潘荣
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摘要：随着我国经济的快速发展，我国人民的生活水平也在不断提高，与此同时，人们的车辆拥有量和使用车辆的次数也在不断增多，这无疑给市政道路及其桥梁带来了压力。虽然市政道路桥梁工程已经得到了广泛关注与重视，但是在实际使用中还是存在一些问题，尤其是桥梁病害，这就意味着在实际施工的过程中，需要针对各种常见的病害进行有效预防，并在问题出现后及时采取解决措施。基于此，本文从当前市政道路桥梁工程中的常见病害出发，就如何做好相应的解决措施提出了对策。
关键词：市政道路桥梁；常见病害；施工；解决对策
引言
在现阶段，我国市政道路桥梁工程已经取得了显著成就，但与日俱增的车流量还是给市政道路桥梁带来了很大压力，导致当前交通不能满足车辆行驶的需求。所以，各地区频繁发生超载等情况，在这种压力之下，市政道路、桥梁发生问题的几率也在逐渐加大，如果这些问题不能得到妥善地解决，那么就会造成桥梁工程发生病害，不但降低了桥梁工程整体的质量，对后期桥梁投入使用也产生不利影响，进而阻碍市政道路桥梁工程的长久发展。因此，重视起市政道路桥梁的病害，并采取合理地解决对策才是当前工程发展的关键。
1、市政道路桥梁工程中常见的病害问题
市政道路桥梁工程在长期的使用过程中难免会出现一些问题，但导致这些病害的原因不尽相同，总的来说，病害多是由于几种因素的综合影响造成的，比如气候温度、路面降雨还有交通荷载等，这些是常见因素，另外还有管线开挖、地铁开挖施工等原因干扰。因为原因多种多样，所以病害的表现形式也是多样的，但归类分析可以发现，常见的市政道路桥梁病害主要是裂缝病害、龟裂病害、坑槽病害和沉陷病害等。市政道路桥梁工程需要结合实际的情况进行检测分析，然后再采取针对性的解决对策。
2、市政道路桥梁工程病害施工解决对策
2.1裂缝病害的解决对策
由于混凝土自身的收缩性质和外部环境的影响，市政道路桥梁的表面极易发生裂缝病害，那么就需要采取以下措施进行处理：第一，道路表面的裂缝宽度不超过2mm。这时就能利用特殊材料来进行修复、修补，例如高分子纳米材料等，并且在修补表面时需要确保间隔的时间为5分钟。第二，表面裂缝宽度已经超过了2mm。那就需要采用压力灌浆装置来进行修补和弥补的工作，从而使得道路表面存在的缝隙、漏缝等能得到有效填补。在市政道路桥梁实际的施工中，修补表面缝隙的做法是最为重要的一种修补方式，尤其是针对那些承载力较小的裂痕和裂缝的深处，其修补效果十分显著。不过在应用这种修补方式的时候，首先要在裂痕、裂缝处涂刷有机化合物，然后再进行表面的防腐蚀处理，最后再用玻璃丝绵进行整体的覆盖，这样有利于确保裂缝的修补效果能达到预期目标，并有效抑制裂缝蔓延扩展的程度。除此之外，针对裂缝还有封堵填充的方式，其过程是将柔性水泥、树脂粘贴剂等胶状材料压至裂缝中，从而有效弥补道路桥梁表面的裂痕和裂缝，并且起到稳固桥梁的作用。最后，针对裂缝较为严重的部分，还可以采取开槽处理的方法，在完成开槽后，需要将槽体取出并在其表面涂抹防水的硅胶材料，接着再把槽体放到开槽的内部，从而使其能和道路桥梁的表面进行有效结合，最终实现良好的裂痕和裂缝修补目标。
2.2龟裂病害的解决对策
市政道路桥梁还容易发生一种病害就是龟裂病害，道路水泥的稳定碎石基层会发生松散现象，这时就需要施工人员对水泥的稳定碎石基层进行铣刨，再回补改性的沥青混凝土以作处理，直到符合预设的标高。
