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摘要：公路桥梁工程作为一项民生工程，其可以为人们出行提供较大保障。而裂缝控制一直都是公路桥梁施工中的重点环节，基于此，本文阐述了公路桥梁施工中主要的裂缝形式，对公路桥梁施工中的裂缝成因及其防治对策进行了探讨分析，旨在保证公路桥梁工程安全运行。
关键词：公路桥梁施工；裂缝；形式；原因；防治对策
一、公路桥梁施工中主要的裂缝形式分析
公路桥梁施工中的裂缝形式按其表观不同有横裂、纵裂外，还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。这里只对主要类型的成因进行分析。横裂按其成因不同，横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于公路设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使公路面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况，公路面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。这种病害比较普遍，主要由于公路面层温度病害。纵向裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。由路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。由公路面层分幅摊铺，施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直。
二、公路桥梁施工中裂缝的成因分析
公路桥梁施工中的裂缝成因主要表现为：（1）温度原因。主要是受外界环境温度的影响而产生的裂缝。当外界温度过高时，其内部也会聚集大量的热量，因难以释放而出现裂缝；混凝土浇筑时，内外散热情况不同，通常是外部散热较快且明显，而内部因为温度过高难以释放，会形成较大的温度偏差，以至于内部产生很大的压应力，同时外部会有拉应力，而在初期，混凝土的抗拉性较弱，一旦温度差达到一定值时，就会有温度裂缝产生；混凝土受其自身热胀冷缩性能的影响，浇筑工作结束后，在逐渐结硬时，由于温度降低冷却，其体积会有所减小，进而出现裂缝。（2）干缩原因。在浇筑结束逐渐硬化的过程中，或在养护阶段，随着外部温度的升高，混凝土的水分会有所蒸发。导致干燥收缩值增加，发生变形，而内外蒸发程度不同，变形程度也不同，最终产生干缩裂缝。（3）塑性收缩的原因。混凝土在未凝结硬化前，即尚处于塑性状态时因收缩而产生的裂缝为塑性收缩裂缝。当温度升高时，水泥水化速度加快，混合物的水分蒸发愈来愈多。一旦水分蒸发速度超过泌水速度，会使得混凝土自身不断收缩，并产生一定的应力。此时混凝土的抗压强度有限，小于收缩应力，进而引起塑性收缩裂缝。（4）沉陷原因。地基土质较差，呈松软状，或因回填密实度低，在水的长期浸泡下，会发生不均匀的沉降，引发裂缝；模板刚度达不到规定要求，支撑底部松动或者支撑间距过大，易产生沉降。在冬季尤为明显，支撑模板的土体多被冻结，当冻土解化后，必将有所沉降，最终导致混凝土结构有裂缝产生。
三、公路桥梁施工中的裂缝防治对策
3.1合理选择优质水泥
混凝土出现裂缝的原因主要是由于水泥在水化的过程中释放出了许多热量。因此选取水泥时，应选取低热硅酸盐水泥或中热硅酸盐水泥。水泥内的不同矿物质成分决定了水泥释放温度的速度与大小，硅酸盐水泥的矿物质成分主要有硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙及铁铝酸四钙[。其中发热量最大且发热速度最快的矿物是硅酸三钙。因此，在使用混凝土的公路桥梁工程建设中，应合理选用火山灰水泥或矿渣硅酸盐水泥。此外，由于混凝土的施工期限比较长，因而二十八天内无法对施工混凝土施加设计荷载，若将混凝土的试件龄期延长至五十六天或九十天，就能有效利用混凝土后期强度，最大限度的减少水泥的使用量。
3.2掺入适量的粉煤灰
公路桥梁工程建设的混凝土中加入适量粉煤灰，不仅能有效地增强混凝土的密实度，还可以提高防水混凝土的抗渗能力与强度，改进混凝土的浇筑性能，减小混凝土的收缩值，从而降低硅酸盐水泥的使用量。
合理使用粉煤灰作为混凝土的参合料，不仅能有效解决因硅酸盐水泥水化热而引起的混凝土内部温度升高的问题，还可以防止公路结构发生温度裂缝现象。此外，在混凝土中同时加入适量的粉煤灰与减水剂，还能有效降低混凝土的用水量及水灰比。
3.3控制骨料粒径
由于粗骨料能有效约束混凝土的收缩量，并降低混凝土的裂缝可能性。因此，在配置混凝土时，应尽量使用级配良好且骨料粒径较大的粗骨料。粗骨料的配级越好、粒径越大，混凝土的孔隙率就会越小，公路的总表面积也会越小。在混凝土中掺入总量低于百分之二十的石块，不仅能减少每立方米硅酸盐水泥的使用量与水泥砂浆量，而且还能促使水泥的水化热降低，从而有效地防止混凝土发生裂缝。此外，由于中粗砂的孔隙率与总表面积都非常小，因此细骨料应该选用配级良好的中粗砂或中砂，不仅能有效降低混凝土的水泥使用量与用水量，还能降低混凝土的水化热，阻止裂缝的出现。不仅如此，还需严格控制砂子的含泥量，因为砂子的含泥量越大，砂子收缩也会越大，而混凝土的裂缝现象就会越严重，所以应该选用干净的中粗砂，并改善中粗砂的骨料级配。采用干硬性的混凝土，并掺入适量的混合料，添加塑化剂或引气剂，能有效地降低混凝土中的水泥使用量。
3.4优化混凝土结构设计
公路桥梁施工中的混凝土施工很少布置钢筋或不布置钢筋，但仍然会在容易发生裂缝的地方布置少许斜筋，利用钢筋取代混凝土去承担拉应力，能有效控制裂缝的出现。因此，在设计混凝土的结构时，尽量使用强度较低的水泥，并降低混凝土结构的约束度，优化混凝土的结构设计，从而避免混凝土因温度变化而出现裂缝现象。此外，由于混凝土中钢筋保护层的厚度越大，则越容易发生裂缝，因此钢筋保护层的厚度应取较小值。
3.5运用正确的施工方法
主要体现在：（1）正确拌制混凝土。在拌制混凝土时，应严格按照准确的原材料计量进行，尽量降低混凝土出机口时的温度。而降温方式可分为用送冷风和加冰拌合两种。（2）正确浇注混凝土。在混凝土的浇注过程中，应科学的采取振捣技术，控制振捣的时间保持均匀，以振捣力影响范围内重叠50%为最佳。混凝土浇注完成后，还应将其表面抹平、压实，防止混凝土的表面出现裂缝。此外，混凝土的浇注工作应该分层进行，分层实施振捣，确保混凝土的上层在下层初凝前就已经紧密结合。（3）正确实施隔热保护工作。混凝土出现裂缝的主要原因之一就是由于温差过大，而混凝土浇注完成后，其内部的散热比表面快，从而形成内外温差。若此时受冷空气袭击或通风散热过快，混凝土的表面温度就会降温过大，进而导致混凝土表面出现裂缝。因此在低温季节混凝土拆模后，应立即采取混凝土的表面保护对策，避免其因表面温度下降过大而引起裂缝。（4）正确养护混凝土。混凝土浇注后还应及时洒水养护，保持其表面的湿润。养护工作在浇注完成后的十二小时即可进行，且防护时间不能低于二十八天。
四、结束语
综上所述，公路桥梁施工中的裂缝现象比较常见，当裂缝较小时，通常不会引起太大问题，可一旦裂缝宽度超过0.05mm，就必须予以处理。否则裂缝会不断扩大，对公路桥梁质量造成潜在危险，因此为了保障公路桥梁工程质量，必须加强对裂缝进行防治，从而保障公路桥梁工程安全运行。
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