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摘要：路桥工程软土地基特点主要表现为黏土过多、流变性明显，这给施工带来了较大的难度。如果施工人员没有选择适合的技术对软土地基进行处理，路桥工程在投入使用后出现路面沉陷或其他问题的概率就会大大增加，甚至给行人、车辆的安全造成威胁。基于此，以下对市政路桥施工中的软基加固技术进行了探讨，以供参考。
关键词：市政路桥施工；软基加固技术；研究
引言
软土地基受软土密度低、空隙多的缺陷影响，容易出现路基沉降、滑动，甚至部分受压过大的位置会出现塌陷，这些问题不仅严重影响了过往行驶车辆的安全性，同时也导致路桥工程的使用年限大大缩短，增加了地基反复修复的成本支出。因此，在路桥施工过程中，必须谨慎对待软土地基的施工，要掌握施工现场土质结构，采用科学合理的软土地基施工技术，有效提升地基强度与承载性能，从而保障车辆行驶安全，延长路桥使用年限。
1软土地基概述
软土地基具有以下特点：首先，孔隙较大和含水量较高是软土地基的主要特点。大量黏土、细小颗粒粉土的存在，使上述特点更加明显。黏土、细小颗粒粉土所携带负电荷决定其能够吸收大量水分，土层蕴含水分自然增加，而大量水分的存在又加剧了土壤黏性。较大孔隙的存在，导致其稳定性无法得到保证。其次，流变性明显也是软土地基的主要特点。在重力、外力的双重作用下，经过处理的软土地基较易出现变形等问题，只有及时对其进行加固，才能避免软土流动，避免道路坍塌等事故发生。最后，软土地基的抗剪能力较弱。随着所施加压力的增加，地基结构压缩、变形的情况愈发明显，只有加固软土地基，才能使道路安全获得有力保障。
2治理软土地基的施工技术分析
2.1前期勘察设计失误
路桥施工应对施工路线上的地基基础进行分段勘察，准确掌握各个路段的地基结构情况，然后，将地基变化与统计数据传递给路桥设计单位，由设计人员在设计方案中清晰标注出需要进行软土地基施工的路段。但是，由于前期勘察工作的失误或路段跨距加长，导致部分软土路段并没有得到验证，路桥设计人员从勘察数据上得不到准确信息，所涉及的施工方案于是存在缺陷，结果在实际施工中，应该做软基处理的路段并没有进行处理，路桥在通行使用后，这部分问题路段就会出现地基沉陷等问题。
2.2软基强度低
市政工程施工中需要对软地基进行加固处理，软土地基中天然含水量高，孔隙比大，透水性较差，压缩比高，抗剪强度低，具有触变性，一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至成流动状态。流变性显著，其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0.4～0.8倍。软土表面带有负电荷，加强对水分子的吸附作用，导致土基松软，粘连性弱。同时，软土中含有杂草等其他物质，使得其稳固性差，强度低。
2.3软基处理不到位
土壤性质决定了软土地基的稳定性比较差，导致地基压实施工的单次效果并不明显，所以，为了提升软土地基的稳定性，通常采用砂砾与松土来作为压实材料，并合理控制土质中的水分与空气比例，然后进行反复压实。但是实际施工过程中，有些施工方和施工人员，为了减少施工成本或偷懒，对明确标注了进行软土地基施工的路段，却并没有进行软基处理，或是软基处理没有按工序要求反复进行，这就导致该软土地基段的稳定性并未得到较大提升，后期依然会出现路堤失稳的问题。另外，进行软土地基的堆料填筑时，没有按施工标准执行，地基填土速度过快，以及压实碾压不当，都会为软基处理埋下隐患。
3路桥施工在软土地基施工技术完善方面的可行性策略
3.1强夯加固
