浅谈五线制道岔监测电流曲线无“小尾巴”故障--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

浅谈五线制道岔监测电流曲线无“小尾巴”故障

发表时间：2020/10/15 来源：《基层建设》2020年第19期作者：张启村

[导读] 摘要：对五线制道岔电流曲线进行分析，对“小尾巴”原理进行说明，结合大西高铁管内所发生故障，对五线制道岔电流曲线无“小尾巴”案例进行分析，并提出应对措施。

        大秦铁路股份有限公司侯马电务段
        摘要：对五线制道岔电流曲线进行分析，对“小尾巴”原理进行说明，结合大西高铁管内所发生故障，对五线制道岔电流曲线无“小尾巴”案例进行分析，并提出应对措施。
        关键词：道岔电流曲线 “小尾巴” 故障分析
        前言：
        铁路信号技术发展到今天，传统的维修模式已经难以为继，必须走预防修与计划修相结合的集约型维修新路。信号集中监测系统是监测信号设备运用状态、反映信号设备运用质量、指导现场维修、实现故障预警、保证行车安全的重要信号设备。充分利用集中监测信息，通过微机监测曲线探寻设备规律，进而有效指导维修已是大势所趋。尤其道岔作为保证行车安全的关键设备，分析查看好道岔曲线已成为日常工作重点。
        1 五线制道岔监测电流曲线说明
        道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程道岔控制电路工作状态，通过对道岔曲线的分析，能了解道岔转换时的运用质量，还能在故障时进行辅助判断，指导现场进行有针对性的故障处理。
        1.1五线制道岔动作过程
        第一步：1DQJ吸起，1DQJ吸起后，道岔动作曲线开始记录；
        第二步：2DQJ转极，在2DQJ转极时，动作电流曲线将出现一个较大峰值，说明道岔启动电路已接通，道岔开始动作；
        第三步，道岔动作，道岔动作过程分为解锁、转换、锁闭三步；
        第四步，启动电路断开，道岔转换完毕，自动开闭器接点转换，断开启动电路，使BHJ落下，1DQJ自闭电路断开进入缓放状态，在1DQJ缓放时间内，启动电路中仍有两相小电流存在。为了表述方便，我们将此电流按其形象简称为“小尾巴”。
        第五步，1DQJ落下，1DQJ经过缓放后落下，停止记录道岔动作曲线以上。
        五线制道岔动作电流曲线如下图：

        1.2道岔动作曲线“小尾巴”形成原理
        道岔正常转换时通过室内1DQJ、1DQJF、2DQJ的接点接通室外启动电路。当道岔转换到位后，自动开闭器接点切断道岔启动电路，DBQ不再有平衡的三相电流通过，使BHJ落下，断开1DQJ电路。在1DQJ缓放的过程中，启动电路中仍有两相小电流存在，只是由于道岔转换到位后，380V三相交流电源通过室内的1DQJ、1DQJF前接点和室外自动开闭器接点构通回路，产生两相小电流。两相小电流的时间长短取决于1DQJ的缓放时间，电流的数值取决于表示回路中阻抗的大小，一般为0.4-0.6A。“小尾巴”形成的电流回路如下图所示，

