杨兴秋
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摘要：作为我国国民经济发展的重要组成部分，工程机械的发展一直是国家重点关注的方面，而其中焊接技术作为重要的技术一直备受关注，机械加工技术的高低直接影响到一个国家的综合实力高低的重要指标。伴随着我国经济水平的进一步提高，城市化进程的速度也在加快，我国机械行业中的焊接水平也在不断进步，本文对工程机械液压缸焊接性能研究进行分析，以供参考。
关键词：工程机械；液压缸；焊接性能
引言
目前，随着经济的发展、人工成本的增加和生产效率的提升，工业车辆以其转弯半径小、工作效率高等诸多优势而越来越多的在工厂、仓库、码头、货场等场所被应用，近二十年来，无论经济趋势如何变化，工业车辆一直保持着稳定的增长趋势，因此工业车辆行业也被称为“工业中的日不落行业”。
1工程机械焊接技术
第一是激光焊接技术。在企业应该激光焊接技术过程中，借助其中激光具有的辐射性能，然后不断对结构部件的表面实施加热处理，最终确保热量能够通过焊接件的表面，实现对内部构造加热的处理目标，保证整体构件能够融化，为接下来的特定熔池部分的操作打下良好的基础。激光焊更广泛应用于薄板焊接，6mm以下是它擅长的领域。对零部件的焊前准备要求较高，错边量、组对间隙、坡口需精加工。但是根本上其焊接外观、效率、自动化程度应用较为突出。第二是搅拌摩擦焊接工艺。所谓的搅拌焊接工艺技术，在使用当中，就是工作人员将结构件放置到快速搅拌的工序当中，针对其中形成的摩擦力以及较强的温度，最终保证结构件达到融化的目的，最终确保不同类型的材料能够有效的结合使用。
2液压缸执行动作滞后
2.1液压缸实际工作压力达到规定要求，但液压缸仍然不工作
这就要从液压缸的结构上找问题。比如，活塞在缸筒中移动到两端极限位置时与液压缸两端端盖，活塞遮挡住了进出油口，导致油液进不到液压缸工作腔而活塞不能动作；液压缸出现拉缸导致液压缸活塞烧死，此时虽然缸内压力达到规定压力值，但缸内活塞仍然动作不了。液压缸拉缸导致活塞不能动作是由于活塞与缸体的相对运动在缸内壁产生划痕或液压缸由于工作位置不正确引起液压缸单方向受力磨损。运动件间的摩擦阻力过大，特别是V形密封圈这种靠压紧密封的密封圈，如果压得太紧，摩擦阻力非常大，势必影响液压缸的出力和运动速度。此外，还要注意背压力是否存在和过大。
2.2液压缸运行过程出现异响
液压缸产生的异响主要是活塞与缸筒接触表面间摩擦引起的。这是由于接触面间油膜被破坏或接触压应力过高，在相对滑动时产生摩擦声。此时应立即停车查明原因，否则，会导致滑动面的拉伤烧死。如果是密封处发出的摩擦声，则是滑动面缺少润滑油及密封圈压缩量过大所致。有唇边的密封圈虽然有刮油密封效果，但若刮油压力过大，把润滑油膜破坏了，也会产生异常声响。遇到这种情况，可以用砂纸轻轻打磨唇边，使唇边变薄变软一点。
3液压缸的泄漏
密封件的单边磨损，对水平安装的液压缸来说表现得尤为突出。引起单边磨损的原因，一是运动件间配合间隙过大或单边磨损，造成密封圈压缩余量不均；二是当活寨杆完全伸出后，因自重而产生弯曲力矩，使活塞在缸内发生倾斜。针对这种情况，可用活塞环作为活塞密封件，可防止泄漏过大，但应注意以下几点：第一，严格检查缸筒内孔的尺寸精度、粗糙度和几何形状精度；第二，活塞与缸璧间的间隙要比其他密封形式小，活塞宽度要大一些，第三，活塞环槽不能太宽，否则其位置不稳定，侧面间隙将增加泄漏；第四，活塞环的数量要合适，太少时密封作用不大。
