邓利昆
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摘要：随着经济的快速发展,地面交通拥堵现象越来越严重,我国大力推进城市轨道交通建设以解决拥堵问题。城市轨道交通工程项目由于涉及专业多、投资额巨大、建设周期较长、参与人员多导致工程项目勘察设计阶段各专业沟通较为混乱，项目管理难度较大、从而使项目整体效率较低。BIM技术是一个好途径，但是我国的BIM技术的应用水平比较落后。如何在城市轨道交通工程中广泛的应用BIM技术，并且形成一整套符合国情和行业规范的工作流程，是摆在从业人员面前的一个巨大的挑战。本文对城市轨道交通工程BIM技术进行探讨。
关键词：BIM技术；城市轨道交通；综述
1BIM在城市轨道交通工程中的应用价值
1.1工程计算价值
在当前城市轨道交通工程数量越来越多，工程越来越大，细节越來越多，数据量越来越庞大的情况下，对于城市轨道交通工程中的工程数据计算也越来越困难，就算是当前科技能力发展，有计算机的辅助，依然难以减轻其中庞大的数据量的存储和计算。当前的工程清单方式不但厚重而繁杂，而且在整理计算过程中，往往会有很多地方存在疏漏，在庞大的数据量计算过程中，对于成本控制的准确性和精确性也非常的低。而BIM技术的应用却能够很好地解决工程量的计算问题。BIM技术对数据的存储是归纳性的，相比工程清单的存储方式，BIM的工程数据更加简便、快捷，而且在后期的时候也能够对其中的数据进行备份和替换，兼备计算的技能，并且还能够让这些数据计算结果迅速地投入到询价、风险评估等更有价值的工作，进而减轻计算人员的工作量，提高工程量计算效率，这些对于城市轨道交通工程的影响都是非常重要的。
1.2控制成本价值
在城市轨道交通工程的建设过程中，需要通过各种数据内容对施工中的各个阶段进行分析，对其中产生的工程成本进行控制，提高企业的成本控制效益。有BIM技术在城市轨道交通工程的应用，能够大大提高工程中数据的存储搜集和计算，也能进一步提高工程中对成本造价的控制。
1.3模拟测试价值
BIM技术最重要的技术内容，就是能够对工程中的施工进行三维模拟测试。通过对各种数据的整合，使用软件对工程进行5D虚拟构造模型，就能够直观的了解工程内容，并通过5D虚拟模型对施工中的各种阶段性施工进行模拟，为实际的施工规划改进与完善提供可靠的参考信息。例如，某城市轨道交通工程中，S站属于双柱三跨两层地下车站，S站的主体结构和已建成的轨道2号线呈X型。在施工的过程中，东侧基坑长80米，西侧基坑长102米，车站的测量宽度为24米，通过5D虚拟模型的数据模拟，对车站主体结构、已建成的2号轨道、东侧基坑和西侧的基坑进行模型建立，从而发现工程设计中存在的隐患和风险，以此作为基础，对工程规划设计中存在的设计漏洞进行补全，避免实际施工之后出现风险，造成经济资源的浪费。
2BIM技术面临的障碍
2.1设计层面
BIM技术的应用需要设计单位改变原有的设计模式和组织机构，设计人员需要更新自己的设计理念。从传统的2D平面设计到3D三维设计，对于长期思维定式的设计师而言较为困难；设计人员需要从原有的各专业间独立设计向各专业之间协同设计转变。另外，设计单位启用BIM是一个巨大的工程需要花费大量的人、物、财力，这在无形之中也增加了设计的成本。一些应用软件从学习到熟练也需要较长的时间，软件庞大也是制约因素之一。
2.2管理层面
继CAD之后的第二次革命便是BIM。管理问题可以说是第二重要的了,想要BIM真实落地,就必须相应改变管理流程。
2.3业主层面
BIM的应用与发展更所得是来自业主的推动，目前，很多业主对BIM的需求正在不断的增加，但更多的业主本身并不了解或者处在观望状态，他们对于BIM技术带来的经济效益并不明确，故而在招投标文件中并没有指定运用该技术。
3BIM技术在城市轨道交通中的应用
3.1规划阶段
