摘要:在改革开放的新时期,我国的经济在迅猛发展,社会在不断进步,我国交通建设工程越来越多,为国家的经济发展提供了基础,随着我国交通建设的发展,大量先进的施工技术不断推广与应用。但是,道路桥梁沉降段的路基路面施工质量处理仍是薄弱环节。面对道路桥梁沉降段存在的这一系列问题,需要进行思考,探索解决的办法。因此,本文对道路桥梁沉降段路基路面沉降的主要原因进行了初步的分析和思考,从而针对如何改善这种现象提出了一系列的策略与建议。
关键词:道路桥梁沉降段;路基路面;施工技术;应用
引言
从城市发展的角度来看,道路桥梁沉降段路基路面施工建设是推动我国城市发展进程的重要措施,也是实现现代化施工的重要组成部分。为了迎合城市的发展需求以及人民的生活需求,在道路桥梁工程建设数量激增的同时,一些问题逐渐浮出水面。例如,搭板断裂、跳车问题、沉降问题等都是直接影响道路桥梁工程质量的重要问题。为了保障工程质量,同时也为了车辆和行人的出行安全,这些工程质量问题必须得到解决。道路桥梁沉降段路基路面施工技术是工程质量保障和可持续发展状态的关键。
1道路桥梁工程沉降路段路基路面施工概述
道路桥梁出现沉降问题的产生因素有很多,例如,由于道路桥梁所处的地域、施工过程的环境因素、道路投入运行后的超重货车等都会造成道路桥梁的沉降问题发生。如果不及时地对出现的问题进行处理,可能会由于道路桥梁承压过大导致桥梁使用年限减少的情况发生。其中桥梁路基路面发生沉降的现象中,桥头跳车问题是普遍发生的现象,因此,要在桥头搭板上下功夫,路基路面出现沉降的现象时几乎都是桥梁支柱的问题,因为桥梁的桥台与路基的土层部分距离较近,无法完全受力,发挥其应有的承载作用。当桥头跳车问题得不到及时的解决,将会持续的造成对路基压力的不均衡,而在垂直力上因道路桥梁的车辆载荷过大等因素的影响,会对道路桥梁产生两种不同的作用力,一个作用力作用在道路本身,另一个作用力作用在搭板支持路基。每当汽车在搭板上行驶时,搭板所受到的力将会造成路基路面的沉降。
2道路桥梁沉降段路基路面出现沉降的主要原因分析
2.1桥头沉降部位结构设计不合理
在一般情况下,我国道路桥梁设计一般采用钢筋混凝土搭板和粗料填筑两种技术,这两种方式能够避免一部分的路基路面沉降现象产生。但是在长期的使用过程之中,会发现这种方式依然存在着一定的问题,导致在施工的过程之中,不能够有效地对道路桥梁工程的整体质量进行恰当控制。比如说如果使用了这种技术进行施工,桥头跳车的问题,却没有进行有效改善,那么也会对驾驶人员的人身安全以及财产安全造成较大的影响。实际施工中,钢筋混凝土搭板技术由于操作简单已被施工单位普遍使用,但是这种技术却很难降低道路桥梁需要承受的压力,易产生跳车现象,也影响整个桥梁的结构承载力。道路桥梁结构设计时,一般采用搭板法,这种方法能一定程度上控制桥梁的刚度,减少沉降差,但计算较为困难,精度要求很高,一旦产生误差将会影响桥梁的结构稳定,而实际施工中,不少施工企业经常出现计算失误。
2.2路基路面设计不够科学合理
目前道路桥梁工程沉降段路基路面损害主要的原因在于,路基路面的设计不够合理,在设计当中没有考虑到沉降段的地质特点和沉降段的路基特征,导致了沉降段的路基路面在设计过程当中基础部位较为薄弱。在实施当中引发了路面的损害,对整个路基路面的质量造成了较大的影响。从这一点来看,在道路工程沉降段路基路面损害问题的解决过程当中,应当从设计源头出发,通过了解沉降段的地质特点,优化设计方案,规避路基路面的施工风险。
