翟旭
北京路桥瑞通养护中心有限公司 北京市 102100
摘要：为了满足人们的要求，满足现代汽车的保有量增加对道路的需求，我国加快了道路工程建设。在市场经济背景的下，部分企业过于追求经济效益，忽视道路建设质量，所以必须利用科学合理的方式，对道路施工技术进行控制管理。所谓的道路施工技术管理，是利用一定的技术手段和规章制度，进行组织、协调和控制工作。换句话说，就是科学管理施工过程中的各个生产要素，实现经济效益最大化目标。在进行道路施工过程中，施工技术管理是关系着施工质量、施工成本和道路后期使用寿命的非常重要的因素。所以，对道路施工技术及控制管理关键要素进行讨论十分有必要。经过笔者研究，凭借自身多年的工作经验，提出一些道路施工技术及控制管理关键要素分析。希望通过本文的分析，可以提高筑路技术水平，并能很好地进行筑路技术的控制和管理。
关键词：道路施工技术；控制管理；关键要素
道路项目完成并投入使用后，将对国家的经济产生较大的影响，关系着广大人民群众的出行安全，关系着施工单位树立的社会形象。因此，必须对道路工程的施工质量给予一定的重视。这就要求相关的道路施工企业对施工技术进行控制管理，有效保障道路工程施工质量。所以，笔者将针对道路施工技术及控制管理关键要素进行讨论，只有相关人员重视道路施工技术及控制管理，了解道路施工技术要点可以从根本上解决问题，提高道路施工技术水平和质量。
一、道路施工技术和要点
（一）路基工程
以过往的施工经验来看，道路工程路基填料质量和压实情况，直接影响道路基础施工的质量。 在道路工程中选择路基填料时，有必要根据道路工程的周围环境特点和道路工程本身的需要来明确填料的性能指标，并进行节能填料的测试。 这样做是从根本上保证道路工程建设质量的。 在进行道路工程路基压实工作时，有必要确保压实度符合道路工程建设的要求，并在道路工程投入使用时，尽量避免沉降不均。在进行道路工程路基压实工作的时候，需要注意三点。1）根据土壤层的性质选择合适的压实机，用不同类型的机器掌握土壤层的疏松厚度，并根据土壤层和土壤的不同性质确定压实次数。 2）分层填充和压实应按从上到下的顺序进行。 分层松散铺装的厚度最好小于20厘米，并且在进行下一项之前，该层的压实度必须符合相关规定。3）在进行压实工作时，必须首先遵循两侧的顺序，然后遵循中间的顺序，并且压实机在工作过程中必须保持恒定的速度，并且应控制相邻部分的压实宽度的重叠 在1/2。
（二）路面工程
在进行道路工程施工的过程中，路面施工可以说是整个道路施工的重要组成部分，在进行实际的道路工程施工过程中，需要注意几点。
第一点，路面垫层，一般指的是路基和基层及底层之间存在的结构层次，主要起到扩散荷载应力及路基水温情况的重要作用，进而保证面层强度和基层强度等不会受到土基水温状况的变化影响。对垫层进行施工的过程中，需要注意的地方有，1）需要施工材料的质量进行有效的控制，需要对砂石料中的杂质进行检测，需要确保其含水量和颗粒级配符合相关的要求。2）在实际的施工工作前，需要对路基上面的杂物进行仔细的清理，让其保持平整的状态。3）砂石本身需要分层的铺摊，需要通过试验确定松铺厚度，每层大约150-200cm，完成每一层铺摊工作的时候，需要进行平整工作。4）每层的滚动次数需要通过实验确定。 滚筒应进行至少4次往复滚动。 轴距之间的重叠应大于50cm。 施工设备无法到达的边缘和角落以及其他地方，需要手动压实。
第二点是在表面施工过程中，需要注意三个问题。 1）必须检查和接受基层铺路的质量，清除表面上的灰尘和其他杂物，并有效地确保沥青材料和基层具有良好的粘结强度。2）在进行改性乳化喷洒之前的一个小时左右，应该利用洒水车喷洒适量的水，达到润湿路面基层的目标，清理道路工程施工设备的输油管道和喷嘴，防止发生堵塞问题，切实保证设备的良好运行。对于一些洒水车无法到达的地方，应该用手提式喷洒器进行补洒。3）集料撒布完成后，需要用压路开展碾压工作，在此过程中需要注意碾压重叠的轮宽，需要控制在1/3，并且按照相应的碾压顺序进行相关工作的展开。
