郑元冰
济南城建集团有限公司 山东 济南 250000
摘要：随着城市化建设规模不断提高，市政道路建设成为城市化建设的主要施工内容，在施工过程中不仅要满足人们正常出行，也需要满足视力异常或者肢体异常的障碍者出行需求，因此无障碍设计也成为市政道路施工过程中非常重要的一环，成为人们关注的重点问题。为实现无障碍设计目标，为社会提供更加完善的公共服务，本文以无障碍设计作为主要的叙述内容，对其在市政道路建设过程中的应用进行分析。
关键词：无障碍设计；市政道路设计；体现分析
市政道路施工设计是城市建设中重要的组成部分，在不断完善城市公共服务的同时，也需要进一步提高市政道路建设的功能性，在满足使用需求的同时，也能满足障碍人群的使用需求，提高设计效果，解决无障碍设计在应用过程中出现的问题。
一、市政道路无障碍设计理念以及要点分析
（一）无障碍设计理念
社会人群分为正常人群以及弱势群体，正常人群指的是具有一定自由活动能力的人群，弱势群体指的是残疾人、儿童等缺乏人自主活动能力的人群，因此在市政道路建设过程中需要给予弱势群体帮助，帮助弱势群体顺利出行，能够感受到关怀。无障碍设计正是为满足这种社会需求而被推出，在市政道路建设过程中，随着城市化建设进程的加快，市政道路的功能性需要更加完善，虽然正常人能够轻松的应用各种市政设施，但是对于存在某些障碍的弱势群体是无法正常使用的。因此针对伤残、色盲等弱势群体，需要一些辅助性的帮助，使其能够正常的出行。而市政道路无障碍设计理念，能够通过各种无障碍设计手段，减少障碍者在市政道路使用过程中存在的障碍，体现人文设计理念。
（二）无障碍设计需要遵守的设计要点
根据不同的障碍者人群，需要的设计内容不同，对市政道路也有着不同的设计需求，在具体的施工过程中，考虑全部情况是非常困难的，因此在建设工作中需要秉承以下基本原则：
①具有可达性，对于障碍者人群来说，在应用无障碍设施时，需要能够保障设计者能够安全到达目标地点，这也是无障碍设计的基本原则之一。
②安全性，对于障碍者开说，在使用过程中需要保障使用者能够安全的到达目标地点，因此必要的安全行是不可或缺的，需要在弱势群体使用时能够安全出行。
③人性化，人性化也是设计需要遵守的基本原则之一，设计人员需要兼顾多个类型人群的使用需求，在使用过程中需要更为便利的为使用者提供服务。
二、市政道路无障碍设计的体现
社会中的弱势群体，可以大致分为三种分别是视觉障碍、肢体障碍以及交流障碍，对于存在不同障碍的人群，在使用应该进行以下设计：
（一）针对视力障碍群体的无障碍设计
①盲道北向砖是视力障碍设计的主要应用方式，主要是由两部分构成，分别是外侧的轮廓砖以及内部的圆形砖，外侧设计的本质就是内部带有原型孔的路面砖，圆形砖并无其它特点，其直径与外侧砖吻合，能够使圆形砖镶嵌在中间，并且砖面上有着特殊的触感标记，这个标记指向方向为北方，因此这个砖被命名为盲道北向砖。在设置完内侧圆形砖后调整标记方向，使标记指向北方，然后浇灌C20混凝土进行固定。根据实际道路情况进行设置，能够在实际应用过程中发挥指向作用，为视力障碍人群提供安全指向，能够安全出行。
②方位定位砖，方位定位砖通过搓板式棱条为视力障碍人群提供指向作用，使用由搓板式棱条构成的方向箭头指示标记，使棱条与盲人前进的方向保持垂直角度，以棱条数量表达位置信息，一条棱条代表着障碍者到达路口位置，两条棱条代表障碍者位于人行道，三条代表障碍者已经到达公交车站。
