李云波
天津轨道交通运营集团有限公司 天津市 300000
摘要：一般来说，城市轨道交通包括有轨电车以及地铁等等，对于轨道交通车辆而言，特别是地铁的投入运行，在很大程度上提升公共交通的运行水平，促进了城市发展，本文基于城市轨道交通车辆制动系统故障检修分析展开论述。
关键词：城市轨道交通车辆；制动系统；故障检修分析
引言
在轨道交通车辆运营初期，受设备稳定性、维修技术能力等综合因素的制约，因车辆故障导致列车晚点、救援，影响正线正常运营的现象时有发生，为有效降低运营初期车辆故障率，保障列车安全、准点运行。停放制动是轨道交通车辆制动系统中的一个重要组成部分，为了保持轨道交通车辆在线路上或者在库内的长时间停放，防止在风力、坡道下滑等外力作用导致车辆产生意外溜车的安全隐患，同时由于车辆空气制动系统不可避免的风源泄露，轨道交通车辆上都设置有停放系统。
1城市轨道交通车辆制动系统的必要性
就城市轨道交通车辆来讲，其运行方法是专门的轨道，等同于火车运行，然而其通常使用电气当作车辆的主要动力。城市轨道车辆在实际运行中具有速度快的特征，所以其是否迅速制动尤为重要。当前，城市轨道交通车辆制动的主要方法包括常用制动以及紧急制动等等。在城市轨道交通车辆运行中，由于运行迅速，然而站点和站点的间距比火车站点和火车站点的间距小不少，所以通常是1分钟～2分钟停车1次，这样频率高的停车必定导致当前城市轨道车辆制动系统面临严峻的调整。城市轨道交通车辆必须要快速实现停止和启动，若制动系统缺乏灵敏性，就容易出现两列车辆追尾的情况，这样不仅造成重大的经济损失，甚至出现严重的人员伤亡。因此，检修城市轨道交通车辆制动系统的故障，在很大程度上可以确保城市交通轨道系统在运行中不会出现问题，提高其运行的安全性。并且在城市轨道交通运行中，由于每个时间段的客流量存在差异，车辆负荷和摩擦力都存在差异，就物理学的角度来讲，必须要结合各种摩擦力对运行速度进行适当的调整，进而确保车辆安全稳定的运行，若制动系统的灵敏性较差，就容易出现由于车辆冲力偏大而造成车内乘客跌倒的情况发生，这样严重阻碍城市轨道交通系统的稳定发展。此外，通过检修城市轨道交通车辆制动系统故障，不仅能够防止因车辆制动系统故障造成的交通事故，而且能够让广大城市居民认可城市轨道交通系统，对促进其迅速发展是非常有利的。
2制动系统
（1）双针压力表背景灯烧坏：主要原因是瞬间电流过大，导致背景灯烧毁，地铁1号线背景灯按照普通灯设计，安装座无法满足安装LED背景灯，无法更换为LED灯。（2）空压机排油堵螺栓内六角孔打圆，无法拆卸，此堵螺栓紧固力矩为80N.m，主要原因是出厂安装时未严格按照力矩要求所导致。
3城市轨道交通制动能量分步
常用的地铁制动可以分为电气和机械制动，分为再生制动和阻抗制动。在再生制动中，发动机在一个功率单元中工作，将列车发动机转换为电能，然后传递给可用于相邻车辆等设备的列车网络。节能制动的能源安全测试取决于能源过程，包括存储、节能和反馈能力。如何高效、充分地利用再生制动的能量来解决现代城市的紧迫问题。基于地面的节能系统设计为安装在牵引电压中，并通过双向DC/DC变换器连接到直流电网，从而允许通过运行中的控制电压与电网进行能量交互。
超级容量是容量高达数千个农场的电容器，可供其他存储设备无与伦比地使用。它们以静电形式直接存储，具有很高的能效。随着EDC(高平面电子和双层结构)双层电容器的发明，电容的能量密度大大提高，从而为应用提供了更多空间。虽然超容量的能量密度比传统电池要低，但由于其能量密度高、循环寿命长以及地铁频繁运行，适合在城市轨道上启动、制动和再生能源。56在将制动能量纳入超级能力时，能量分配是该行业的主要问题之一。当列车驶进车站时，技术措施将相邻车站的能源吸收器吸收在一起，以避免大部分电力来自与列车相邻的变压器，但可能会导致内置容量大、施工成本高。该部分能量原则上可被视为等效，方法是将交流电源电压乘以流入变压器的制动电流。为了使单个变压器产能过剩的回水时间更长，牵引电压的需求系数等于电压和虚拟阻抗，直流电压供电的电压和虚拟阻抗由控制产能过剩的程序算法控制。
4紧急阀结构及工作原理
气动制动单元是城市车辆制动系统的核心部件，其结构如图1所示。气动制动单元主要由压力管道、紧急阀、备用阀、继电器、压力传感器、电压测试管线、电气连接、集成开关板等部件组成。应急阀内部主要由阀体、活塞、阀和电磁阀等部件组成。
如图2所示。每个气动制动控制单元上都有一个紧急阀。在正常使用和非紧急制动条件下，紧急阀的电磁阀始终通电。一旦电磁阀因驾驶员操作或其他原因断电，紧急阀将切断气电转换阀和继动阀之间的通道，并接通制动储气罐和继动阀之间的通道，从而导致紧急制动。从图2可以看出，
紧急制动时，紧急电磁阀是电动的，制动曝气缸的压缩空气注入右侧活塞，滑块向左移动，打开预控压力1和预控压力2之间的路径，切断制动曝气缸和预控压力2之间的路径。对于常用制动，由空电动阀传递的预控压力1由应急阀产生，形成预控压力2。急停时，紧急电磁阀关闭，活塞右侧压缩空气移动到右侧，预控压力1和预控压力2之间的路径关闭，制动曝气缸和预控压力2之间的路径打开，制动曝气缸压缩空气通过预控压力2应急阀制造。
5制动系统的发展规律
制动电阻的动力学已从人类通过大气压力发展到压缩空气(在一些特殊车辆中，既可以用最大制动压力也可以用制动性能来代替液压流量)。制动指令和制动响应需要通过电气改造激活制动系统，并显示压缩空气(例如，带有电机(EP)的阀门在防止压力信号中生效，在继电器阀门显示后，通过制动扭矩中的指令，将制动夹的制动卡子切换到飞面板或制动，空气无法提升到电流。制动器的构造需要很长时间(1-3 s)，但不仅减慢了响应速度，而且受到制动缸的气压和摩阻损失等因素的严重影响。此外，难以实时监控气流和底层制动，使得系统的智能控制和智能维护变得困难。因此，实现空气调节制度的根本转变是非常困难的。
结束语
通过本文提出的这种轨道交通车辆重联停放制动分析及改进方案，可以看出此种改进方案可以有效地解决车辆运营过程中面临的实际问题并提出以下建议:停放制动控制电路作为轨道车辆上保障行车安全中极为重要的一个环节，建议在设计工作中充分考虑实际运行中可能存在的不同编组进行适应性优化设计，以确保在各种复杂工况及作业编组下功能的可实现性，确保运营安全。
参考文献
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