由软土构成的地基，通常具有较大的危害性，只有及时对其进行加固处理，才不会出现失稳等情况。若地基的边坡高度大于20cm，该工程就可以被划入陡坡地段范围，通过强夯的方式完成施工。在施工正式开始前，对施工现场进行试夯，根据试夯结果确定施工工艺和具体参数，以此来保证强夯质量。在此基础上，全面分析桥涵土质，事实证明，高饱和度土层更适合应用强夯法，因此，如果土层饱和度无法达到要求，施工人员应先按照特定比例混入砂土层，再对其进行强夯。由此可见，强夯加固的关键是试夯，正常情况下，每次试夯都应当夯击5次，使用12t的夯锤，保证所得参数科学、有效[2]。但是，应当注意一点，强夯法对设备性能具有较高要求，因此，施工人员应视情况对该法加以使用，避免带来不必要的损失。
3.2预应力管桩施工技术的应用
预应力管桩施工技术是市政道路工程施工中对于软土地基进行加固的常用技术类型，在该项技术应用的过程中取得了较好的效果。预应力管桩施工技术的应用存在一定的复杂性，在实际施工中，首先需要施工单位严格施工标准进行操作，要求经过处理后的地基硬度符合市政道路施工标准和要求。在开展施工过程中，需要施工人员对地基范围进行确定，并依据施工现场的地质条件和地基的实际特征，借助相关测量工具对打桩的位置进行计算和测定，确保数据计算的精准度，避免打桩位置偏差问题的发生，提升市政道路工程施工的稳定性。
3.3土木合成材料的应用
针对市政道路施工而言，所涉及的软基加固处理的施工技术，往往是进行深层次的软基加固处理，因此要根据地基的具体地质情况选择相对应的施工方式，其中更要选择更为优良的土木合成材料。土木合成材料对于深层地基加固施工有着更为显著的适应性，在具体的施工环节，在加固的桩顶上来铺设垫层，这样能够充分确保填土荷载更加均匀稳定，从根本上有效杜绝，单独某一个桩所承受的压力过大的问题。在施工过程中加入相对应的垫层，主要是在砂石基底部位加入的多层土木合成料，其中比较常用的材料主要包括土工布等等，这样能够使路基的不均匀沉降问题得到有效规避，进一步提升路面的稳定性。在整体工程施工之前，相关技术人员要全面细致的勘测和检查现场的土质情况，并选择相对应的更切实可行的施工方式，将施工所需土木合成材料通过振捣方式融入路面有中，这样可以使整体工程的密适度进一步提升。
3.4现浇混凝土管桩施工技术的应用
现浇混凝土管桩施工技术是软基加固施工技术中具有代表性的技术类型，该项技术的应用主要通过向管桩中灌入混凝土砂浆，等到砂浆完全凝固后，混凝土结构具有较大的硬度，进而能够有效提高管桩结构的稳定性，对地基起到良好的加固作用。该技术的操作过程相对简便，且能够有效节约施工时间。在技术应用的过程中，需要施工人员对管桩的直径和长度以及相应的间距进行测量，并通过开展静荷载试验和低应变检验方式对桩基的质量进行严格检验，明确沉桩压力变化的情况，进而为后续施工工序的开展打下扎实的基础。
结束语
软基加固技术在道路施工中是一个重要的工程发展问题，我国存在大量相对软黏土，因此对其开发过程中，需要针对这些地区进行地基排水加固处理，以提升其承载力。受到不同地区地域环境影响，软土地基类型也大不相同，因此在道路施工过程中，需要根据地基土质类型与施工实际需求，调整加固技术手段。同样也可采取多个技术对同一地基进行处理，以确保其达到最佳的加固效果。
参考文献：
[1]彭璇.软基加固技术在道路施工中的应用[J].交通世界，2019（28）：32-33.
[2]林来荣.试论市政路桥施工中的软基加固技术[J].江西建材，2019（06）：163+165.
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[4]陈国.市政路桥施工中的软基加固技术[J].建材与装饰，2018（44）：252-253.
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