所喆
贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司，贵州 贵阳 550000
摘要：科学技术的发展迅速，随着地铁在越来越多的城市中得到应用，其牵引供电系统管理由于其结构设置本身较为特殊的情况，使得其需要技术部门在运行过程中对可能出现的故障进行控制。本文从地铁接触网故障测距装置的构成出发，结合其相关理论，探讨了在实际应用过程中如何实现地铁接触网的故障测距。
关键词：地铁接触网；故障测距；实现探讨
引言
国内的城市发展十分迅速，各类的交通设施以及配套设施迅速发展，让地铁修建逐渐广泛起来，地铁交通给居民出行带来诸多的便利，同时也给运营人员以及维护人员，提出了一定的要求，在地铁的结构中，刚性接触网是面积较大同时故障不容易查找的一种结构，针对刚性接触网，需要借助故障判断的高效措施，可以在最短时间内进行处置，才能让整个系统保持良好的运行状态。
1 地铁接触网故障测距装置的构成
在实际应用的过程中，一个完整的行波测距装置通常需要具备有多种功能，比如，配备有供用户进行选择的多种启动方式；能够在发生异常时出发信号的自检功能；可以在停电时，对以采集数据进行保存的能力；自动显示故障测距结果；通讯功能；远程数据交换功能；必要的防静电以及电磁干扰功能等，并且其自身还要具备相应的精确性、适用性以及便捷性。同时，一般的地铁接触网故障测距装置主要有行波数据采集系统、通信网络、行波后台综合分析系统以及远程维护系统组成，而其每个主组成部分的主要功能如下。（1）行波数据采集系统。其作为地铁接触网故障测距装置的主要构成部分，是由电流传感器、低速板、高速板、主板、电源开关等设备所构成的。而行波数据采取系统在运行的过程中，可以通过电流传感器来对二侧的电流信号进行转换，并使其成为板所需要的电压信号；低速板则可以用于对故障的发生进行判断，并对板与高速板进行触发；高速板则可以对设备运行过程中所接收的故障数据进行采集与记录；主板则是对故障数据进行储存以及承担设备内部相关硬件的协调与管理工作，同时为故障记录添加时间标签。（2）通信网络。在实际应用的过程中，地铁接触网故障测距装置需要具备有标准的以太网接口，并且其内部搭载有网络通信协议，支持公众电话网、专线、电力数据网通信等多种通信方式，并且在实际应用的过程中，其所应用的具体通信模式是由其所面临的实际状况等现场因素所决定的。（3）行波后台综合分析系统。该系统能够对当前设备的故障数据进行处理，并且其内部包含有小波变换分析故障数据软件等内容，可基于对设备两端所产生的故障数据文件进行处理，来完成对故障位置的自主判断与定位。而后产生相应的故障数据文件，并结合与测距终端之间的通信，使其测距的结果以及历史故障等内容显示到终端上，在实现了对故障数据的实时统计、实时查询等功能的统率，还具备有打印功能。（4）远程维护系统。其主要PC机所组成，可以在装置内部系统运行的过程中，通过与其他设备之间的网络通信来获取当前设备运行过程中所产生的暂态启动报告，并且其自身的应用也使得远程配置、故障诊断等功能予以实现。
2 地铁运行中刚性接触网故障的危害分析
当下在地铁结构中，刚性接触网是负责电力驱动的关键部分，主要作用，是借助网络结构，对车辆提供能源，从而让车辆得到驱动，不断向前运行。因此在整个结构中，刚性接触网占据着非常关键的地位，然后刚性接触网是不存在备用的，导致要严格保证刚性接触网的状态，否则容易造成相关的事故，给线路的运行造成极大的压力。在刚性接触网中，与柔性基础网不同，刚性接触网各类的配件要少一些，因此对刚性接触网展开检查以及维护，在操作难度上要相对小很多，但是即便如此，刚性接触网也是十分复杂的结构。
在刚性接触网中，基本上不会出现断线故障这种情况，然而因为刚性接触网没有后备，要长期持续运行，很多的部件就会松动，就会导致接触线磨损等故障，这些都是会给刚性接触网的实际应用造成诸多的威胁。若是在地铁的实际运行中遇到高峰时段，对整个线路是极大的压力，一旦有刚性接触网产生，就要及时展开处理，将其中的故障查找，恢复车辆的通行，因此若是刚性接触网有相关故障出现，就要最快展开判断以及查找。这需要站务以及维修人员进行密切合作。
3 地铁接触网故障测距实现
3.1 直流高压闪络法
当前在实际应用的过程中可以发现，地铁接触网故障，出现的电缆故障在很大程度上都表现为高阻故障，并且还涵盖有泄露性高阻故障以及闪络性高阻故障。而直流高压闪络法是脉冲电流法一种，在应用脉冲电流法进行检测时主要是通过利用直流高压，来击穿当前地铁接触网中的电缆故障点，通过设备装置来对其在被击穿瞬间所产生的电流行波信号进行收集，并结合小波变换设备来分析信号，从而得到故障的距离。这也使得直流高压闪络法通常会用来对闪络击穿性故障的测量，这一故障往往具有较高的电阻，在对其进行测量时，需要对电缆施加高压，以击穿故障点，在此过程中，便会形成暂态电流行波和电压行波，同时在故障点与测量点之间进行反射。
3.2 利用分段试送点方法进行故障查找
在能够重合闸的情况下，对故障展开判断，可以对故障的波形进行下载，然后对其中的参数展开分析，在不会对车辆运行造成影响的情况下，可以申请在夜间车辆运行接触后，对相关的设备进行检查。在重合闸未成功的情况下，可以对故障点展开分段排查，对排除故障的情况下可以运用越区供电，从而让地铁保持正常运行。将线路上的隔离开关进行断开，然后送电，若是可以实现正常送电，可以将电缆故障排除，这个时候应该是接触网的本体故障，若是没有进行正常送电，则是意味着接触网的线路是不存在故障的，可以采取越区供电的措施。在存在本体故障的情况下，结合跳闸的类型，对故障展开有针对性性地排查，在维修中可以运用分段送电的手段，对故障点进行确定，维修人员需要对设备状态全面掌握。
3.3 利用对环境情况的了解展开故障查找
因为在地铁的隧道中，若是出现漏水或异物干扰的情况，都会对供电线路造成一定影响，从而让接触网面临一些故障，或者是一些区域内，存在雷雨或者台风天气，也是会对供电线路造成一定的损伤，从而让接触网供电受到严重影响，一些地铁的结构处于地形非常复杂的区域，接触网也是有着一定的高低差异，这种情况下甚至会导致异物超载，造成跳闸的现象。甚至一些情况下会出现隧道塌方的情况，也会给线路供电造成影响，因此要对故障展开全方位考虑，找到故障点。
4 结语
综上所述，在地铁的实际运行中，刚性接触网是其中非常重要的环节，若是接触网出现故障，要对相关参数展开详细分析，对接触网的故障展开及时查找以及处置，从而让整个系统保持正常运行，避免造成相关的损失。地铁接触网故障测距装置主要由行波数据采集系统、通信网络、行波后台综合分析系统以及远程维护系统所组成，并且地铁接触网故障测距的实现需要根据其相应的理论基础，以及行波波动方程来进行计算，形成了多种具有针对性的地铁接触网故障测距方法，有效的保障了其自身的工作效率与质量。
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