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交通工程组织设计优化对策探讨周月

发表时间：2020/10/15 来源：《基层建设》2020年第19期作者：周月

[导读] 摘要：随着时代变迁和社会进步，枢纽地区发展迈入新阶段，对枢纽地区交通规划提出更高的要求。

        深圳市综合交通设计研究院有限公司
        摘要：随着时代变迁和社会进步，枢纽地区发展迈入新阶段，对枢纽地区交通规划提出更高的要求。新时代枢纽地区交通组织更强调枢纽与周边地区整体考虑、与城市功能多元融合，肩负着引领城市功能升级、促进地区发展、带领人民追求美好生活的重任。要将枢纽地区打造成为高质量发展标杆和城市新增长引擎，需要先进的交通规划理念与方法，而统筹协调、推动规划设计有效落地也尤为重要。数十年来，城市交通枢纽及所在地区规划建设不断迭代演进，积累了较为成熟的交通规划设计经验与技术体系，但在如何加强统筹协调、推动规划设计理念与方法落地的全过程技术管控方面，相关研究较少。基于此，本文主要对交通工程组织设计优化对策进行探讨。
        关键词：交通工程；交通规划设计；优化对策
        引言
        城市道路交通规划设计是衔接城市对外交通与城市内部交通的重要节点，在增强城市交流、推动区域一体化发展中发挥着重要作用。以站城一体化开发理念引导城市建设已成为常态，城市建设、枢纽建设与交通体系重构常同步推进，其中城市核心区枢纽片区的规划建设最为复杂，原因是核心区有限的资源、严苛的规划边界与高品质的空间需求之间的矛盾使交通与城市、轨道、地下空间、景观等专业呈现紧密且复杂的关系。综合交通规划不仅要满足集聚的交通需求、协调好与外部道路、轨道、地下空间的关系，还要围绕片区总体目标支撑和协同片区全过程规划、设计、运营等。城市规划等其他规划与交通规划不再是单一的自上而下的关系，而是相互耦合和相互校核。基于多专业融合的城市核心区枢纽片区的综合交通规划是精细化、精准化规划的必然选择。
        1城市交通工程规划布局与城市规划的关系分析
        通过枢纽的规划与建设，首先会给城市的枢纽地区带来空间利用、土地利用等方面的影响，并同时涉及到城市区域的产业发展、生态建设、交通体系、交通组织等。对此，从各个方面来看，枢纽建设都严重关系着城市的建设。要在工作开展中，将交通枢纽与城市规划合并，一同分析讨论。既要确保交通枢纽建设的可行性，也要确保城市规划的科学、合理，实现城市的整体发展，以及区域经济的整体发展。
        2城市交通工程规划设计工作的问题与注意事项
        首要问题便是城市交通工程的选址问题。针对当前不断发展的以高铁为核心的枢纽建设，要进一步确保枢纽地区与城市之间良好的可达性，以及在高速化发展的城市边缘地带兴建车站，进一步扩大高铁枢纽的覆盖面。此外，为了确保枢纽地区的可持续发展，也要做好部分储备用地的规划，为地区工程的优化提供便利。同时，还要与开发机制形成有效的衔接。结合地区中存在的不确定因素，以及分期开发的具体需求，在对枢纽地区的控制要素与规划方法进行充分把控的前提下，进一步创新枢纽区域的服务保障，以及基础设施完备。要有效达成枢纽控制地区的弹性与适应性。但是在这个过程中，也有人针对枢纽地区按照功能分区来进行划分的理论提出了质疑。他们认为应该在城市的现代化建设中，提高交通体系的引入，以及加速空间体系、空间开放以及土地利用的投入。在原有城市功能整合的基础上，也要强调空间的整合。此外，在城市的设计与规划工作中，也要将城市设计的成果纳入到城市的控制性详细规划当中。并且还强调了工作展开中的难点问题，主要是空间与功能重构方面的问题。周边城市低端以及门户空间的协调互补，以及空间上的融合渗透，是对其进行重构与优化的主要方式。那么从门户空间设计的目的来看，主要是要提高本地段城市用地的复合性功能。针对这一要求，也有学者提出来新的构想。认为要在枢纽地区设计的基础上，结合战略层面的要求，对方案设计以及方案的实施编制进行进一步的优化与评估，以此来呈现出递进式的操作策略。但无论如何，首要任务都是要对重要的控制因素进行确立，以此来对重点地区的城市设计进行指导。

