李海清
山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032
摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，道路改造工程沿旧路走廊带布设，既有设施分析和评价对改造方案影响较大。同时，旧路改造中还存在路面废旧材料开挖、圬工结构物拆除等废旧材料和既有栽植苗木、建筑垃圾土、雨污水管网等材料和设施。如何结合项目特点，在确保工程质量前提下对废旧材料和既有设施充分利用是旧路改造中面临的关键问题，文章对相关涉及问题进行了详细阐述，供类似项目设计参考。
关键词：旧路改造；绿色公路；应用
引言
随着城市规模的不断扩展，城市的人口以及车流量迅速增加。之前建设好的道路，有的达到设计年限，出现各类病害；有的通行能力不能满足日益增长的交通量需求；有的人行道及雨污水管网等配套设施等需要更换升级。为解决当前道路存在的问题和病害，提升其交通功能，完善道路的配套设施等，需对部分现状道路进行改造。因此，旧路改造也是城市基础设施建设的一项重要内容。进行改造的城市道路一般都位于城市建成区，道路也处于运营之中，道路施工必然会对道路周边地块产生比较大的影响。在城市道路旧路改造设计时，要充分考虑改造的社会影响，同时还要与周边地块协调统一。因此，必须重视城市道路的旧路改造设计。
1项目特点及应对措施
项目为旧路改造工程，河流堆积冲积平原、山麓斜坡堆积山间凹地和构造、剥蚀丘陵交替分布，平原地貌村镇密集，交通便利，项目特点及应对措施如下。①土地资源紧缺：项目区域内存在既有道路，土地资源宝贵，基本农田分布广泛。如何多措并举减少占地是项目实施面临的重要问题。②旧路改建废旧料：项目充分利用既有S357和X204走廊带布线，存在较多可利用资源。如何对既有开挖的材料合理充分利用，实现变废为宝是项目设计的重要举措。③零弃少借土方调配：项目不同的地形地貌交替分布，纵向分布不均匀，填挖不平衡，表土体量较大。科学合理的土方调配和表土利用是项目重点解决的问题。
2绿色公路设计在旧路改造中的应用
2.1利用旧路废旧材料，提倡环保节约
项目废旧材料主要包括：旧路挡墙2732方，雨污水管道开挖22281方，沥青路面开挖料40935方，水泥路面及缘石16131方，桥涵拆除4560方，合计86639方。废旧材料强度高，水稳定性好，可再生利用。其中，铣刨或挖除的沥青混合料可用于人行道基层；水稳碎石、混凝土面板、防护和桥涵结构物圬工拆除可用于路堤填筑与基底换填。
2.2道路平面、纵断面设计
道路平面线型以现有的最新国家技术标准为依据，因道路已建成，需要在现状道路路线基础上进行拟合优化，与新建道路相比，改扩建道路的沿线地块部分已开发建成，两侧现有建筑物往往分布密集，必须对原有道路沿线情况深进行入调查，根据现场情况设置平曲线，并处理好直线与平曲线的衔接，道路及其周边道路均为现状道路，两侧用地已基本建成。道路线形基本维持现状，能够满足设计速度50km/h线形指标。交口进口道压缩中央分隔带，拓宽一条左转车道；对两侧现有绿化带进行局部改造，增设慢行系统，结合现状乔木的位置改造现有人行道。道路旧路改造的纵断面设计需结合旧路现状调查（特别是沿线小区、单位的出入口以及道路交叉口等重要节点），按照规划要求，合理确定道路纵坡。香樟大道及其周边地块已开发完善，道路纵断面线型维持现状不变，与沿线各相交道路衔接。
2.3路基设计
（1）对于新建路基的处理。
