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货车物流信息管理系统设计研究

发表时间：2020/10/15 来源：《基层建设》2020年第19期作者：夏明军

[导读] 摘要：联网和电子商务的发展，使得物流市场很大，只有300公斤级以上的货物运输，占四万亿以上的市场，据中国道路运输协会对70万家货运企业的最新调查数据显示，全国货车保有量约1900万辆，从事运营的约有1100万辆，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。

        广州吉码电子科技股份有限公司
        摘要：联网和电子商务的发展，使得物流市场很大，只有300公斤级以上的货物运输，占四万亿以上的市场，据中国道路运输协会对70万家货运企业的最新调查数据显示，全国货车保有量约1900万辆，从事运营的约有1100万辆，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。在这种背景下，物流业没有统一的行业标准，小、散、乱、差现象突出，平均物流成本居高不下，也给货车司机和物流企业带来了很大麻烦。
        智能手机的普及、互联网的快速发展，特别是云计算和大数据技术的快速发展，为这一构想的实现提供了充分的前提条件。货车物流信息管理系统的最终设想是解决物流过程中的货物流、资金流、信息流的闭环与深度应用，逐步实现对货车、司机、货主、物流园区、配套服务厂商的整合或信息打通，为货车司机、货主、物流园区和各级服务厂商提供一个一体化的综合性物流服务平台。
        关键词：货车；物流；信息管理
        一、预期建设目标
        信息化是当今世界社会经济发展的必然趋势，智能信息化的建设已经成为当今世界的大潮流，近年，货车技术达到了高速发展，同时运输的任务越来越重，货车运输企业车辆的故障率也随之提高，所以加强货车信息化管理，提升运输车辆运行水平势在必行。建设目标如下：最初建立信任，物流行业公共信息平台签订信誉良好的信任货运司机作为行业背景，解决司机的离线信用付款问题在物流和运输过程中，确保资金的安全使用。本方案设计以用户为中心，以务实、便捷、安全可靠为原则。充分整合可用资源，在实现功能的同时，注重提高并发大数据处理能力和后台服务操作的可靠性。
        二、系统总体方案
        2.1 系统组成（如图1）

        图一
        本系统由服务数据库、信息管理平台、手机应用和车辆位置监测平台四个部分组成，本系统主要借用货物运输系统的现有车辆定位数据。
        2.2 系统的典型运用模式

        图二
        系统采用了以网络为基础的信息管理平台加后后服务端数据库与手机app（图2）运营方式。其中，手机客户端在司机端运行，后台服务数据库和货物物流管理平台在平台中心机房运行。
        2.3 系统体系结构
        组成物流信息管理平台主要组成如图3所示：
        2.4 物流信息平台
        功能物流信息管理平台主要由系统管理、基础信息、供应信息、网上商城、短信管理、位置信息管理、地图信息、信用管理、资金结算、广告中心、报表统计等部分组成。
        2.5 手机APP（司机端）
        手机客户端APP主要应用于司机群体，其主要功能包括用户中心、我的车辆、我的钱包、网上商城、我的消息、广告中心、附近、系统设置。
        三、快运物流管理信息系统功能简介
        3.1用户权限管理通过将系统中可操作的系统功能进行分类，由系统管理员进行权限分配，对使用该系统的不同的人群界定，限定其对该系统的使用，并据此在需要提供其服务的方面，系统根据权限控制，显示其可操作的系统功能，不在其权限内的系统功能不显示给非权限使用人群。通过权限管理，使系统在使用方便性和系统安全性上得以高度的统一。
        3.2基础数据维护各类基础资料的管理，主要包括车辆使用维护、车辆归属维护、车辆编码维护、车辆状态维护、车辆厂牌维护、公司编码维护、部门编码维护、单位性质维护、包装类型维护、服务项目维护、付款方式维护等。为系统中其它主要功能（如合同管理、车辆调派）提供全面的基础数据。为其它相关模块所需要的业务术语、文档等，提供集中维护，规范业务操作，提高前台操作效率，减少文字输入量，并提供系统的数据要有完善的备份和恢复功能，能够在数据毁坏、丢失的情况下恢复；系统定期提示系统管理员进行数据备份和恢复。

