陈畅
江苏扬子三井造船有限公司 江苏 太仓 215428
摘 要：船舶建造过程中，应当严格遵循国家相关标准。为保证船舶建造的最终质量，检验船舶建造是一个不可或缺的途径。针对船舶建造合理性的检验，涵容的项目有很多，比如最终的船舶产品在运营过程中是否会出现设备的遽然损坏、各种设备及材料是否满足相关的要求、船舶本身的密封结构是否能够得到保证等等。在检验船舶建造的所有方法中，无损检测占据着比较重要的位置，需要相关检验部门和人员积极参与其中。本文主要分析了船舶建造无损检测的一些方法，并就无损监督船舶建造的措施进行了相关的探讨，希望能够对船舶建造检测技术的提高有所帮助。
关键词：船舶建造；无损检测；监督方法
前言
二十一世纪以来，我国经济社会的发展步入了一个崭新的快车道。在船舶制造行业内部，检验船舶建造为越来越多的人员所重视。做好该项工作，可以臻达“未雨绸缪”之效果，全面保障船舶建造的整体质量，有效规避一些安全事故的发生。因此，广大船舶企业应当重视这一项工作，并且巨细无遗地予以做好。
一、针对各类设备和无损检测公司的监督
船舶建造的无损检测监督，设备监督是其中一个“老生常谈”的话题。在具体监管的过程中，应当基于现代科技信息最新的发展为背景，努力优化各种检测技术，明确各类设备的更新状况，从而在尺寸、功能、规格等方面加以深入的明晰，保证以上指标的正常，从而保证设备能够满足当下检测工作的需要。
针对无损检测公司的监管，也要持续地予以重视。这就需要监管人员以公平、公正的理念为指引，从保障这类公司合规经营的角度出发，对当事企业的各种条件进行审核，对企业所拥有的资质进行真确的检核。对于是否具备充裕的专业无损检测员工、备案证书、船检认可等条件亦要严格进行审查。为保证万无一失，还要对无损检测公司进行更加深入的调查，了解其是否具备充裕的检测能力，是否能够满足实际的船舶无损检测需求。
二、针对各项检测流程的监督
检测工作的完成，需要外协检测公司以及船舶企业的检测部门一起协同合作。在接到具体的检测任务以后，两者需要严格依循既定的无损检测工作细则，在较短的时间内了解一些规定和要求，为后续监管工作的开展打下基础。这样的过程看似简单，其实非常重要。比如当船东在特定的时间提出一些新的要求时，监督工作者就应当及时得到相关的反馈。如果出现船舶企业和船东意见相左的情况，需要及时进行共同商榷处理。如果没有其他的一些额外规定，设计图纸要求已经明晰，且船东无另外要求，这时候船舶企业就可以着手制定检测的计划方案，遴选出一定数量的专业检测工作者，去负责相关的检测监督工作。
接下来，检测人员在接到具体的任务之后，需要与验船师一起进行相关的交流。大多数情况下，无损检测开始之前，需要验船师、检测代表、船厂代表、船东代表等各方聚到一起，开一次“通气会”，大家坐在一起商量具体的事项。比如人员安全、照明条件、通风条件等等内容。再有就是前期事先规划的检测数量以及具体的位置、检测所需要的时间和所采取的方式等等。无损检测方式的确定，需要全面考量相关的标准以及规定。检测方法的不同，其对应的规定也是不同的。比如：板厚在6mm以下，超声波方法是绝对不能使用的。而X光拍片数量，则要依据国家颁布的船舶行业标准进行计算和确定。
一般来说，船舶的甲板及外板上的拍片数量不能只是凭经验去判定，需要经过严格的计算得来。其它部位的拍片数量则是由建造船厂和验船师确定，通常不会超过0.1N。此外，确定X光无损探伤拍片位置，也需要全面考量焊接钢板的厚度值、焊接的具体工艺方法等因素，最终要经过船东、验船师、质量检验部门一起来敲定。在这期间，检测单位要提供焊缝分布图，以便于确定探伤位置。随后验船师根据计算书、焊缝分布图、船舶建造等实际情况，最终确定拍片位置。
以X光拍片为例来讲，相关工作者需要严格检测焊缝的质量，不能出现气孔，也不能有裂纹，严格杜绝夹渣等缺陷的出现。对于一些锈蚀，要第一时间进行清理操作。针对一切可能破坏拍片质量的因素，要因时制宜，采取合理的举措予以解决。待拍片完成之后，需要做的工作亦有很多。比如要对每张X光拍片进行对应的编号，将日期、船名、标记位置等信息合理标注。同时还要确保相邻底片的重叠长度应当小于一厘米，宜选择铅制标志进行标示。鉴于拍片操作有可能对相关人员带来的安全伤害，时间选择方面也要尽量拿捏好，一般都会在下班时间段进行。再有就是，在检测的每一个阶段，验船师绝对不能缺席，要充满危机感和紧迫感，经常性地查验设备灵敏度，维续检测工作的如常进行。在必要的情况下，按照实际的需要，验船师可以灵活应对，适当改变检测的部位，或者适时增加检测的数目，对于一些重要风险位置点，也可以适当加强检测的力度。比如说，在某些情况下，射线法无法就损伤问题进行精准的检测，可以转而采取超声波方法予以检测，这样一来，精准度就会增加不少。
所有拍片及检测工作完成以后，相关的整理工作也要跟进。要将整理完毕的拍片记录上交到企业进行审核，经过船东的签字确认以及船舶企业的确认以后，将报告传达给现场的验船师。接下来，验船师需要再次就船舶名称、检测日期、探伤位置、标号、设备、标准等信息进行检测的记录和报告。这样的流程看似繁琐，其实每一道都不可缺少。惟其如此，方能实现部门之间的互相监管。如若审查不合格的情况出现了，必须要进行返工。返工之前，需要船舶企业提出具体的建议，而后经由验船师进行确认。因为不同的检查方式，对应不同的标准，所以在评定过程中不能固守一种标准，应当具体情况具对待，进行有针对性的评定。最终，在完全确保无损探伤报告真实性、完整度以后，无损检测监督工作才能算作真正结束。
三、针对无损检测工作者的监督
唯有专业技术过关的检测工作者，才能及时发现一些问题隐患，保证检测的质量。针对无损检测工作者的监管，主要有以下几个方面：一是针对相关资格证书的审查。要严格检查无损检测工作者是否拥有国家船级社颁发的证书，或者其他船检部门颁发的资格证书。无损检测工作者的级别不一样，所负责的内容也各不相同。在具体的监管过程中，应当严格杜绝越级操作的发生。比如X光拍片人员，只需要拥有Ⅰ级资质即可，而X光底片评定、审核、签发等人员，则需要拥有II级以上射线探伤资质证书；二是针对无损检测工作者身体状况的审查，比如这些人员是否患有视力问题，或者体力能否满足工作需要。毕竟这样的检查工作事无巨细，对工作者的心理和身体都有较高的要求；三是针对检测工作者的再度检查，以确保其真正具备检测工作的资格和技能，从而全面保障最终船舶建造无损检测的质量。
结语
综合以上几个章节的论述，不难发现，对检测船舶建造质量来说，无损检测是其中重要且高效的检测方式。有鉴于此，相关人员应当努力吸收新时代的新知识，在严格宣贯行业标准、流程的同时，努力做到朝乾夕惕，创新求变，针对不同的问题进行具体的分析，以保证船舶建造的最终质量为己任，为推促我国船舶制造业的发展而贡献力量！
参考文献
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