一般来说，混凝土进入模具后会有很多空隙，因此必须仔细振动以提高混凝土本身的耐久性和强度，并使表面光滑。从搅拌机中出料到浇筑完成的过程中需要严格控制气候情况，一般需要在混凝土初次凝结的时候完成这些工作。混凝土结构本身具有很强的连续性，因此应进行连续的振动工作。 首先，应使用插入式振动器进行振动工作。 移动距离应控制为作用半径的1/2。 钢筋和模板发生碰撞。 需要根据混合物的沉没时间和不再起泡的位置来确定振动器的持续时间。 当水灰比小于0.45的时候，不适宜小于20%。在此过程中，需要注意过震问题和离析现象的发生。如果存在振捣不实或者漏振问题，就会导致混凝土密实度不达标，产生一些缺陷，像蜂窝和孔洞等。振捣棒工作完成后，需要利用平板振捣器进行全面的振捣工作，在进行纵横振捣的时候，需要控制重叠在10cm左右，然后利用振动梁拖平。如果振动梁不能使混凝土平整，则只有滚子不能确保混凝土的平整度。 如果无法及时进行压光，则超过初始设定时间后，会出现一些不规则的裂纹。 振动时，有必要使用手动辅助工具进行校平，并随时检查模板以防止其松动，下沉和变形。
二、施工控制网的测设
一般来说，由设计单位按照勘察设计的要求及施工需求进行控制网的布设。从勘测设计到实际施工需要几个月的时间。 某些点可能已损坏或丢失，因此必须进行重新测试以检查这些点是否存在任何运动问题。 如果该点已损坏或丢失，应立即恢复扩充。 此外，如果在勘测和设计期间部署的控制点太少，将无法满足施工放样的需求。所以，相关人员必须适当增加控制点，在实际的工作过程中，这两项工作可以同时进行。如此，便能够较好的节约施工测设的时间。
（一）平面控制网
平面控制网，一般使用附和导线形势进行布设。复测主要是为了检验导线点的坐标的准确性。
复测的方法，主要是测角及量距，并且计算角度及边长的闭合差和相对误差是否在规范要求范围内。进行平面控制点增设的方式，可以是内分点方式、外分点方式、导线方式和边角网方式。在进行复测的时候，需要同时完成距离和角度测量工作，让精确度满足相关规定的要求。
（二）高程控制网
高程控制网络采用找平路线，并在施工过程中添加高程控制点。 可以在适当的找平路线上设置找平点，并且在计算结果时需要涉及调整计算。 这样，可以获得重新测量数据，并且可以添加海拔控制网络点。
三、碾压温度
沥青属于温敏性材料，处于高温环境的沥青混合料，其粘度会降低，流动性增加，会成为集料之间的粘合剂，一旦温度下降到一定范围，混合料会结块变硬，再大的碾压应力也无法使集料位移。所以，在此过程中，需要注意采取保温措施，尤其是在低温环境下，更会如此。保证碾压温度的适合，是保证沥青路面压实的关键。沥青混合料，最适宜的碾压温度，就是混合料在压路机的荷重下不产生水平位移的温度。它的温度高度，和沥青自身的质量和标号有关，国外先进国家的沥青最佳的碾压温度一般在120摄氏度到150摄氏度之间，国产沥青最佳的碾压温度一般在110摄氏度到130摄氏度之间。当温度过于高的时候，会让碾轮两侧隆起，轮前会推移，轮后会出现裂缝，甚至粘轮等问题。
如果温度没有超过70摄氏度，就不能够进行压实。沥青混合料需要经历搅拌过程、装卸过程、运输过程、摊铺过程和碾压过程，在进行这些过程的时候，一定要连续紧促，尽量缩短时间，确保碾压时有合适的温度，还应该严格按照沥青路面施工规范保证不同碾压环节的温度合适。在进行碾压的过程中，为了防止粘轮问题，应该喷雾水。
四、道路设施容易疏忽并且容易损坏的部位
