摘要:随着社会的发展和经济水平的提高。伸缩缝施工是市政道路桥梁工程建设中的重要内容,其质量好坏对市政道路桥梁工程的安全运行具有直接影响。在这种情况下,对于我国市政道路施工的建设也是近些年以来重要的交通建设项目之一。市政道路施工中车辆行驶的舒适感得到了较为广泛的重视,在这其中对于市政道路施工中的伸缩缝施工技术也有了更加严格的要求。
关键词:市政道路桥梁;伸缩装置;施工技术
引言
现阶段,道路桥梁的施工需要采用伸缩缝施工技术,对于伸缩缝施工技术的应用,需要做好施工前的准备工作,了解伸缩缝装置的选择,保证施工技术和质量,达到施工图的要求,因此,我们需要重视伸缩缝施工技术的应用,这有利于增强道路桥梁的可持续发展,对我国经济的发展具有重要的促进作用。
1市政道路施工伸缩缝的实际价值
近些年,我国无论是新城区还是旧城区的建设和改造力度都在不断扩大,市政交通的建设情况也处于不断的变化发展中,市政道路施工中伸缩缝的施工技术和质量控制非常重要,在很大程度上促进市政道路施工的顺利进行。就目前为止,我国的市政道路工程施工过程中,在伸缩缝的位置有时候会出现跳车的现象,现在我国的交通建设在不断加快,市政交通项目的数量在逐步增加,跳车现象出现的频率在不断增多,面对市政道路施工工程,无论是伸缩缝的大与小还是其夹缝下沉的深浅,都有可能对市政道路施工造成比较大的危害或者是破坏,导致平面出现高低不均的问题以及我们常看到的跳车现象。这在很大程度上增加了对市政道路施工路面的冲力,而且还威胁到驾驶员的安全问题和稳定性,并且也不能保证整个驾驶过程的舒适性,而且发生交通事故的可能性是比较大的,影响到行使安全问题。我们必须以高要求的标准,对伸缩缝施工质量进行严格控制,而且在具体的伸缩缝施工工程中,相关单位和工作人员要对伸缩缝质量控制问题建立起相应性的目标,使工作人员对伸缩缝施工技术的把握度不断上升。
2市政道路桥梁伸缩装置施工技术分析
2.1断裂带塌方处理
断层区是按照正面步进法建造的:隧道顶部厚度为0.6m的混凝土护,由于在建造过程中没有大量渗水现象,因此为了推进施工速度,侧壁利用锚固,钢筋网15×15cm,初始支撑体用厚10cm混凝土。当拱顶部分离开时,顶部结构突然破裂大量出水。侧壁迅速喷湿,裂缝出现,而且短期内裂缝迅速加大。立刻疏散机械设备和隧道的建筑施工人员,刚刚出来施工区,所有的顶部结构就都掉落下来了,整整落下了20多米高的结构残片。隧道内部塌方的区域主要由与砾石混合的粘土组成,由于存在大量的粘土,无法直接采用常规的注浆强化施工方式,注浆加固一定要在在注浆后获得良好的浆料导性,从而可以和底部的平滑物凝结形成一个牢固结实的整体,而粘土则是最不利于注浆扩散的物质。有一个很好的密封性能。根据相关的数学工程模型公式,可以得出直接进行注浆在黏土层,有效扩散半径只有大概0.2m左右。即使粘土松散部紧凑,其有效扩散半径也不会超过1m,但由于粘土的流动性和不稳定性,处理隧道内的塌方是一个困难的建筑问题。碎石和大的岩石块被混合在塌落的黏土泥沙中,使铺设管道的方法难以施工。结合项目全局进行考虑分析,最后应用的是劈裂注浆加固密封的施工方法。劈裂加固包括增加注浆设备的压力,以使高密封状态下注浆的压力大于临界值并形成塑性区域。在密封压力持续增加的情况下,塑性区的土壤层被压缩并开始在密封孔的轴向上劈裂,形成粘土和浆料之间的夹层,改变粘土层围绕密封孔的物理特性。具体处理方法如下:在工作表面附近施加密封注浆的墙体,壁厚度为1m左右,孔管和钢支撑框架被预设在墙面上,注浆孔需要制作出来方便后期注浆。15个孔围绕隧道墙壁布置,钻机的外直径以15°的环形倾斜角度倾斜,孔径为75mm,钻孔深度为11.8m,钻孔完成后,插入和洞的深度一样的锚杆,由大约25mm规格的钢筋制成,两者均焊接在一起,锚杆插入,就进行高压注浆的工作,一旦所有建筑工程完成并达到固化期,再进行有效的挖掘工作。
