李士平
北京市政路桥股份有限公司工程总承包二部 北京市 100089
摘要：从整体结构来看，加强市政道路桥梁工程施工管理以及提高路桥施工技术的价值意义体现在三个方面：第一，确保市政道路桥梁工程施工质量，同步提高经济效益、环境效益与社会效益。目前，基于绿色施工理念指导下，施工企业会将传统粗放型管理模式转变为绿色集约型管理模式，在施工管理过程中重视降低污染，保护生态环境，减少对木材、水、混凝土等各种资源的需求，降低能耗，不断提高资源利用率，增强路桥建设发展活力，使市政路桥建设行业步入可持续发展道路。第二，推动市政路桥建设文化创新，使中国路桥工程施工企业与全球低碳经济背景下的路桥建设行业发展模式接轨，打造中国路桥工程施工企业文化形象，优化企业管理体系，使路桥工程施工企业管理水平得以有效提升。第三，培养高素质施工管理团队，优化路桥工程施工企业人力资源。当代路桥工程施工企业在施工管理过程中必然会着重培养高素质管理人才、创新人才与施工技术人才，全面提升全体员工的环保意识、创新意识和安全责任意识。本文将系统论述市政道路桥梁工程的施工管理及施工技术方案，希望能为市政路桥施工建设行业的发展提供参考。
关键词：市政道路桥梁工程；施工管理；施工技术方案
确保市政道路桥梁工程施工质量，推动市政交通的持续发展，必须全面加强市政道路桥梁工程施工管理，健全路桥工程施工管理机制，培养高素质施工管理团队，不断提高施工技术，量化施工细节。
一、如何加强市政道路桥梁工程施工管理
（一）制定完善的施工管理机制
加强市政道路桥梁工程施工管理，优化路桥施工管理策略，确保市政路桥工程项目的顺利竣工，首先要制定完善的施工管理机制，在正式开展施工作业之前，依据标准要求制定节能环保型施工管理方案。其次，应结合施工环境和地质结构制定完善的施工技术方案，为整个路桥工程项目施工所需要使用的施工技术、机械设备以及具体操作流程提供详细的指导方案，明确各项施工细节问题以确保最终的施工质量。再次，需要在施工中定期开展施工现场安全指导工作，全面加强施工技术人员的安全施工技能与职业道德素养，在具体施工过程中，应配备最为先进的安全化施工机械设备，以此提高施工效率，控制安全隐患。另外，应全面加强节能环保型施工技术管理，以此提升施工技术价值。一般来讲，环保型施工技术管理机制有三大特征：第一，全面性特征。在施工作业开展过程中，路桥工程施工企业需要从设计图纸、准备阶段施工及施工计划实施过程等方面入手，了解环保状况，实现对丰富施工资源的高效利用，从而达到节能环保施工的目的，增加相应技术应用优势。第二，整体性特征。所有参与市政路桥工程施工作业的员工应强化自身的环保意识，掌握好绿色施工方面的专业理论知识，规范其作业计划完成中的操作行为，以全员参建的形式，增强绿色施工技术应用效果。第三，信息一体化特征。在信息时代，环保型施工技术应用中所涉及的材料、工具等，都需要在信息化与智能化标准的指导下进行动态指标反馈，促使施工作业开展中能够处于可控范围，全面提升市政路桥工程施工管理水平。
（二）培养高素质施工团队
优化市政路桥工程管理创新策略，必须综合培养高素质专业施工技术队伍，推进施工队伍招聘规范化与严格化，仔细审核施工管理人员和全体施工技术人员的资历，加强专业化在职培训工作，确保全体工作人员持证上岗。与此同时，必须着重提高施工技术人员的安全环保意识，对全体施工技术人员进行系统教育，引导他们正确认知环保型施工管理机制和加强路桥工程安全施工建设的重要意义，熟练掌握安全施工操作技术和节能环保技术。
（三）加强施工材料质检力度
为市政路桥工程项目的顺利完成提供基础保障，必须按照施工标准要求，与有资质的供应商合作，选购优质施工材料。其次，在材料入场初期，做好质检工作。同时，要重视加强质检人员的在职培训，不断提高他们的材料质检辨别能力。另外，在初步完成质检工作后，必须对施工材料进行安全存储，以免材料发生质变问题。
（四）深入融合绿色发展理念