道路建设完成后，路面常常会出现一些损坏，一般来说，出现问题最多的部位就是施工过程中容易忽视的部位。导致这些问题出现的原因，主要包括四点。第一点，在下水道检查和砌筑工作完成后，进行回填土的过程中，井周围的土体，没有积极采取有效的夯实措施，会导致沉陷问题出现。第二点，在进行筑路铺装基层的时候，检查的井盖座大多都高于基层，压路机很难压倒边缘，导致大井四周的材料不具备一定的密实度，出现四周围沉陷问题。第三点，由于一些施工因素，井底座并不是一次性做好，而是按照情况分几次上升到设计标高，在最后一次调整的过程中，因为需要调整的尺寸比较小，很多工作人员就应付差事，一些不重新进行坐浆，仅仅是垫一些石头。第四点，检查井盖标高，和四周路面的高差超过一定的范围。当通车后，会发生一定的冲击及颠簸，加速了盖座的移动。为了较好的避免这些问题的出现，必须积极采取有效的措施。第一点，在进行土基施工的过程，必须注意进行井四周土体的夯实，在碾压机无法到达道路的边缘时，必须要进行人工夯实。第二点，在进行铺装基层的时候，压路机后轮需要沿着井边缘来回的碾压，尤其是横断面方面的井边，压路机需要顺应横断面方面进行碾压，相关工作人员应该重视此问题。第三点，检查井盖座，它每升降一次，就需要重新使用砂浆坐浆，并且在它的四周围设置混凝土带，用来固定井盖座，当强度达到一定程度后，四周需要用混凝土和路面做好衔接工作，标高和周围路面的标高需要保持一致。
五、施工过程中的质量控制和管理
（一）对建设单位的质量行为进行控制和管理
根据国家有关法律法规，该项目应外包给合格的道路建设单位。 施工单位需要向施工单位和监理单位提供与道路工程设计图，有关文件和动力源有关的原始材料，并确保所提供材料的真实性和可靠性。 招标活动应当按照项目合同规定的材料，设备和产品的采购标准进行。 所购材料和设备的质量必须符合设计文件和合同的要求。 同时，不得购买我国的有关法律法规。 不得购买不合格的材料，设备和产品。
（二）对设计单位的质量行为进行控制和管理
设计单位需要贯彻落实国家关于道路施工相关的设计标准及其他标准的规定，按照合同的具体要求进行设计工作的展开。与此同时，需要结合我国的国情及道路工程的实际情况，积极引进先进的技术、新型产品和新型材料。设计单位必须具备一定的资质，在其等级允许范围内进行相关的业务设计工作。从事道路工程设计的设计单位，需要取得相应的资质证书。设计单位应该负责设计文件质量和设计图纸质量。设计文件本身，需要符合国家相关的法律法规和合同的规定，建立完善的设计负责人制度，并且由设计单位相关的负责人进行复核及签字工作，最后加盖单位的公章。
（三）对施工单位的质量行为进行控制和管理
施工单位质量行为的质量控制和管理是道路工程项目质量控制和管理的关键。 首先，相关的建设单位需要获得一定的资格，并在证书范围内进行工程承包。 其次，建设单位要按照道路施工技术标准，设计图纸和合同进行有关建设工作。 不得随意更改道路工程设计。 如果施工单位发现道路工程设计存在问题，应及时向施工单位提出建议。 最后，按照合同购买符合有关标准的材料，设备和产品。 其性能需要满足设计文件的要求，其质量应符合国家有关产品管理的规定。
结束语
为了切实保证道路工程施工质量，相关的施工单位需要对道路施工技术及控制管理关键要素进行研究。在进行实际的道路施工技术及控制管理过程中，需要结合实际情况，积极采取措施，进而提高施工单位自身的市场竞争力。希望通过本文分析，更多专业人士能够参与到论道路施工技术及控制管理关键要素探究课题的讨论中来，针对文中的不足，提出宝贵的意见，为加强道路施工技术及控制管理做出贡献。
参考文献
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