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摘要：随着我国的经济飞速发展，市政路桥工程逐渐受到更多人的关注，对其质量也有了更高的要求，对此，可以采用新的技术完善市政路桥的缺陷，不断加强市政路桥建设。目前，预应力施工技术是市政路桥最常用也是非常重要的施工技术，能够让市政路桥发挥出相对较好的作用。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对市政路桥工程预应力施工技术提出了一些建议，仅供参考。
关键词：市政路桥工程；预应力；施工技术；应用
引言
预应力技术作为一种先进的技术，在路桥工程的应用中，有效保障了路桥工程的结构稳定性与耐久性，且在一些环节还节约了施工材料，实现了施工成本的有效控制，因此，预应力技术不仅具有技术方面的优势，还具有经济方面的优势，它的应用有效地实现了路桥工程的经济与社会效益。
1、预应力技术
在预应力技术实施过程中，可以对市政路桥结构施加更多的压力，便于在施工开展之前将一些载荷拉伸应力抵消，强化道路和桥梁工程的稳定性，与已经完成的载荷相适应。除此之外，通过该项技术的执行，可以通过改变混凝土结构来提升压缩强度，并提升各个部分的适应性，提升拉伸裂缝和刚度。当道路和桥梁施工操作完成之后，所施加的压力能够提升弯曲或者是拉伸部分的疲劳阻力，弱化弹性变形，让道路和桥梁的使用寿命得到延长。总的来说，预应力技术的实施，不仅能够将混凝土强度保持在合理状态下，还能节约建筑材料，控制建筑成本，使预应力技术得到了广泛应用。
2、预应力技术应用问题
当前，预应力技术应用于路桥工程中还存在一些不同程度的问题，如常见张拉力控制不当、混凝土收缩质量问题，对工程施工有着不良影响。和国外相比，我国路桥工程中应用预应力技术相对较晚，技术发展仍然有待进一步提高。当前，很多工程中应用预应力张拉施工都难以达到良好的控制效果，无法对施工质量进行合理控制，在施工中无法精准地完成预应力张拉施工，无法有效控制多束张拉，导致钢筋预应力结构最终无法达到预期施工质量效果。此外，预应力施工中还存在设备使用方面的问题，如在进行预应力钢绞线后张法施工中容易由于弯曲度不合格导致出现管壁滑移现象，造成各段钢筋混凝土伸长值存在一定差异性，对预应力施工技术效果产生不良影响。将预应力技术应用于路桥工程施工中经常出现混凝土收缩问题，这主要和添加剂添加量不合格有关。混凝土材料作为路桥工程施工中主材之一，一旦质量不合格就很容易出现安全问题，如果混凝土因为收缩产生形变将无法充分发挥出预应力施工技术效果。一般情况下，波纹管堵塞发生在混凝土浇筑过程中，一旦堵塞对后期正常开展预应力钢绞线施工有着严重的不良影响，如果预应力张拉过程中钢绞线伸长值与设计方案存在较大差距，那么不但会影响到正常施工作业，同时还会导致人工、材料等成本大大增加。
3、市政路桥工程预应力施工技术的应用
3.1现浇混凝土中预应力技术的应用
在现浇混凝土作业的过程中，预应力技术要充分注意混凝土内部的水分，通常会利用木屑磨面形式处理混凝土内部水分较为严重的结构。与此同时，在现浇结构完成之后，要利用相关的保护手段对其结构进行养护，利用蓄水保温的方式开展相关养护作业，较为常用的方式有：使用湿麻布、草袋、棉被等材料附着表面的形式开展相关的作业。另外，在进行混凝土振捣作业时，振动棒插入的速度一定要迅速，同时还要根据混凝土的品严格把控振捣时间。将时间控制在合理的范围之内，无论时间过长或过短都会影响到混凝土的建设品质。如果需要进行二次振捣或者抹面时，要提前对相关技术进行分析，根据工程实际的建设需要选择振捣的时间与次数。
3.2在钢绞线中的技术应用
3.2.1钢绞线下料
钢绞线一般会按照相关设计的要求长度，并根据平曲线长度来对实际钢绞线和张拉长度进行下料，在下料的时候，需要设置专门的平台，不能直接把体外束钢绞线从地面往上拖拽，以此来减少对环氧涂层的破坏。
3.2.2钢绞线穿束技术
在穿束的过程中，预应力钢绞线要按照绞线的编号从下往上实施单根穿束，穿束要按照孔眼编号来进行。在穿束的过程中要布置塑料管滚轮架，减少钢绞线环氧涂层的破坏。
3.3预应力技术在路桥受弯结构中的应用
路桥的特殊性导致它对受弯结构的要求并不高，但是受弯结构都是在施工之前就已经加固好，本身带有一定的应力，当运用到路桥整体结构中时再接受混凝土的应力，就会导致受弯结构需要承受超出自身承受极限的应力，受弯结构的承载就会超过限定指标。所以，一般会在受弯结构处选择碳纤维进行粘贴，以此提高施工强度，碳纤维材料的应力是由混凝土的应变量决定的，所以要根据混凝土的使用情况去衡量碳纤维的用量，如果碳纤维的应力过小，就不能够有效发挥它高强度的特性，也无法发挥效果。
3.4支架与模板施工
我国地大物博，有些市政路桥工程需要建立在河流旁，地势高低不一，再加上河流旁常有软土地基，承载力不足，这时就需要采用钻孔灌注桩进行改善。先砌浆砌块石条基，再搭设碗扣支架。在施工前，应对整个支架方案进行详细计算，并呈报监理进行审批，合格后方可进行施工。待支架搭设完成并验收合格后，继续进行箱梁底模板的安装，模板采用2cm厚的竹胶板。安装模板时应按先底模、再侧模、后顶模的顺序依次进行。在整个施工中，应按设计要求预留预拱度。待箱腹板和底板的钢筋部位绑扎完成后，即可进行腹板及底板的侧模板的安装。安装过程中，应注意施工中的平整度及垂直度，并要符合规范及验收要求，在支架下方设置沉降观测点以定时观测和记录情况。
3.5预应力技术在路桥工程加固作业中的应用
加固技术是路程工程建设期间经常会应用到的技术之一，利用预应力技术，不仅能够使桥梁的负载效能得到更好地提升，同时还能保证桥梁的使用周期，提升路桥负载能力的方法有很多，如：改变路桥的整体受力结构，通过路桥桥面加固的方式等。在路桥工程建设期间应用最为广泛的当属预应力技术，这主要是由预应力自身的技术特点及优势所决定。
3.6预应力技术控制
在路桥施工预应力技术应用中，还需要重视以下4点技术控制。1）在钢绞线穿束的过程中，不能出现钢绞线交叉缠绕和附加应力的情况。2）锚加固的过程中需要具备足够的张拉空间，在锚安装之后要保障有足够的张拉空间。3）在加载过程中要进行加载速率的控制，尤其是在应力值接近设计值的时候，要尽可能的避免张拉或者是加快加载速率造成钢绞线出现断裂问题。4）夹片是可以重复利用的，所以在夹片重复使用的过程中，要对夹片外观的断裂和裂缝等问题进行检查，出现这些问题的时候及时进行更换和调整。
结束语
近年来，我国市政路桥取得了更好更快的发展，预应力技术在其中发挥出了重要作用。另外，市政路桥时我国交通系统中重要的组成部分，只有将更好的施工质量呈现出来，才能强化施工安全，为我国交通事业发展创造有利条件。当前，预应力技术应用之中还存在很多问题，在未来需要进行持续优化，以此来提升路桥施工技术水平，让路桥施工质量维持在较高状态。
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