BIM技术在轨道交通行业中的应用目前正处于探索阶段。2014年王玉泽在针对BIM在轨道交通应用中对BIM在工程规划阶段进行了阐述,通过工程测量等手段获取工程设计相关的信息,如地质、空间等信息,然后运用三维地质建模软件建立三维地质模型,进而在此基础上运用BIM与三维GIS相结合的方式实现轨道线路的三维选线,为找出轨道交通最合理的一条或者几条走线方案提供相关方决策。
3.2设计阶段
要真正设计一个城市轨道交通项目的话需要线路、经济运量、运输组织、轨道、站场等很多专业，需要很多部门参与该项目的设计工作。传统的设计方法难以将各专业信息整合在一起形成一个信息集合。2014年，魏英洪在关于地铁车站的设计做中运用BIM技术做出了阐述，通过以地铁车站三维协同设计为例，运用Revit软件分析各种协同模式的特点，探讨更适合地铁车站设计特点的三维协同模式。曹天明阐述了上海轨交12号某车站工程建设项目的BIM技术应用流程、交付成果等，该项目在BIM技术的应用上主要三维管线综合设计和碰撞检测方面。地铁工程项目的设计所涉及的专业较多，有很多学者针对某一专业或设计中的某一阶段进行论述。李玲根据实际工程利用Revit对车辆段室外综合管线进行三维管线协同设计和三维管线综合设计，阐述BIM技术在车辆段设计中的应用。
3.3施工阶段
运用BIM技术在项目施工阶段进行4D或5D模拟可以直观的对施工的重点、难点等进行直观的模拟，从而找出最优的施工方案，减少施工过程中的返工率，提高施工效率节约施工成本。2015年熊贤树针对BIM在南宁市轨道交通1号线施工过程中的应用作了详细的阐述，讲述了BIM运用在设计阶段和施工阶段的优势，详细阐述了在施工阶段运用BIM的六项优势，并对系统之间的链接做出了介绍，对推进BIM在地铁施工中的应用做出了进一步的指导。
4BIM的问题及解决方案
（1）BIM人才较为缺乏。张建新在对长期工作在建筑设计领域的设计人员进行问卷调查和专家访谈从而得出结论，设计单位了解BIM的人较多，真正能够了解BIM精髓、能够熟练运用BIM的人较少。
（2）轨道交通项目设计专业多，部门广。BIM技术是将建筑项目整个生命周期内各阶段、各环节所需要的信息关联起来形成一个信息集合体，BIM技术是一个在整个项目生命周期内各专业、各部门互联、互通过程。在轨道交通项目中运用BIM技术达到多专业之间的协同设计，各部门协同管理仍需不断探索。
（3）搭建数据信息共享平台，第一,建设过程中的每个阶段都是根据目前我国基本建设程序和相关法律法规的规定来进行划分的。在不同阶段,应根据不同的要求进行管理我们的人才。第二，中西方的教学体制本身就不同。第三,需要考虑不同层次的技能和知识。显然,我国BIM技术水平与国外某些国家相比而言较为落后,但是,随着我国信息化步伐的加快和我国对BIM技术的推广,我国与BIM技术相关的软件、标准和管理模式将越发完善,BIM技术在未来我国的工程建设项目中的运用将会更加成熟,应用范围将会更加广泛。
结束语
BIM技术的应用，能够迅速推动我国的城市轨道交通发展，提高我国城市轨道交通的发展速度，增加轨道交通工程的科技含量。目前，在我国的各种建设行业中已经被大力的推广应用。只是BIM技术在当前的市场应用中缺少人才发展，还需要进职业院校人才教育，才能促进BIM技术的发展。
参考文献
[1]李坤.BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究[J].铁道工程学报.2015,（02）：103-108.
[2]曹天明.城市轨交车站建设BIM技术应用研究[J].地下工程与隧道.2014,（1）：10-12.
[3]梁学艳.BIM技术在沈阳地铁车站设计中的应用研究[J].北方交通.2015,（07）：107-110.
[4]李玲.BIM技术在地铁车辆段室外综合管线设计中的应用[J].建材与装饰.2014,（39）：93-94.