身份证号码：41078119860105XXXX
摘要：随着我国经济水平迅速发展，人民的生活水平显著提高，汽车使用率也不断普及，导致我国交通事故的频繁发生。面对日益增长的交通事故，我国公路设计过程中的安全问题也日益突出。就目前来说，我国在道路交通安全方面已经取得了一定的成绩，但也依旧存在很多的不足，对此我们找出存在安全隐患的问题，做出针对性的解决。
关键词：公路设计；交通安全；有效对策
公路作为我国最基本的交通运输方式，其在推动区域间经济快速发展的过程中也发挥着重要作用。我国的公路路线众多，这就对公路的使用安全提出了很高要求，在对公路进行设计的过程中应充分的考虑到其对交通安全的直接影响，在设计工作中应将可能会导致安全事故发生的设计因素一一排除，为广大城镇居民创建一个安全稳定的公路环境，从而最大限度的保证我国的公路交通安全。从公路设计对交通安全的影响和优化公路设计交通安全的有效对策两方面详细的讨论了如何在公路设计工作中有效的防止和规避那些会影响交通安全的因素。
1做好公路设计是保证交通安全的基础
如今，公路工程规模越来越大，为广大人民群众日常出行创造了极大的便利，也为社会经济的不断发展创造了基础条件，然而，交通事故产生几率在这种情况下明显提升。公路建设在国家交通事业发展中占重要地位，相关部门必须高度关注公路设计，在切实保证公路质量与安全的前提下，提高公路设计水平，满足文化、经济发展及政治等方面的要求，使社会经济得以稳定和持续发展。为保证公路设施整体质量，从根本上提高技术水平，也应加强实际的公路设计，将其视作保证交通安全的关键所在。社会经济不断发展进程中，交通事故不断增多，导致这一问题的根本原因在于设计人员对自然因素、车辆类型及交通运输实际状况等带来的影响不够重视，对日常出现带来一定影响。另外，公路运营中，有很多设计不合理或不科学的段落，使车辆在这些段落行驶时受到很大影响，进而引发安全事故。对此，设计人员应通过重新设计对这些段落进行完善。为进一步促进经济发展，保证交通运行的安全性与顺畅性，必须做好公路设计及其优化完善，从而为群众日常出行提供可靠安全保障。
2线形对交通安全的影响
2.1直线
在公路线形设计上利用直线是设计的基本，直线的运用应注意地形、环境的协调与配合，使用直线线形时，长度不宜过长。根据国外的资料介绍：为了最大程度提高交通安全，一次直线道路长度在设计上应该不能超过三分钟的行程，一般情况下最大允许高速时速为120km/h，所以最大可以设计6km的直线道路。就我国高速公路现状来说，有很多的直线道路大于6km，甚至有的直线道路大于10Km。通过调查实践研究我们发现，过长的直线道路会让驾驶员产生疲劳感，引起反应迟钝和注意力分散，以及错误判断，使驾驶员在遇到特殊情况时不能及时做出准确应对，导致交通事故的发生。通过调查统计发现，如果时速在100Km/h，直线路段的长度应该尽可能控制在1500m—2000m之间，如果直线路段超过了1500m很有可能出现交通事故，如果超过了2000m危险会大大增加，如果直线路段超过了3000m，危险事故的发生会远超数据规律。
2.2纵面线形
公路工程设计中，相关设计人员应严格遵循因地制宜基本原则，以公路周围自然环境为依据，对设计与施工方案进行合理设计，同时在掌握周围基本地形条件与绿化景观的同时，通过合理设计，使开挖与填筑保持平衡。基于此，设计人员必须具备合格的专业技能及综合素质，在工程建设完成后，对设计安全相关的问题予以充分考虑，并以现场的具体状况为依据，制定有效应对措施。另外，公路正式使用以后，其路面平整性有关键作用，应结合实际，选择适宜的曲线组合，保证前后段曲线有相同的半径线。比如，长直线不能和半径较小的曲线相连，否则在直线段高速行驶的车辆来不及减速就进入小半径曲线，引发安全事故；另外，平直线还避免与纵线相连，以免产生翻车。
