赵海阔 李建伟 孙东月
中建八局第一建设有限公司，山东 济南 250100
摘要：目前，我国的经济在快速发展，社会在不断进步，高速铁路桥梁是推动铁路发展的重要部分。确定其合适的施工技术，是现阶段工程人员需高度关注的问题，也是保障高速铁路整体质量的关键所在。本文引入高铁连续梁桥实例，针对其施工技术展开探讨，主要涉及连续梁施工、预应力张拉、压浆和封锚等。
关键词：高速铁路；连续梁；施工技术
引言
高速铁路桥梁是推动铁路发展的重要部分。确定其合适的施工技术，是现阶段工程人员需高度关注的问题，也是保障高速铁路整体质量的关键所在。本文引入高铁连续梁桥实例，针对其施工技术展开探讨，主要涉及连续梁施工、预应力张拉、压浆和封锚等。
1高铁连续梁工程的特点
第一、高铁连续梁施工现场的环境都比较复杂，影响施工质量的环境因素较多；而且由于高铁连续梁的箱梁施工跨度较大，在施工过程中多采用现浇法来完成，这又增加了连续梁的施工难度。第二、严格控制桥梁沉降值。高铁连续梁工程施工过程中，对于沉降值有严格的技术要求。静不定结构和相连接的两个墩台的平均沉降量之差是高铁连续梁工程施工技术的关键。整个工程施工过程中，在充分考虑附加应力的同时，必须确保其沉降值控制在技术参数要求的范围之内。第三、控制好桥梁的徐变上拱。高、平、顺是高速铁路轨道最大的特征。所以，必须控制好桥梁徐变上拱的数值达到施工技术标准的要求，才能使桥梁徐变上拱发生后也能保证高铁的运行性能。
2高铁连续梁桥工程建设中的施工技术
2.1挂篮前移
结束纵向预应力筋张拉作业后，便可进入挂篮前移施工环节，主要涉及加长滑道、拆模、前移等。选取位于底模平台前的横梁装置，将其悬挂在已经完成浇筑的梁段上，拆下吊杆与主桁三脚架的连接装置，但确保内外模与拉杆处于紧固连接状态。解除位于主桁后方的锚固吊杆，为使得三角桁架发生移动需使用链滑车结构，持续前移以保障挂篮可形成完整结构。在此环节中，需注重挂篮接长细节，重点考虑挂篮前端部分，使用千斤顶与钢支座结构以达到支撑纵向大梁的效果，二者共同承担挂篮重量。在此基础上依次拆除后锚梁与斜拉杆，此后对纵向大梁、后锚梁及后斜拉带三部分结构做进一步加长处理，得到完成结构体系后，持续向前移动并锚固于锚梁结构上。做好滑梁各处吊杆的锚固工作，此后解除内外模对拉杆连接状态，在脱离底模与外滑梁吊杆后，便可达到外模与底模一同脱离的效果，有效分离与梁体混凝土的连接，避免后续走行时出现摩擦梁体的问题，并借助链滑车顺利将底模与外模移动，使其到达指定位置后安装前后吊杆。挂篮经前移且到达指定位置后，需要进一步增设挂篮后锚杆，以达到与梁体稳固连接的效果，通过锚具的作用保障挂篮的稳固性。在上述基础上增设底模后锚杆并达到足够稳定状态，调节底模纵向位置，确保无误后进一步调节底模标高。关于侧模调节，具体方法与底模一致，但值得注意的是，有必要使用型钢以提升侧模翼板稳固性，并微调方向，使得轴线与标高达到指定位置，紧固后锚，灵活运用底模外侧的千斤顶做进一步加固处理。做好上述工作后，需对底模与侧模进一步修正，在此基础上刷涂脱模剂，安装预应力管道的各项组件。将内模纵梁适当前移，通过临时支撑装置以保障内模稳固置于梁段上，适当将纵梁迁移，确保前、后吊杆均达到收紧状态，使得内模达到完全悬离状态，有效脱离成形梁段，通过校正底模的方式对其做进一步调整。
2.2挂篮方施工技术
挂篮法施工技术是利用浇筑方法完成施工的一项具体工程。针对挂篮法施工实际使用环节，在悬臂状态下，相关技术人员必须熟练掌握挂篮施工要点，这也是提升高铁连续梁桥施工技术水平的关键技术，是对梁体混凝土浇筑工艺提出的新要求，对于桥梁的施工阶段，施工人员应首先浇筑箱梁底板，然后便是模板的施工，最后对其顶板和两侧进行施工。在相关步骤完成后，为进一步保证高铁连续梁桥的施工质量，需要对其空间结构进行优化，防止混凝土在施工阶段出现裂缝，避免桥梁整体发生变形的问题。技术人员在此过程中提高了对高铁桥梁建设细节处的把控，进而使项目工程的整体施工质量达到工程方案的预期标准。针对高铁连续桥梁项目的特殊性，工程项目负责人员应对连续桥梁增加质量管控，采用合理的措施和关键技术对项目中容易出现问题的环节进行重点监督和管理，保持桥梁建设中，各参数指标在合理的范围内，使桥梁工程本身的质量水平能够符合我国铁路桥梁的建设标准。
2.3预应力钢绞线加工、安装和张拉技术
预应力是高速铁路连续梁工程施工中应用比较广泛的一项施工技术，预应力的运用直接关系到连续梁施工的效果。因此，预应力运用过程中应严格按照要求进行规范的施工操作，而且钢绞线的质量必须达到工程施工质量要求的标准。根据国家质量标准，钢绞线的长度等于孔道长度加上锚板厚度再加上千斤顶工作的距离。为了避免发生形变，钢束在使用之前必须做好严格的保护措施，确保其质量。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致。预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。
2.4纵向预应力张拉
张拉工作开始前，要确保梁段砼的强度要满足设计标准值的95%，弹性模量达到设计标准的100%(以同条件养生试件试压后数据为准)且龄期≥5d之后，再实施具体的张拉操作，在纵向预应力张拉的过程中要两端同时进行操作且确保左右对称，控制最大不平衡≤1束。本工程纵向预应力张拉施工主要使用的是YCW500型千斤顶，按照先腹板束后顶板束的张拉顺序，从外端往内侧依次左右对称的实施张拉工作，各节段的张拉工作顺序为先纵向张拉，后竖向张拉，最后再横向张拉，而且张拉所用的设备都是智能张拉设备。在使用预应力筋之前，要对其外观、硬度及静载锚固性能实施细致的检查，以确保预应力筋的锚机夹具都能满足设计标准，对机具设备及仪表进行定期维修和校验，千斤顶校验有效期为3个月，且使用次数不可超过300次。若使用时有反常情况发生，必须要对其进行重新调整及校对。依据钢绞线下料设计要求，选择使用砂轮切割机截取合适的钢绞线长度，做完下料工作后要对钢绞线实施梳理机编束。在对纵向预应力钢束开始穿束之前，要利用高压水把孔道里的垃圾冲洗干净，并对孔道进行观察，避免串孔情况出现，再利用空压机把孔道里的水分吹干。最后以卷扬机牵引配合人工的方式进行穿束操作。
结语
综上所述，高铁连续梁桥工程较为复杂，施工中必须高度注重任何一个环节，以实际情况为准确定合适的方法，并注重质量控制，为后续环节创设基础条件，全方位推动工程的开展。
参考文献
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