        图三
        3.3档案信息管理记录客户、驾驶员、车辆档案相关信息，为其它模块提供部分数据，并便于公司根据相关信息进行选择决策。
        3.4合同管理合同管理是整个系统的业务主流程，包括签定合同、评审合同、装货通知、合同作废、合同查询几个部分，合同管理部分记录合同流程过程中各单据，作为执行合同的依据。各子物流公司市场部只负责签合同，没有派车运输功能，但其他部门也具有签订合同的权利，合同细节双方商定好后生成合同，再进行合同评审，评审没通过则合同作废，通过则发装货通知给合适的运输部门，运输部门根据发货通知进行派车。
        3.5车辆调度管理承运部门针对装货通知单进行车辆调度，记录所调度车辆相关信息，生成派车回执单返回给信息中心，同时生成派车令给驾驶员，派车回执单上有几辆车就对应生成几个派车令，一个合同生成一个签收单，驾驶员送到货后要客户进行签收，归队后将签收单返回给信息中心，签收单为收款的依据，车辆归队报到后进行登记，车辆状态由在途变为可用。派车时可查看车辆状态数量统计，可查询在每一种状态下有多少辆车，分别是哪些车（显示车牌号），车辆状态变动后该统计数据可时时对应变动。派车回执单主要信息包括：派车部门、派车时间、预计到达时间、车牌号、驾驶员、调度员、拟订运输线路、备注等，派车回执单生成后还可进行修改。。
        3.6结算管理对每一项合同的履行情况进行跟踪管理，主要对合同金额即付款内容、预收款、垫付款和运费回收分次进行统计结算，当合同对方进行付款时，将每次付款金额录入，显示出未结清余额，所有款项结清后显示已结清。
        3.7货源管理对货源信息进行分类采集、发布给集团下各子物流公司，以便于各子物流公司根据货源信息和自身情况接单派车，此处涉及到信息的保密性问题，所以该信息的分布只能给出部分相关信息；交易记录进行归档处理。
        3.8查询统计管理提供合同查询，可按月、按部门查询合同内容，可生成月营收分析图，便于查看各部门工作成绩及公司营业状况，还可进行车辆的状态数量统计，可查询在每一种状态下有多少辆车，分别是哪些车（显示车牌号），便于查看车辆状态和进行派车，车辆状态变动后该统计数据可时时对应变动。
        3.9电子屏显示系统通过电子显示屏和触摸屏实时发布运力信息和货源信息。
        四、安全管理
        对车辆事故处理进行记录，安全培训内容计划。
        4.1维修管理记录车辆维修情况，记录信息为：车牌、进厂日期、进厂检验、维修类型、维修车天、出厂检验、出厂日期。进厂检验为接收人签名，维修车天为经检验估计得出的检验天数，出厂检验为检验员签名。维修类型分为：大修、二级维护、一级维护、小修。
        4.2虚拟专用网络连接技术。为有效实现企业内部管理、货源和运力信息共享、各种经营数据和财务数据及时反馈到公司的管理部门，数据进行集中处理，这些特点决定了公司必须建立内部网络来实时处理业务。在对各种联网方案进行综合对比分析后，VPN通信技术是构建快运物流网络最可行的解决方案。VPN利用公网资源，建立安全、可靠、经济、高效的网络传输链路。在VPN技术的支持下，系统位于不同地区的各业务点和分支机构只需分别接入当地的互联网，就可以组成一个高效统一的虚拟专用网络。
        4.3存在的问题和改进措施
        对公路运输车辆的实时定位监控、智能调度、紧急求助、监控轨迹纪录等功能还未完全实现。今后系统将把地理信息系统、全球定位系统、移动通信技术加以集成实现上述功能。
        结束语

图四
总结整个系统基于web架构，使用最新的Javascript Ajax，HTML、asp和SQL关系数据库技术，利用分布式处理技术，模块化设计功能、结构信息存储、事务处理和统计分析，上述关键技术应用了多个项目，实践证明，这项技术，稳定的运行，执行效率高，能够兼容市面上绝大多数的浏览环境。该系统的成功运营将形成司机、平台和商家的三赢局面。在逐利意识的驱动下，形成良性循环，经营规模逐步扩大，使企业有可能向区域经济乃至国民经济发展。其部分软件的实现效果如图4所示。