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摘要：隧道衬砌属于隧道工程不可或缺的重要组成部分，衬砌的质量高低对于整体隧道质量高低影响很大，在隧道投入使用后需要对隧道质量进行定期检测，衬砌质量检测属于隧道质量检测重要内容之一。衬砌裂缝属于隧道衬砌多发一种病害，本文结合实际案例分析衬砌裂缝检测与治理方案，希望可以起到一定借鉴意义。
关键词：衬砌； 裂缝； 隧道； 检测； 治理；
当前常用的隧道衬砌类型包括锚喷、拼装、明洞、复合式、砼等多种类型，施工企业会根据工程具体需要适当选择相应的衬砌形式，确保公路隧道质量。无论是何种衬砌形式，在长期公路隧道使用过程中，难免会受到自然因素、人为因素等影响，出现一定裂缝质量问题。全面检测裂缝、综合分析裂缝成因对于后期制定裂缝解决对策具有重要意义。
1 隧道衬砌裂缝治理原则
相关工程企业在隧道衬砌裂缝治理上需要遵循一定的原则，以最大化确保治理质量，确保隧道衬砌符合相关国家标准，可正常使用。一般衬砌裂缝质量问题治理原则如下：（1）适应性原则。在公路隧道衬砌裂缝治理上需要遵循适应性原则，即根据衬砌裂缝实际检测情况，从裂缝产生原因入手，制定相应的治理方案。在裂缝治理上必须先要使用专业仪器对衬砌裂缝进行检测，全面分析裂缝处的长度、深度、裂缝表现特点等，尽可能为后期裂缝治理方案的制定提供可靠数据支持。（2）技术性原则。在公路隧道衬砌裂缝治理上，相关人员需要利用相应的治理技术，确保隧道衬砌裂缝问题治理过程中不会造成新的危害，同时可以确保修补后的隧道质量符合相关标准，确保公路隧道的整体质量[1]。（3）排查原则。公路隧道衬砌裂缝问题治理前需要对裂缝治理区域进行排查，避免出现错漏等情况，全面确保隧道裂缝处理质量。（4）资料收集与整理。每次公路隧道衬砌裂缝治理完毕后，相关人员需要做好资料的整理与收集工作，完善相应隧道档案，为之后道路隧道衬砌裂缝的处理提供有力数据支持。
2 某公路隧道衬砌裂缝检测治理——衬砌裂缝检测与治理方案
2.1 工程概况
某公路隧道位于我国某省境内，属于场内交通（水电枢纽工程）的重要通道，隧道等级为二级公路，公路隧道K2+689.35—K4+087为1397.0m，结构形式为单洞双车道，城门洞形断面，断面5.0m净高，9.5m净宽。隧道工程沿线地质情况十分复杂，地势较为陡峭，属于雅砻江左岸，45º—6Oº边坡坡度，190m最大埋深。隧道出口段主要为大理岩白色中厚层（下部）与角砾岩，进口段主要为片岩（角闪石）。利用超声波R某M-某Y5N检测仪、罗盘、钢卷尺、游标卡尺等仪器设备对隧道衬砌裂缝情况进行调查，并详细记录隧道裂缝情况，为后期隧道裂缝处理提供有效数据支持。
2.2 公路隧道裂缝衬砌裂缝检测结果
该隧道内检测出衬砌裂缝问题，衬砌裂缝有纵缝、横缝两种，其中横缝为3.01—6.03mm裂缝宽、纵缝为3.0—5.01mm裂缝宽，裂缝长度0.56—1.82m，裂缝深度3.52—16.32cm，设计衬砌厚度在30—45cm之间，裂缝形态为起伏裂缝无渗漏情况。其中纵向缝隙在K4+010—K4+065段直边墙（右侧），横向缝在K3+905—K4+065段直墙中部（左侧）。对裂缝发展情况进行砂浆条检测，7#、10#、12#、13#（隧道左侧）与2#、5#、9#、10#（隧道右侧）出现拉裂现象，K4+015—K4+061处（隧道左侧）出现一定衬砌错台现象。对隧道衬砌及整体隧道的承载力等参数进行调查统计，统计结果裂缝对隧道整体承载力无影响，隧道质量还符合相应标准要求，因此在后期处理上只需针对衬砌裂缝与边坡进行修补等处理即可，无须重新修建。
2.3 公路隧道衬砌出现上述裂缝的原因分析