2.3梁缝与搭板缝隙问题
在路桥工程的建设中,搭板可以解决部分路桥路面的沉降,然而在当前一些建筑公司搭建搭板和桥梁之间,会出现一些缝隙,产生这种问题更多的是因为技术人员自身的专业水平不足,以及所采购的搭板材料有一定的弹性,会造成搭板的制作受力不均衡,也会造成强调搭板之间存在一定的缝隙。缝隙对于车辆的运行形势都会产生一定的影响,也会形成相应的安全风险,长时间会造成桥梁产生变形。
3道路桥梁沉降段路基路面施工优化方式
3.1道路桥梁桥台软基的施工
道路桥梁桥台软基施工技术经常采用水泥粉喷桩地基法,使用水泥粉喷桩地基法的工程更有利于地基的加固效果,施工效果较好、操作简单、工期短等特点都是水泥粉喷桩地基法的优势。但相较于其他技术手段而言,水泥粉喷桩地基法的工程造价更高,沉降量更大。南方高填方路段现在也常用一种气泡混合轻质土施工路基96区,一种由水泥、水、发泡剂、掺和料(粉煤灰)参配形成,减少路基沉降。所以在选择道路桥梁软基施工方案时,也要根据工程的实际要求和客观环境状况而定,尽量选择综合条件更适宜的施工方案。以消除地基的不均匀沉降现象为出发点,以提高地基的负载力和稳定性为目标,充分解决道路桥梁的沉降问题。
3.2科学开展填充工作
填充施工对于道路桥梁沉降段路基路面的施工工作有着极为关键的作用,施工单位需要根据施工的相关流程从而开展填充工作。在此期间,施工单位需要先对软土路基进行科学处理,而在处理的过程中通过开展填充工作,也可对工程施工的强度进行提高,对道路桥梁的使用寿命也能进行保证。与此同时,施工单位在进行填充的过程中极易会使路基软土出现变化,这在很大程度上也会导致道路桥梁桩体的承载力大幅度下降。然而,一旦路基所受的压力要大于它所能承载的压力范围,那么也会使路基的结构出现不同程度的位移,进而使道路桥梁的耐用性大幅度地降低。因此,在开展施工的过程中,施工单位需要结合道路桥梁工程的实际情况从而对其进行合理调整,只有这样,道路桥梁基桩的承载能力才能得到有效提高,而路基结构出现位移的问题才能得到避免,道路桥梁沉降段施工技术的应用质量和效率才能得到显著加强。
3.3地基处理
在处理桥梁地基软弱的情况时,现场的施工人员要根据现场的实际选择有针对性的处理方式,合理的选择不仅能够使地基的承载力迅速提升,还能使地基的原有优势得到更大的发挥,从而提升了桥台和路堤间的平整度,沉降级得到明显改善,同时也在一定程度上减少了错台的出现。当进行高路堤修建时,如果正好处在软土层较厚的区域,当路基修建完毕后,很可能由于压力过大造成软土层向其他方向偏移的情况发生。导致使基桩的压力增大,最终可能导致随着地基的偏移发生桥台平移的现象发生。由于上述原因的影响,桥梁的伸缩缝等重要部件很容易造成损坏,严重的可能导致桥台的损坏,为了避免以上情况得发生,施工人员要加大基桩的数量和深度,还应减少回填材料的重量。以此来满足地基的强度要求。
结语
综上所述,振荡压实实际上是将振动和揉搓充分结合到一起的压实技术。就目前来看,沥青路面压实仍以振动压实为主,辅以必要的轮胎压路机。从压实原理角度讲,振动压实主要利用自重与激振力将路面材料碾压密实,而轮胎压路机则是利用自重与轮胎具有的揉搓力将路面材料碾压密实。这样的操作比较繁琐,工效较低。因此,振荡压实是具有良好市场前景的,可作为沥青路面主流和首选压实方式。
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