        因此，道岔动作曲线中的“小尾巴”能反映出表示通道的状态；反位向定位扳动时，动作曲线中的“小尾巴”说明X1、X2间室外表示通道（含二极管及电阻）正常构通；定位向反位扳动时，动作曲线中的“小尾巴”说明X1、X3间室外表示通道（含二极管及电阻）正常构通。每次扳动时道岔“小尾巴”的数值应保持稳定，“小尾巴”电流值发生变化通常说明室外二极管及电阻的阻抗发生了变化。
        2电流曲线无”小尾巴”原因分析
        通过微机监测曲线、缺口监测等分析，室内用启动回路，道岔正常转动，说明室内启动回路好，原因为室外表示回路断线，无 “小尾巴”造成道岔无表示为涉及影响“二极管”表示回路的电气及机械故障。
        常见原因如下：
        1.缺口卡阻（机械特性调整不当、尖轨与基本轨间、外界造成夹异物等）。
        2.转辙机内部表示接点接触不良。
        3.室外转辙机表示电路断线。
        4.电缆盒表示端子接触不良。
        5.密检器表示接点接触不良。
        3 道岔监测电流曲线无“小尾巴”典型故障分析
        3.1密检器处尖轨与基本轨夹冰造成表示接点卡阻
        2020年1月12日21:55分，大西高速线临汾西站14#-J道岔反位无表示，22:01分设备单位销记恢复正常。影响动车组列车1列。
        1.故障时监测曲线
        21:54:25秒，14#-J由定位操纵至反位，动作至11.04秒时，A、B相动作电流由1.66A降为0（无“小尾巴”），动作功率为0.47kW，反位无表示（处于故障位），曲线如下图：

        2.现场照片： J2与J3尖轨与基本轨之间夹冰造成无

        3.原因分析：根据现场调查情况，综合道岔监测电流曲线分析判断，前行列车车体掉落冰块于14号道岔反位侧J2与J3之间密检器处尖轨与基本轨中间，夹冰块造成14号道岔反位无表示。
        3.2 密检器缺口调整不当造成接点打中
        2019年12月20日，大西高速线某站6#-J道岔反位无表示，经查看监测电流曲线为无“小尾巴”。
        1.现场照片

        2.原因分析：根据现场调查情况，综合道岔监测电流曲线分析判断，为密检器缺口调整不当造成6#-J道岔反位无表示。
        3.3 机内进潮气造成表示接点接触不良
        2020年1月5日19:39分，大西高速线晋中站106#-J号道岔反位无表示，19:43分设备单位销记恢复正常,影响动车组列车1列。
        1.现场照片

        2.原因分析：经晚上临时要点上线排查为106#-J反位密检器1进潮气，有水珠。吹风机吹干后，道岔操纵，恢复正常。
        4 电流曲线无”小尾巴”总结
        4.1确认现象
        首先查看微机监测报警信息，确认具体故障现象（是J还是X）。确认结果：为XX道岔J反位无表示故障，定位表示正常。
        4.2具体分析
        1.通过查看对比故障前后转换时间，判断故障位置是否在转换过程还是转换完毕造成。故障前后动作时间均一致，初步判断为转换完毕后造成道岔无表示。
        2.查看对比故障前后道岔功率曲线及电流曲线。通过查看故障后功率曲线是否存在异常情况，判断故障位置是否在转换过程阻力过大造成。故障后功率曲线正常，A、B相动作电流无“小尾巴”，进一步判断为转换完毕后造成道岔无表示。
        3.通过查看道岔故障前后交直流电压曲线，进一步确认故障初步原因。交流电压由正常值升至110V，直流电压降至0V，进一步确认道岔表示电路开路故障。
        4.通过查看故障前后缺口曲线及视频回放，确认是否为机械特性造成。通过对比分析缺口曲线发生变化，故障时缺口0mm，进一步确认为卡阻故障。
        5 应对措施：
        由于高铁维修模式是夜间作业，白天道岔动作杆不断伸出、拉入，一是冬季降雪时及时开启融雪装置，消除动车组车体所掉积雪、冰块；二是日常检修时严格落实标准化作业流程，按《维规》标准对密检器缺口进行标调；三是雨雪后加强转辙机、密检器内部防潮巡视检查，发现潮气及时清除，确保道岔设备安全平稳运行。
        主要参考文献：
        [1]《中国铁路总公司高速铁路信号维护规则》，中国铁道出版社，2015
        [2]《信号集中监测信息分析指南》，武汉铁路局电务处，中国铁道出版社，2015
        [3]《太原铁路局高速铁路地面信号设备维护管理办法》，中国铁路太原局集团有限公司，2016
        [4]《高速铁路信号系统》中国铁路总公司，中国铁道出版社，2013