裂缝检测者根据裂缝表现特点及裂缝主要集中区域，分析产生上述裂缝问题的原因主要包括以下几种：（1）围岩与二次衬砌（混凝土）之间存在脱空情况。在隧道衬砌回填灌浆中施工时，回填灌浆作业中听到明显的岩块掉落打击衬砌的声音，判断围岩与二次衬砌之间有一定的脱空现象，由于这种脱空存在，导致围岩与衬砌紧密性不足，当围岩发生形变后，混凝土衬砌受力不够均匀，部分混凝土应力过于集中，进而导致衬砌出现裂缝问题。（2）施工缝处理还不够科学。检测发现的衬砌裂缝主要集中在施工缝纵向延伸区域，此种情况出现与直墙式断面受力不够高有一定关系，在工程前期施工中未利用整体浇筑的形式，使得施工缝受力相对薄弱，一定程度上致使裂缝的产生[2]。（3）自然因素影响诱发隧道裂缝产生。该工程隧道主要位于雅砻江河谷沿岸，被河谷深切，江岸两侧坡度较大，隧道出口段最大坡度达到6Oº左右，导致隧道的偏压较为严重。加之坡体岩体（表层）松动风化厚度较大，达50m左右，雨季来临后浅层滑动现象多发，影响了隧道周边围岩，对衬砌的受力情况产生影响，诱发隧道衬砌裂缝的产生。在隧道出口段的地质情况排查中也发现了边坡和山体裂缝。
2.4 公路隧道衬砌出现上述裂缝治理方案
根据工程的实际情况与对工程裂缝情况的综合分析，施工企业根据公路隧道的衬砌位置不同，遵循相应治理方案制定原则，制定了不同的隧道治理方案，具体方案如下：（1）洞外加固治理。从该工程裂缝产生原因上来看，衬砌裂缝产生与洞外边坡自然环境有很大关系，故施工企业制定洞外边坡加固方案，尽可能减少隧道出口段浅层滑动的现象发生，力保边坡土质稳定，阻断衬砌裂缝的进一步发展，加固隧道衬砌[3]。根据该工程技术要求与实际裂缝出现原因，施工技术人员制定采用锚筋桩与锚索框架梁（预应力）的综合手段，加固边坡，减轻边坡下滑的可能。两排锚筋桩坡脚，框架梁形式连接单排锚筋桩，Φ28mm螺纹钢筋3根焊接Φ120mm钢管组成锚筋桩，5.0m×5.0m间距，20.0m以内的长度，设置注浆孔方便后期注浆施工。边坡加固采用无粘结拉力的锚索，在锚索连接上采用框架梁，200.0cm×100.0cm梁断面尺寸，6.0m以上锚固长度，5.0m×5.0m间距，150.0kN设计拉力，M20砂浆材料注浆，整个锚索施工在完整的基岩内进行。为了进一步提升边坡稳定性，利用沥青封闭坡体裂缝提升雨水防渗能力，减少雨水对边坡造成的不利影响。（2）隧道内衬砌加固处理。K33+850—K44+080段内衬砌裂缝处理，采用L=6.0m、Φ28mm砂浆锚杆梅花形加固方式，锚杆端部加设钢垫板15cm×15cm×0.8cm，1.5m间排距。衬砌加固处理上先对锚杆进行作业施工，之后需要立即回填灌浆（拱顶和侧墙）作业，80.00mm灌浆孔径、2.0m间排距（灌浆孔）、9m孔深0.1—0.3MPa灌浆压力、0.5：1—1：1水灰比控制，全面确保加固质量。衬砌裂缝治理完毕后再次质量检测，裂缝问题已经解决，半年后再次进行检查裂缝并未扩大，无新裂缝问题出现，并将相应处理资料整理录入保存。（3）严格控制水泥混凝土作业方案1）提升打孔工艺手段，提升钻孔系数指标，提升光洁表面爆燃效果，强化隧道工程挖掘剖面检验，严格管控超级欠挖工艺水平，为隧道工程衬砌作业创造优质的现场工作条件。2）隧道工程水泥混凝土二次衬砌作业周期，应当在围岩层与初始阶段支撑防护形变基本趋于稳固时实行。当围岩层形变非常明显、流变特征变化显著，需要提前实行二次衬砌的时候，一定要对初始阶段支撑防护或者衬砌结构采取强化手段。3）水泥混凝土的搅拌与混合。a.作业原材料严格按一定比例进行计量，定期监测校正计量设备。提升砂石原材料含水比例的检验标准，及时优化水泥混凝土搅拌混合的用水量。b.管控水泥混凝土入模时的温度。在暑期作业时，当温度>+32℃时，砂石原材料、搅拌设备应该搭建遮阳棚，使用凉水清洗碎石原材料使其温度降低。尽可能安排在晚间灌注水泥混凝土。
3 结束语
综上所述，公路隧道衬砌裂缝检测与治理方案的制定要结合具体工程实际情况，综合分析衬砌出现裂缝的具体原因，并按照适应性、技术性、排查、资料整理等原则，制定相应治理方案，收集相应资料，促进衬砌裂缝处理技术应用与发展。
参考文献：
[1]张晓萍，张廷雄，王鹏诚.地下洞库衬砌裂缝监测分析及抢修方案研究[J].江苏建筑，2018，194（06）：83-86.
[2]董泽，许怀玉，李进斌.南杖子隧道衬砌裂缝检测分析[J].科技风，2018，No.347（15）：96.