余红伟
中交第三公路工程局有限公司 北京 101304
摘要：新时期，伴随着整体经济的发展和市场经济体制的推进以及成熟，对于各个行业而言，在经营管理和策略落实方面都发生了很多的转变，特别是对于那些关乎国计民生和国家GDP数据的重要行业而言更是如此。在本文中所探讨的交通运输行业就属于该范畴。交通运输行业对国家公路桥梁建设十分重要，伴随着新时期的市场经济推进，整体上的业务量提升了数倍；不过在关键的质量把控环节，要求也随之提高。建筑材料作为路桥施工中最不可忽略的环节，其性能要求必然也上升到了新高度。目前为止在各地区路桥施工中，钢纤混凝土使用越来越多，其性能相对比较优越，使用相对比较简单，价格相对比较低，所以占据了大量的市场份额。在技术的优越性方面也具有抗拉、抗弯、抗剪、抗裂、抗疲劳多项优势，所以得到了实际业务从事者的广泛认可。在本文中，笔者试图结合所从事过的项目，谈路桥施工中钢纤混凝土的施工技术的使用，进而为实际业务的推进提供理论依据
关键词：施工建设；路桥；钢纤维混凝土
引言
新时期经济迅速发展，使得各类事物改革推进迅猛，新技术也是层出不穷，特别是伴随着时代热门的市场经济的体制推广和成熟，各类企业发展也提速不少。在交通运输行业，新材料研发使用是技术突破的关键点。比如本文所涉及到的路桥施工中，钢纤维混凝土的实际使用就算是其中十分重要的部分，与普通的混凝土相比，新材料抗拉、抗剪、抗裂、耐冲击性能十分出色，在理论研究方面也得到了很多学者的认可，因此在实际业务中得到了颇多的应用。笔者试图在本文中对此做出研究，给实际业务的推进提出理论基础。
1 钢纤维混凝土的特征研究
与普通的混凝土相比，钢纤维混凝土有很多的优秀属性。在所参与的大量项目和文献阅读积累过后，笔者将其归纳总结为了以下几个方面。
第一是抗拉、抗弯、抗压的极限度相对比较高，这对于整体的工程质量，特别是在一些极端条件下开展施工作业，都是极大的帮助。结合着实验室的研究结果可看出，当混凝土中加入了合适的钢纤维配比之后，就可以提升近一倍极限抗拉程度，提升近150%的抗弯极限程度。这对于实际的业务质量提升，自然是极大地提高。其实就其主因来说，钢纤维的加入本身没有提供足够的抗压强度，不过由于适度的掺入，使得混凝土在抗破坏的外在表现方面发生了根本的改变，因此在遭到破坏之后，不会像传统业务模式那样出现了“碎后即散”的问题，会保证“碎而不散”。因此整体上的抗压性提升很多。
第二则主要体现在抗冲击性能较好上。当纤维掺入到了近2%的含量时，其可承受的抗冲击性能，比不掺入时提高了近100倍的抗性冲击力，由此可以看出其韧性指标的大幅度提升，这对于新时期工作速度提高需求，以及对工程质量提高的要求，都有很好的帮助。
第三则主要体现在出色的抗裂、抗疲劳、抗剪性能方面。对于普通的混凝土而言，其裂开的载荷和极限载荷几乎是一致的，没有太多的区别，特别是在实验室的数据研究的方面。而当加入了钢纤维混凝土之后，可以保证其在出现开裂载荷后数值继续增大，能够承担更好的抗裂性能。在实际的体积率方面，出列载荷、极限载荷韧性也都会随之增大。在直接剪切实验中，如果出现了机体的错动，那么在加入钢纤维混凝土后，还可以保持很好承载能力，这相比于传统模式必然是重要的进步。
第四则主要体现在变形性能得到了十分明显的提升和改善方面。对于钢纤维掺入而言，它可以使得混凝土长期收缩的情况得到根本的改善，因此，也会减少其出现变形的可能性，在理想设计的实验数据，大概可辅助降低近半数的收缩率。因此而提升了整体的材质的抗拉性。除此之外，在抗冻性能方面，实际的优越性也是十分显著的，与普通的混凝土使用时相比、加入了钢纤维掺入的材料之后，其温度的适应性方面和湿度的适应性方面，都可以满足极寒极热天气的具体要求，因此在施工的可行性方面提升了不少。除此之外，在耐磨性方面也起到了足够的保障作用，这都是其优势所在。
2 新时期路面施工应用钢纤维混凝土研究
2.1 钢纤维混凝土和路面施工
钢纤维混凝土与路面施工结合紧密，笔者在大量的工程实验和具体项目参与落实过后，归纳了业务当中钢纤维混凝土具体的用途，基本都设定在了铺设全截面钢纤维混凝土路面的建设、分和复合式钢纤维混凝土路面建设、以及压钢混凝土路面建设等业务，它可以够很好地降低整体所需要的厚度，在耐磨性、抗冻融性等方面也有着广泛的推广及应用的实践价值、可以极大的辅助降低路面在实际施工中可能所出现横向缩缝。在一些要求相对比较中等的业务中甚至可以辅助不设纵缝的路面，无论是在成本的降低，还是在人物力、资源的节省方面相比于传统模式都起到了很好的帮助。