4一种液压缸活塞类零件焊接避免气孔的新方法
原因分析与排查，根据经验和相关知识我们知道，焊接气孔一般是焊接过程中，熔池中的气体未在金属凝固前全部逸出熔池，从而残存于焊缝之中所形成的孔洞。
其气体可能是熔池从外界吸收的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的，熔焊气孔一般最常见的有氢气孔、一氧化碳气孔、氮气孔。我们分析产生气孔的主要原因多与以下因素有关:母材或填充金属表面有锈、水、油污等;焊丝及焊剂未烘干;保护气体未加热;冷却过快;保护气体不足;风吹等。
5焊接工艺
5.1焊接方法
试件45、27SiMn等材质的焊接性较差，有较强的冷裂纹敏感性。工程机械液压缸生产企业常采用焊条电弧焊（SMAW）和熔化极气体保护焊（GMAW），考虑到在相同电流下，GMAW熔深大于SMAW，效率高，可获得含氢量较低的焊缝金属，适用于焊接冷裂纹敏感的钢材。因此，选择MAG工艺方法。MAG焊可实现脉冲喷射过渡，熔滴细化，减少飞溅和烟雾，对热敏感性较强的材料能有效地控制热输入，且能观察到电弧及熔池加热熔化过程，及时发现与处理问题。而脉冲电弧具有较强的熔池搅拌作用，可以改变熔池冶金性能，提高熔池的抗氧化性和抗氮气孔能力，降低焊缝中氢、氧含量及夹杂物，提高焊缝金属的塑性、韧性及抗冷裂能力。
5.2焊接过程
焊前先去除距焊缝边缘100mm范围的铁锈、油污、尘土和水分等杂物，再用氧-乙炔焰对试件坡口两侧100mm范围内预热，然后均匀焊4个定位点。为减少焊接应力和变形，采用对称施焊，等速送丝。定位后随即进行打底焊，为保证背面焊道质量，使用小电流焊接，控制道间温度；打底焊后立即进行填充焊，可用较大的电流来熔合；盖面焊时，为防咬边和保证焊道成形美观，焊接电流稍小。对多层多道环缝焊，通过旋转配合自动焊接，可减少偏析，确保焊缝组织均匀。
6焊接性能分析
6.1碳钢焊接
20钢含碳量为0.17%~0.23%，属于低碳钢，锰、硅含量少，其焊接性能优良，但力学性能低，又不能调质，且25Mn与其焊接性能相当，冲击韧性好，在相同壁厚的条件下，25Mn冷拔管的强度比20钢大幅提升，能承受较大冲击载荷，因此可用25Mn替代20钢。45钢的含碳量为0.42%~0.50%，属于中碳钢，因含碳量高，焊接性能变差，但调质性能好，塑性韧性好，强度硬度高，是液压缸的主选材料，特别是大型缸体的优选材料。
6.2异种钢焊接
由于熔化焊有部分母材熔入焊缝，在熔敷金属与两侧焊接热影响区及异种钢母材间存在化学成分与金属组织的不均，使接头各区域的力学性能不同。因此，为获得良好的焊接接头，既优选焊接材料又严格控制焊前、焊中、焊后各参数。
7焊接工艺评定
焊缝无损检测，焊后24h，经外观检验合格后，用超声探伤内部情况。因超声对材料的缺陷和缺陷的定位准确，特别是对裂纹检出敏感，属无损检测技术，因此用单面单侧接触法探伤，检测范围为100%焊缝（WM）+焊接热影响区（HAZ）+临近母材（nPM），未发现内裂纹、未熔合、未焊透等缺陷，达Ⅱ级中的A级标准。
结束语
总之，液压缸在使用过程中出现的故障还有其他因素，出现故障之后的排除方法也不尽相同，笔者只是就液压缸使用过程中的常见故障及常见诊断方法做了列举，无论是液压缸，还是液压系统的其他元件，只有经过大量的实际应用才能对其故障正确判断和快速解决。
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