宁波盈通汽车销售服务有限公司 浙江宁波 315000
摘要：本文主要介绍一辆05款广州本田1.3L飞度轿车，用户来厂反映在行驶时偶尔会突然发动机熄火的现象，熄火后不能马上起动发动机，需要等30分钟左右又能正常起动和行驶。经过故障的再现、检测和分析诊断后，确定是变速箱主动带轮转速传感器在高温时内部短路的原因引起发动机熄火的诊断维修过程。
关键词：发动机偶尔熄火；主动带轮转速传感器；高温内部短路
一、故障现象
一辆2005款飞度1.3L轿车，行驶里程50000公里，装配CVT无级变速器，车主来厂反映车辆在行驶过程中发动机出现突然熄火后，不能起动发动机，过了30分钟后才能起动，又可以正常使用。车主还反映自从3个月前因前部事故在另外的维修厂更换过前保险杠、大灯、水箱、修补变速箱壳体等零件后才出现问题的，一般在市区上下班用车不会发生，但有时候跑到城外办事，就会出现故障，刚开始时1个月大概发生有1到2次左右，现在发生频率越来越高。
二、行驶时突然熄火的主要原因分析
1、蓄电池及其他线路故障。
蓄电池作为汽车电器的动力源。它的性能好坏会影响到发动机的工作情况，蓄电池由六块电极板组成，蓄电池存在硫化铅脱落等现象，是不可预测的，当有许多硫化铅脱落时，会引起蓄电池内部短路而导致发动机无法点火而熄火。电瓶本身的原因或正负极连接不良，向发动机电脑、燃油系统、点火系统等系统提供的电源不稳定，也会造成发动机熄火。常见的线路故障，主要是线路短路和断路故障造成控制系统工作不良。
2、发动机传感器信号不良。
①MAF和MAP均是检测进气量的传感器，发动机电脑以其信号确定基本喷油量，不同点在于MAF是直接测量进气系统的进气量的，而MAP是间接测量进气系统的进气量的传感器。常见的MAP主要是半导体压敏电阻式。它由硅片、IC处理电路和绝对真空室组成。其工作原理：封装在绝对真空室的硅片由于一侧受进气压力的作用，另一侧是真空，在进气歧管压力发生变化时，硅片发生形变，使扩散在硅片表面的电阻阻值发生变化，导致输出电压发生变化，IC集成放大处理电路将这电压放大传输至ECU。现在大部分高级汽车采用计量进气量更为精确的MAF传感器，个别车辆同时安装有MAF和MAP传感器，以MAF信号为主，MAP为铺。MAF传感器类型有叶片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式。目前采用较多的是热线式和热膜式。热线式空气流量计在进气道内套有一个测试管，管内架有一根极细的铂丝（直径约为0.07mm），铂丝被电流加热至约120℃，当空气流过流量计时，进入测管的气流流过热线周围，使其冷却，温度下降，电阻随之减小。热线电阻的减小使电桥失去平衡，此时放大器会自动增加供给热线的电流，使热线恢复原来的温度和电阻值，直至电桥恢复平衡。放大器所增加的电流大小取决于热线被冷却的程度，也就是取决于通过流量计的空气流速。由于电流的增加，电桥的精确电阻的电压降也增加，这就是将电流的变化转换为电压的变化，这一信号输入电脑，用来指示通过流量计的空气量。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是，热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。ECU接受进气量信号及其他信号综合处理，计算喷油量，确定点火时刻。
②曲轴位置传感器是发动机电控系统中最主要的传感器。它提供曲轴位置、汽缸识别等重要信息至发动机电脑，曲轴位置传感器属于低电压工作元件，比较容易受电磁干扰的影响，如发电机的发电电压不稳定，点火系统的干扰，会使CKP的信号波动大及输出的信号变异等，会导致ECU无法确定发动机当前转速，无法识别当前工作的气缸而意外熄火。高温是许多传感器的天敌，CKP也不例外，高温容易使传感器过早老化损坏，影响CKP的性能，导致CKP的信号时有时无，ECU一样无法确定当前的转速等其他重要信息，而导致发动机熄火。