2.2切缝及开槽技术的应用
当道路桥梁铺装工作结束后,就要及时开始沥青混凝土的设计工作。根据施工图纸的要求,对开槽的宽度进行确定,这对切缝中心的放样设计具有重要的作用。为了确保切缝两边的平均,在对路面进行设计的时候,若平整度没有符合伸缩缝的安装要求,这就需要进行返工处理,最后达到伸缩缝的质量要求。当采用切割机进行路面铺设的时候,要以顺直的方式进行,这有利于缝隙间衔接的有效性。对切割线之外的沥青面,可以利用胶带纸或者塑料袋进行覆盖,这样可以避免里面的污染,要在切缝之后对路面进行及时清理,可以利用鼓风机设备,从而保证路面的平整及干净。对于开槽过程的控制,要在开槽进行深度进行时,对它的控制尽量不能超过12cm,要及时对槽内的沥青及杂物进行有效清理,将彩条或钢板放置在上面。若梁与梁之间的间隙比较大,就必须进行有效的处理,这就需要对桥面进行实际情况的调查,从而保证搭板和切缝间的有效衔接。
2.3混凝土浇筑
再次经监理验收合格后,检查型钢是否固定、变形量是否在设计范围内、沟槽是否清理彻底。没有任何质量问题,由材料员联系混凝土拌合站,并由试验员全程监督混凝料的搅拌,材料到场后再次进行坍落度试验,控制在20mm以内,合格后进行混凝土的浇筑。按照施工标准进行浇筑、振捣,保证混凝土密实,表面无麻窝。沥青表面层的标高要高于混凝土标高2mm以内。
2.4选择合理的伸缩缝装置
在市政道路桥梁工程伸缩缝施工工作中我们还要重视另外一个工作:选择合理的伸缩装置,伸缩装置按照材料和尺寸进行分类会分为不同的种类。由于不同的施工情况对伸缩装置的要求有差异,因此对施工人员的技术要求也是比较高的,相关工作人员要对各方面的条件进行综合性的考虑,从中选择出最为合理的伸缩装置。在正式开展施工工作之前,工作人员要对桥面进行切割,随之做好接缝的设计工作,并选择好合适的伸缩缝型号,再在裂缝中填入铺装层,切记铺装层需要选择那些比较柔软的铺装材料。
2.5强化队伍专业性的建设
我们在施工过程中对于伸缩缝进行安装时,我们要保证伸缩缝的安装质量,对于施工过程中的施工队伍,我们也要选择具有专业性的企业,对于伸缩缝的材料、规格、型号与质量等都要进行质量的保证。使用专业化的企业与高质量的产品进行伸缩缝的施工,并且由厂家进行现场的安装与调试的指导,从根本上对伸缩缝的安装进行质量的控制。
2.6养生
混凝土初凝后应在表面洒水并覆盖土工布或麻袋防止水分蒸发过快,并派专人定期或不定期的检查土工布的覆盖情况并及时补洒水。养护时间应不小于7昼夜;安排安全员在养护期间进行看管,按时检查道路封闭情况,必要时增加安全措施,如在施工区域100m外用防撞桶封锁道路,在封锁处安装安全标志。
结语
市政道路桥梁工程伸缩缝是非常重要的工序,虽然其施工处理规模小,施工任务所占比例也不大,但是由于车辆是直接走在上面的,外界环境对其的影响也比较大,因此受损害的可能性是比较大的。一旦伸缩缝出现什么问题,极易造成破坏,并且对市政道路工程防水质量和新车舒适性都会造成不良的影响。面对这种现状,我们需要对伸缩缝处理技术的相关问题进行研究,不断提升伸缩缝技术质量水平,确保市政道桥工程能够发挥出自己的作用,让市政道路桥梁工程能够更好地为人们服务。
参考文献:
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