我国的实际情况采取合理有效的措施对信息化建设中出现的问题加以解决，从而推动我国加油站信息化建设不断的向前发展。
参考文献：
[1]戴宁.加油站信息化建设助推企业管理水平提升[J].信息系统工程，2018，No.293（5）：135.
[2]马振东，郑永，吴军辉，等.基于socket通信的多加油站集中信息化管理系统[J].中国石油和化工标准与质量，2017，37（10）：57-60.
[3]吴军峰.信息化加油设备的新发展[J].中国科技纵横，2015（23）：31-31.