在施工准备上，要做好材料和主要机具的预备，包括有钢纤维、水泥、粗集料、细集料、水等，还要有自卸车、挖掘机、平板振捣器、钢滚筒、振动梁等。在实际的流程设计上，要充分考虑地区实际情况，也要参照项目要求来设计，大体包括凿除旧路面，做好配合比设计，业务施工基层处理，钢纤维交办，运输与路面浇筑，以及养护切缝。这些业务都需要按规范、要求来落实，只有这样才可将材料优势发挥出来。在数值配合比设计上，必须严格按照业务实际要求和强度规范来配比，尽量提升整体的系数，辅助提升业务质量。
2.2 注意事项与保护
在实际的使用过程中，钢纤维混凝土也不是万能的。特别是对于一些传统业务从事者而言，在具体使用新技术和新材料时，还是需要注意一些问题的，只有这样才可以将其优势发挥出来，将劣势努力地规避。整体来看其注意事项大体包括以下几个方面。第一是钢纤维混凝土的配比设计，在配比的步骤方面，它和普通的模式基本相同，没有太大的出入。不过这不意味着完全相同，特别是在强度的双控标准，以及韧性方面要格外注意，在设计上会有所出入。在项目的具体从事过程中，首先需要确定钢纤维的体积率，在砂率、单位用水量等方面也要格外的关注，因为这对于它的体积率会有直接的影响。在大量的实验计算过后，采取正确的配比是业界推荐的方法，这可以避免数值不正确的问题，也可以极大地提升实际业务质量和效率。在配比的过程中，应当严格地按照各类设计规范和设计要求，做好考虑工作，确定其设计值和标准值在抗压强度、水灰比、体积率、用水量、砂率、材料用量等方面准确配合精准计算，只有这样才可以保证其设计是合理的，是符合项目要求。
第二，需要注意布料和铺摊问题。在钢纤维混凝土的使用过程中必须要设计最合适的铺摊方式，特别是在一些关键的业务环节，比如在满足滑膜、三辊机组轨道等基础之上要结合布料和摊铺的特点来使用新材料。首先要注意均匀性，要连续的将其加入到面中，不可以随意的加入也不可以中断浇筑和摊铺的过程，保证各项业务的推进将使其均匀且分散，避免结团的问题。最好是先通过分散机来做出预处理，随后再结合震动来满足需求。其次再试敷之后，设计拌合物坍落度要一致，要比普通的路面数值高出十毫米左右，在同等情况下结合顶托的模式会比普通模式更真实，塌落度也会相对更低。
第三则是需要注意振捣和整平问题，想要保证其路面的抗裂性和匀质性，就需要充分结合各类的振捣机械来满足相关的要求，保证其密实的同时尽量做到整平，这就需要钢纤维混凝土均匀的分布设计。在实际使用振捣棒的过程中，不能出现空洞、穴坑、沟槽等质量问题，如果有任何问题，应当及时地做出相应的处理。在频率的使用方面，也应当结合实验来确定、保证数值足够合理。在实际的业务落实方面，应当以路面的安全性和可靠性作为根本的出发点，防止因磨损而出现各类问题。要将其面板保持在一定的范围内，大部分涉及数值都在10到30mm，这可以保证其处于平面分布的状态，不会出现直立或者翘头的现象。在采取三棍轴机组摊铺时，不可以人工插捣。要保证其内部的密实性，可以选取功率相对比较大的机械来压实路面，保证其平整的同时提升业务质量。
第四方面除了上述所提到的问题之外，还应当防止加入钢纤维混凝土在较短时间内出现的凝结和硬化问题。不要过分加快实际施工的速度，要按着预期来推进，可以结合喷雾来防止其所含有水分的蒸发，不过在喷雾的浓度方面应当做好设计，防止出现拌合物的干涩的问题。在各类抗滑构造方面，应当结合新技术来制作，使得在规范时间内能够使得各个模组数据、都在可接受范围完成任务。
2.3 钢纤维混凝土与桥梁施工
在钢纤维混凝土与桥梁施工方面需要注意充分发挥其抗裂性、耐久性、有效控制属性，进而辅助结构设计推进，要广泛的在铺设各类桥面、建设桥梁上载荷以及加深桥梁墩台等业务中使用新材料，在相同载荷的条件下，使用新材料可以使得其厚度减少近一半，也可以使得其所具有载荷数据极限因新材料的辅助，而提升数倍，满足实际业务值，降低工作量的同时减少人力物力的资源投入。特别是在车辆驶过的过程中，因巨大能量所造成的连接处破坏，在加入了钢纤维混凝土后，可以有效地抵御这类的冲击力，提升连接的稳定度，降低因此所发生各类的位移、模式变形、翘曲问题，提升整体的使用寿命。
除此之外，很少有坑槽现象也会使得桥体在使用过程中的稳定性得到提升，不过在设计过程中还是需要注意钢纤维混凝土的配比问题、布料与铺摊问题、振捣与整平问题以及钢筋网的实际使用等。在钢筋网的限制裂缝延伸方面，应当严格的按照各类的技术规范来做好相关的加工和安装工作，特别是在稳定性的保证方面。要收集好数值，防止其表层剥落。
3 结语
整体来看新时期在路桥施工中加入钢纤维混凝土，按照正确的操作方式，可以提升业务质量，辅助相关从业者迅速完成业务，降低成本以及满足实际要求。所以业务从事者需考虑新材料的引入模式，和实际结合，这对于整体业务推进很有好处。
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