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        3交通工程组织设计优化对策
        3.1城市设计
        城市设计国际咨询产生了超级十字、超级生境、千禧之城等各有特色的方案，而高密度、和高品质是各方案的统一特点，中标方案“超级十字”的亮点为“以白石四道与中央绿轴组成的十字为骨架的空间结构”和“轨道枢纽与商业地区空间高度耦合”。值得注意的是，在土地资源有限的枢纽片区，如何处理好建枢纽和建城市的关系成为城市设计的重点之一。
        3.2空间组织渠化设计要点
        进口段车道数要比上游方向车道数多。在设计中，应根据平交口车流高峰时段的交通量及流向确定左转、右转等专用车道的设置需求，展宽平交口进口道的方式有拓宽道路红线、缩减中央或者两侧分隔带，如果没有中央分隔带也可以考虑中线偏移增加单侧空间并利用对向出口车道、取消路侧绿化带等方式，但是进口道展宽设计尽量不要缩减路侧人行道的宽度。在空间不足的情况下，可以适当压缩车道宽度，从原直行车道中分离出专向右转、左转车道，需要注意的是经压缩后车道宽度最小值应符合规范要求。有相关研究表明，如果车道过窄，很大程度上会制约车速，使交通流通行能力大幅降低；如果车道过宽，受到车辆本身的性能、设计速度的限制等因素影响，交叉口的通行能力仍然得不到大幅度提升。理论上增加车道数可以提高交叉口的通行能力，但是从节约投资、节省国家土地资源的角度出发，车道数也不是越多越好，相关研究表明，车道数量的增加对通行能力的提升是逐级递减的关系，相同交通量的前提下每增加一条车道对通行能力的提升从第1条的提升80%到第5条的提升8%，由此看来，设计交叉口过程中必须依据实际情况合理分析，做到满足道路交通需求，同时还要节省投资和资源。
        3.3组织多元混合的街区类型
        以人性尺度建筑学、景观学的设计手法将城市设计需要表达的各混合地块进行分类统筹，将整体城市设计的细节深入到地块尺度和人本尺度，组织多元混合的开发类型，提供城市多元丰富的空间产品，通过整体城市设计组织空间的秩序、建筑群落之间的关系、街道的界面、开敞空间的连续性等要素的空间聚集，为下一阶段建筑设计和景观设计提供可落实、可实施的城市设计措施。
        3.4统筹制定建设时序方案，重点关注周边交通配套进度
        在枢纽及枢纽周边交通配套设施建设同步推进过程中，关注重点往往在枢纽本身而对周边交通配套考虑不足，容易导致枢纽运营初期周边配套交通设施进度滞后、交通服务不足。事实上，枢纽周边交通配套往往涉及面更广，并且协调力度不及枢纽，在面对拆迁或多工程交叉施工情况下，建设进度难以保障。因此，有必要统筹制定枢纽及枢纽周边交通配套设施的建设时序计划，为周边交通配套预留、预控足够的时间与空间。
        结语
        总而言之，从多个角度出发，针对我国目前城市交通工程规划与布局工作展开的实际情况，分析问题成因，探讨二者关系，找寻解决方法，制定更为科学、合理的方案策略，从而不断提高城市交通工程规划与布局的效率和质量，带动城市建设的整体发展，以及区域经济建设的整体发展，为国家建设保驾护航，为人民便利保驾护航。
        参考文献：
        [1]张鹏.城市交通工程规划布局方法与实践[J].建筑工程技术与设计，2015，000（020）：40.
        [2]邱丽丽，顾保南.国外典型交通工程布局设计实例剖析[J].城市轨道交通研究，2006（3）：55-59.
        [3]徐健，张胜，许海英，等.大型交通工程设施布局规划设计[J].城市道桥与防洪，2010（09）：1-7+4.