③导盲路牌，导盲路牌能够起到指引的作用，导盲路牌通过在路牌上设置盲文以及明文，使视力障碍者能够通过导盲路牌了解到路况信息。导盲路牌通常设计在盲道外1米以内的位置，高度在1.3米，盲文内容需要简单、高效能够让视力障碍者尽快的了解自己所要了解的信息，能够顺利的到达自己的目标位置。
（二）针对肢体障碍者的无障碍设计
由于肢体障碍者的移动能力较差，尤其当位于坡道位置时，如果轮椅人群没有看护人，很容易在上坡过程中出现危险，坡道又可以分成两种类型，分别是缘石坡道以及行进坡道，行进坡道的倾斜角度较小，坡道较为平缓，对行动障碍人群的影响较小，可以满足基本的出行需要。缘石坡道在市政道路施工中主要设计在人行道的两侧，能够为行动障碍者提供更为便利的出行。缘石坡道的设计外形与道路实际情况有关，包括高度以及位置等。在设计时道路宽度不能小于1.5米，需要具有一定的防滑性。在建设过程中道路使用的材料应该以防滑材料为主，保证缘石坡道的使用安全。在建设坡道时，主要使用的材料有两种分别是混凝土材料以及橡胶材料，但是这两种材料都有各自的优缺点，需要根据具体的使用场景不断调整使用的材料，在天桥等位置进行道路施工时多使用橡胶材料，在其他路况位置使用的材料为混凝土。
（三）对语言障碍者进行的道路设计
针对语言障碍者需要以视觉冲击为主，在设置标线以及标志牌时，需要以强色为主，色调能够引起障碍者的注意，设置位置需要容易被发现，在障碍者发现后能够立刻了解标志牌上的内容，因此路牌内容的设计需要简单、明确，在路牌的高度设计以及大小设计上也要有一定的标准，并具有一定的凹凸感，能够使视觉障碍者也能够从标牌上了解信息。对于老年人群以及儿童这些理解能力较差的人群，也要注意交通信息不能太过复杂，可以设置一些带有鲜明特征的符号或者图案帮助理解能力较差的人群了解路况信息。
（四）人行道设计
人行道设计在针对行动能力不足的人群时，不能在路面上设置凹凸不平的障碍物，为障碍者提供顺畅的路况情况。在设置路面井盖时，需要保证井盖与地面高度平行，电话亭等路面设计应该设置在道路两侧，不能设置在中间，保证道路的通行顺畅，并且在设置时也要注意防滑措施的设计。
对于视力障碍的人群，在设计人行道时需要针对视力障碍的特点进行设计，与肢体障碍者不同，人行道周围设置标志牌或者其他悬挂物时，需要注意高度，高度不能低于2米，而且盲道的设计需要注意路面颜色选择更为鲜艳的颜色，尽量能够被视觉障碍患者识别，道路宽度设计应该在50厘米左右，不能太宽或太窄。
交叉路口作为市政道路施工的重要组成部分，设计在人行道相接的位置，交叉路口的设计水平直接影响弱势群体出行情况。交叉路口由于处于车辆流较大的交叉位置，障碍人群在行走时难度较大，因此在设计交叉路口时需要在路口设置红绿灯，并附加语音功能，可以为障碍者提供出行便利。
（五）公交车站的设计
为对弱势群体提供更好的服务，使弱势群体更为方便的乘车，需要综合考虑多方面的设计，包括盲文设计以及盲道宽度设计等，通过无障碍设计减少对障碍人群的干扰。
结束语：
在城市道路建设过程中，需要满足不同社会群体的使用要求，需要提高对市政道路建设的认识，采取无障碍设计原则帮助弱势群体更方便的出行，使弱势群体也能够正常的参与公共生活，搭建安全的社会氛围。在无障碍设计理念中，道路设计需要根据不同的障碍人群，采取不同的设计原则，不断完善设计方案帮助弱势群体正常出行。
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