如果水泥的稳定碎石基层发生了块裂病害，并且裂缝长度超过了2m，那么施工人员就不需要做铣刨的处理了，而应该采取铺设抗裂贴这种方式，然后同样回补改性的沥青混凝土直到符合预设标高。具体来说，施工人员的操作流程有以下几点：首先，封锁交通的同时摆放好标志牌，以确保交通安全。其次就要对路面进行清扫，打扫干净后再对龟裂的部分进行铣刨。接着，如果区域的强度不足，那么就采用钻孔注浆的方式来进行，再洒布粘层油。最后，施工人员回补的沥青混合料需要符合设计标高，在碾压工作完成后进行交通的开放。需要注意的是，施工人员还要根据龟裂的道路位置，对车道宽度进行铣刨。
2.3坑槽病害的解决对策
在市政道路桥梁工程中，坑槽病害也是极易发生的一种问题，其处理对策如下：首先，要对原来路面的中面层进行铣刨，然后用快干的混凝土对下部破损层进行修补，同时采用10cm的改性AC-20沥青混凝土进行回补。当然处理的前提条件依然是要对交通进行封锁，并按照规定摆放好交通标志的标牌，在对坑槽区域进行铣刨之前也要将路面打扫干净。在完成以上工作之后就是洒布粘层油，在碾压完成后开放交通。需要注意的是，回补的沥青混合料需要符合设计标高。
2.4沉陷病害的解决对策
沉陷病害也是市政道路桥梁中常见的一种病害问题，其解决对策主要是采用的聚合物对沉陷的起点、终点进行注浆以加固路面的基层，同时要对沉陷后注浆的路面进行11cm的铣刨以去除原来松散的沥青面层，将路面打扫干净之后需要洒布粘层油，并用改性AC-20的沥青混凝土进行回补，注意回补要到以设计标高低3cm。具体来说，其操作步骤如下：第一步，将交通封锁的同时摆放好交通标志的标牌，清扫好路面，并做好相应的安全防护。第二步，采用路面钻孔并用地聚合物进行注浆。第三步，对路面的端头位置进行铣刨，然后洒布粘层油。第四步，回补沥青混合料，但回补要根据设计的标高来进行。第五步，完成碾压工作后再进行交通开放。但这些步骤中需要注意的细节有很多：在注浆过程中要注意放样、定孔、钻孔和注浆封孔等几个重要的施工环节，务必做好施工操作。这就要施工人员用卷尺来严格控制放样、定孔时期的孔洞间距，而在钻孔时则要采用干法成孔的技术，并用注浆泵等装置来进行注浆施工，一旦相邻的孔洞发生了冒浆现象，那么就要停止施工。在完成注浆的三天之内，还需要对注浆的方位进行划线处理，在确定了铣刨的范围后再用铣刨机器进行此项工作，要将铣刨的深度保持在11cm，并确保能去除面层、中面层上的沥青，下面层的沥青也要同样进行铣刨工作，这是为了保障回填料和下面层能有效粘结。在做好铣刨工作后，需要用清洁剂对路面进行清洁，在确保路面没有渣滓后再撒布改性的乳化沥青油，一般是0.5kg一平方米。待破乳之后再开始进行回填料也是就改性沥青混合料的摊铺工作，一般要比设计标高低3cm，然后由压路机来进行碾压工作，等到温度降到50℃时就能开放交通了。另外，沉陷病害的部分如果要采取注浆的工艺，那么在面层铣刨之后要对铣刨面进行彻底的清洗，以确保注浆过程中残留的材料能被清除，同时要在注浆点的上方进行抗裂贴的粘贴。
3、结束语
综上所述，随着时代发展，人们对于生活水平的要求越来越高，于是汽车拥有量也越来越大，这就给市政道路桥梁带来了极大的压力，与此同时，人们对于路面也有了更高的要求。但在道路桥梁投入使用的过程中，由于气候、温度、承载等各方面因素的影响，很容易发生裂缝、龟裂、沉陷等病害，这不仅给人们的出行造成问题，也阻碍了交通的发展。所以，必须采取合理措施去应对这些病害，针对不同类型的病害问题选择适当的解决对策去处理，从而提高道路桥梁的使用寿命，改善交通环境，推动城市发展。
参考文献
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