③与发动机电脑输入信号的相关传感器。节气门位置传感器、CVT主动带轮转速传感器、CVT从动带轮转速传感器和CVT转速传感器出现短路、断路和信号不良的情况时，会直接影响到发动机的运转及换档控制，严重时会导致行驶时熄火。
3、执行器性能不良。
①点火系统。
点火线圈和点火器应是点火系统的大哥大，他们只要有一个不工作，发动机就别想工作了。理论上点火线圈和点火器会存在性能不良现象等问题，实际维修工作中比较少见的，多出现在化油器的车上。
②燃油系统。汽油泵好比发动机的心脏，汽油泵由电机和机械泵组成，机械泵的动力是由电机的转子输出的。电路中的短路和断路的故障现象，有线的地方就会存在，汽油泵也不例外，当短路和断路时，无论车在什么工作状态，都将是一个后果，那就是发动机不工作。机械泵随着使用时间的增长，其工作面会磨损没有以前好用了，有时会发卡，这一发卡燃油系统中的压力马上就降下来，没有汽油，那也就不会有混合气了，没有了混合气发动机就不能工作了。同样道理，如果发生燃油滤清器和燃油管路堵塞的现象，也会造成发动机熄火。
③喷油器故障。喷油器关闭不严滴油、雾化不良和针阀发卡都会造成发动机不能起动或工作不良。
4、防启动系统故障。如果发动机防起动系统出现故障，电脑会断开燃油泵的电源，造成喷油器不喷油，导致发动机熄火。仪表盘上有防起动指示灯，若有故障在起动时，指示灯会不断地闪烁。
5、气门正时不对。气门正确打开和关闭时间要与发动机相匹配，才能顺利起动和产生高动力输出。
6、气缸压力。这是发动机运转的基本要求。没有形成高压的混合气，火花不能点燃，导致发动机熄火。
三、故障的检测与诊断
1、尝试重新起动发动机，能带动发动机转动，但不能着车，测量蓄电池电压12.5V（标准是12V），起动时电压10V（标准是大于9V），可以排除蓄电池本身及其正负极连接和起动机的原因。
2、拆下第1缸的点火线圈，接上新的火花塞，起动发动机，发现没有高压点火，用同样方法检查其它3个缸，均没有高压点火。
3、拔下燃油供油管，发现没有燃油，拧开点火开关2档位置，仍然没有油流出，打开油箱加油盖，用耳朵靠近油箱口，没有听到燃油泵运转的声音，可以排除是燃油品质的原因。
4、正想继续查找不点火和不供油的原因，检查曲轴位置传感器时，车辆可以正常起动和行驶。
5、回到车间后，对该车的各缸进行压力检查，第1、2、3、4缸的压力分别为10kgf/cm2、9.5kgf/cm2、10kgf/cm2、10kgf/cm2，符合标准（标准是大于9kgf/cm2），可经排除气缸密封和发动机内部机械的原因。
四、故障排除
更换CVT主动带轮转速传感器后，车辆使用1个月时间，回访用户车辆没有出现行驶时自动熄火故障。
五、技术分析
5V参考电压是发动机传感器的基础工作电压，当没有此电压时，各个传感器会丧失信号检测功能，发动机ECU无法得知发动机各运转元件的实际情况，无法向各执行器发出工作指令，就象检查该车出现故障时既没有高压点火，也没有喷油的现象，从而导致发动机不工作；当温度降低后，该传感器又恢复正常，车辆又可以正常工作了。
综上所述：灵活运用排故方法。由于汽车电子控制程度很高，使用了大量的集成线路、电子元件、数据传输系统，只依靠维修经验进行维修，盲目进行拆装和替换零件，不能满足现代化汽车的维修要求。因此，在维修中不但需要有丰富的维修经验，还需要先进的检测设备来准确判断，同时要灵活运用敲打、替换、断开、拆除怀疑有故障的零件或部位的方法，这样不但可以提高维修一次成功率，而且还可以节约时间。
参考文献
[1]汽车维修工电控系统.主编：姚国平,舒华.北京:国防工业出版社,2007.
[2]汽车检测与诊断技术.主编：陆叶强.浙江:浙江大学出版社,2007.
[3]广州本田汽车飞度维修手册.广州.2005.