旧路的老路基一方面受到自身承重结构的影响，另一方面路面车辆较多，路面行车荷载过量，造成老路基出现沉降等现象，如果对老路基的沉降不进行及时处理，新修建路基与老路基无法达成平衡，形成较大的沉降差，使得新旧路基无法正常拼接，因而，在城市道路旧路改造中，要充分运用技术手段，以保证新旧路基的正常拼接，同时，对于绿化分车带等边缘，要进行路基防水设计。（2）开挖台阶，进行土工格栅的合理铺设。新旧路基的连接过程中，必须开挖合适宽度的台阶以保证老路基边坡的反向台阶正常使用，台阶宽度需至少保证2米，2米以上的宽度能根据需要设置合理的土工格栅，一定程度上保证新老路基的整体性。（3）路面铺装与配套设施。路面铺装的优化设计，一方面是使路面状况满足车辆行驶需求，另一方面是通过路面改造提高其美观性和欣赏性。路面铺装前需要对路面情况进行全面检查与分析，对于损坏较为严重的路面要根据目前道路行驶要求，对路面进行重新设计改造，使其满足道路承载需求；对于道路一般破损情况，可通过填补坑洼路面实现路面平整，可在表面增加7~10cm左右的铺装层，使其增厚后能在一定年限不被再次损坏。旧路改造要结合各方面情况，对于道路承载力、车流量及低碳环保要求进行综合，设计出规范且有效的改造设计方案，使得道路的排水系统更为优化，对道路无障碍坡道、给排水、消防、通讯等井盖进行更换或补充，使得旧路满足现行通行的需求。在路面坡度及其他标高发生变化时，要一并对井盖的标高进行调整。
2.4旧路废旧材料利用
项目利用旧路改建长度约23.5km，包括水泥路面和白加黑沥青路面两种类型。经路面专项检测：路面破损状况PCI为“优”，断板率评价等级为“优良”，基层顶面回弹模量介于130MPa~960MPa，离散性较大。项目改建后为惠州市“丰”字交通主框架的重要组成部分，交通量较大，对使用性能要求高，而旧路水泥路面宽7m～9m，且基层承载力离散性较大。结合以往水泥路面改建经验，为彻底消除后期水泥接缝处的反射裂缝，改善路面质量，提高使用品质，对既有水泥面板挖除，基层及以下结构层充分利用。
2.5充分发挥通道资源，实现集约节约
项目路基强度高，均处于中湿和干燥状态；路面承载力较高，铣刨罩面后即满足设计要求。为提高旧路利用率，路线平纵设计中合理选取平纵指标，充分利用既有通道资源：①平面设计中最大程度拟合老路线形，采用两侧加宽，减少新增占地；②根据加铺方案，纵面设计中充分拟合老路纵坡，满足规范要求下缩短坡长，充分利用老路结构；③项目利用旧路长度20.084km，占旧路全长的96.7%。
2.6绿植再利用
旧路原有绿化植物种类多样，规格统一、长势良好，包括女贞2841株，广玉兰1887株，紫叶李298株，侧柏14489株。为充分利用既有绿植，再利用具体措施：①路基两侧绿化所需的乔木女贞和占总量1/4的侧柏完全利用原有苗木；②侧分带绿化所需的观赏性植物紫叶李和占总量1/2的常绿乔木广玉兰利用原有苗木。
结语
城市道路建设意义重大，一方面城市道路建设是我国经济快速发展的表现形式，另一方面城市道路建设又更好地加快了经济的发展，对于人们的出行和生活提供了更多的便利。城市道路建设要不断完善其功能及美观性，使其符合现代社会发展的需要，对于城市道路旧路，由于过去技术较为落后加上年限已久，过往的材料及技术均无法满足现代社会的需求，必须进行合理的改造。城市道路旧路改造设计过程中，要充分结合平面、断面及结构情况，对旧路进行充分的了解和分析，并结合各方面情况制定符合现代社会发展需求的改造设计方案，以增加道路结构的强度，满足更高车流量的通行，充分考虑道路承载与道路绿化，秉着安全和低碳环保的理念，进行最优的旧路改造，从而改善旧路整体状况，提高其整体运行能力及美观度，使其更符合现代经济的发展，从而为我国城市经济的发展奠定良好的基础。
参考文献
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