2.3线形组合
作为相关工作人员，我们在进行公路线形设计时不仅要考虑汽车行驶的动力学原理，还要对驾驶员的心理、视觉及生理等感受做到综合考虑，设计出最合理的公路线形。平纵指标做到均衡连续可以对行车的安全做到保证，但绝不可以忽视前后路段的连续性，单个或者独立路段做到高指标从来不是公路线形设计的最高要求。如果线形突变，在线形组合上不能做到合理科学很有可能引起交通事故。引起交通事故的不合理线形组合主要体现在：上下坡的尽头或者长直线道路设计半径较小的平曲线，这很有可能引起车辆侧滑或侧翻，面对相同的纵坡，利用曲线设计反而比直线段更能保证行车安全；平曲线路段如果有较多的凹凸线形设计，驾驶员很有可能因为注意不到凹凸的线形，只关注到了脚下与前方的路况造成交通事故；如果两个同向曲线之间设计了短直线，这就形成了断背曲线，驾驶员很有可能因为错觉将路线看为反向曲线，导致直线过渡段发生翻车事故；半径特别小的平曲线和陡坡进行线形组合设计，也会让交通事故发生的概率增加。
3优化公路设计交通安全的有效对策
3.1优化视距设计
为保证公路交通安全性，工程的设计人员应对视觉距离进行充分考虑，并予以合理设计，实际工作中应注意下列几点：第一，以相关技术规范为依据，干线公路需要有至少3 min的超车视野，对此，设计人员需在实际设计过程中，严格遵循现行法律法规，为保证视距的有效性及合理性奠定良好基础；第二，视距设计中，需高度重视超车视距，正确掌握超车时间，为驾驶者预留足够时间与路宽，使超车能够顺利完成。同时，以此为基础，对视距范围进行合理设计，保证超车能够安全完成；第三，工程的设计人员对视距进行设计时，应掌握边坡的实际情况，结合其它构造物，使视觉设计可以达到相关技术规范的要求，以免由于驾驶者视线被遮挡而产生安全事故。
3.2对平纵组合的优化设计对策
对公路项目采取各类设计活动时，我们还要科学合理的应用平纵组合的模式，在公路项目的线形设计过程中，很多因素都可能对其产生影响，那么在具体的设计活动中我们就要考虑到这些因素可能产生的影响，如常见的几何标准和控制参数等因素对线形设计工作的影响，实际进行设计工作中可适当的提升平纵组合的设定数据，可以先设定好的公路直线宽度值，之后可适当加宽公路弯道的内侧，从而有效的防止在公路弯道位置处发生撞车事故的风险，最大限度的降低在公路上发生安全事故的概率，保障了行人的行驶安全。
3.3对交通安全设施的优化设计对策
为了更好的保证公路路面的车辆行驶安全，我们还应在充分的考虑到路面实际情况的基础上来分别分析不同路段的具体情况，完善各类路段的交通标志信息，并进一步的改进现有的防护设施，应重点调试和完善经济不发达地区和偏远地区的交通标志信息，设计人员应全面的掌握各类材料的功能和特性，综合的进行交通标志信息的设计工作，发挥其指引作用，同时也要保证防护设施的实际效果，尽可能的避免交通安全事故的发生。
结论
现阶段，我国公路设施的发展已经较为完善，在实际的工作中我们还应充分的考虑到公路设计对交通安全的具体影响，对公路视距、路面线型、交通标志线和安全设施等影响交通安全的因素不断的进行优化研究，充分的保障行人和行驶车辆在公路上的安全性，促进我国公路交通事业的可持续发展。
参考文献：
[1]颜纪飞.高等级公路交通安全设施的优化设计研究[J].黑龙江交通科技，2020.
[2]舒冲.公路设计中影响交通安全的若干要素思考[J].建材与装饰，2019.
[3]简注清.复杂通行条件下公路交通安全设施优化设计[J].中国公路，2020.