在节能环保型施工建设号召下，路桥工程施工管理工作中也充分体现了绿色发展理念，其施工准则是节约不可再生能源、节约土地资源、节约水资源、节约施工材料、保护生态环境，在具体施工管理中，必须将绿色发展理念贯穿于路桥工程施工规划、施工方案设计、路桥工程施工作业、路桥工程质量验收等各阶段。与此同时，应努力降低能耗与施工污染，综合引入新工艺与新技术，制定完善的绿色施工框架。从整体结构来看，绿色施工框架分为六个层次：第一，施工管理层。该层次由施工组织管理、施工规划管理、实施管理、施工评价管理、人员生命安全与健康管理。第二，环境保护层。该层次主要是针对各种污染控制与环保工作，像扬尘控制、噪音振动控制、光污染控制、水污染控制、建筑垃圾控制、土壤资源保护工作以及地下设施、文物与资源保护工作。第三，施工材料资源节约与循环利用层。该层次要求注重制定施工材料节约管理措施，优化结构材料、围护材料和装饰性材料利用管理体系，提高周转材料利用效率。第四，水资源节约运用管理层次。该层次要求提高水资源利用率，做好非传统水源利用管理工作，加强用水安全管理。第五，能源节约与科学利用层。该层次要求制定科学节能措施，加强施工机械设备与机具利用管理，优化路桥工程施工生产与临时办公设施管理机制，做好施工用电与照明管理工作。第六，土地资源节约与开发利用管理。该层次要求应制定临时用地指标，做好临时用地保护工作和施工总平面布置作业。另外，在市政路桥工程施工建设中，必须坚持3R 原则，即Reducing（减量化原则）、Reusing（再利用原则）、Recycling（再循环原则）。这三项原则要求在施工过程中必须在确保施工质量的前提下尽量减少施工原料与能源消耗，发挥轻质建材的耐用性、高强性与稳定性效果，选用众多可再利用型施工器具，切忌大量消耗一次性器具，做好施工器具保护工作以免器具受损。在各项施工过程中时常会剩余施工资源，对此不能直接弃置，而需要循环利用，以此提高资源利用效益。
二、市政道路桥梁工程施工技艺
（一）优化地基施工技艺
在市政道路桥梁施工建设中，经常会遇到软土地基，对此，必须从多重角度优化施工技艺，不断加固地基，从基础上维护路桥工程的安全性与稳固性。软土地基属于高压缩性土壤组合而成的地基，这种压缩性土壤a1-2≥0.5MPa-1。因为软弱土壤组成物质、所处环境因素和成因不尽相同，所以不同区域软土地基的性质也存在一定的差异。从整体结构来看，软土地基有六大基本特性：第一，土壤内部结构空隙大，含水量极高。据调查了解，软土构成的地基饱和度大多高于95%，因此，很容易变形，强度非常低。此外，软土中的天然孔隙比均高于1.0，天然含水量通常大于或者等于液限。在沿海区域，淤泥质土壤的含水量更高，通常在35%到50%之间，如果软土均属于淤泥，其含水量通常在56%到100%，这样的地基极为松软，抗压能力非常低。第二，压缩性高。据调查研究，软土的压缩性极高，其压缩系数a1-2≥0.5MPa-1，在沿海地区，淤泥压缩系数a1-2≥1.5MPa-1。第三，抗压能力与抗剪能力差。因为软土结构松软，压缩性极高，所以抗压能力与抗剪能力非常低。调查研究数据表明软土地基的粘聚力低于25kPa，无侧限抗压强度均低于50kPa。如果在公路桥梁施工中不对软土进行处理，其承载能力必然很差。第四，渗透性差。在软土区域，土层构造虽然是薄层结构，土层却非常厚，相比而言，软土垂直方向是渗透系数非常小，通常是1×10-8到1×10-6cm/s。正因为土层渗透性差，软土层通常有比较厚，所以公路桥梁工程荷载下的土层固结速度极为缓慢，如果未进行处理，必然会导致公路桥梁工程建筑出现严重沉降。第五，触变性强。因为软土属于一种絮凝结构沉积物，所以触变性很强，一旦受到震动，其强度会骤降，强度恢复能力也很差。第六，流变性高。因为软土组织松软，容易受到外界影响，所以在不加处理的状态下会发生长期而缓慢的流变性。
优化软土地基处理技术，改善地基结构与抗压能力，调整地基压缩性与动力特性，不断强化地基抗剪特性，提高地基渗透系数，必须综合发挥换土垫层法、深层密实法、排水固填法、化学加固法和加筋法的作用。其中，换土垫层法的施工流程是先挖除软土（包括杂填土与冲填土），然后分层采取碾压或者夯实方法对土层进行压实，接着实施回填作业，根据实际需要选用最佳回填材料。从回填材料种类来区分，回填层分为砂垫层、灰土垫层、碎石垫层、索土垫层和二灰垫层。这些垫层能够加强地基承载能力，控制沉降，消除湿陷性与压缩性，避免地基冻涨，改善地基抗剪能力。此外，换土垫层法主要细分为三种技术方法：第一，机械碾压法。该方法通常适用于开挖土方量大、基坑面积极为广泛的回填土方作业，能处理好浅层软土地基、湿陷性黄土地基和膨胀地基施工作业。第二，重锤夯实法。该方法能够有效夯实地基结构，加强地基稳定性。第三，平板振动法。该方法适用于杂填土地基，能够对地基结构进行有效加固。在开挖土方地基的过程中，应正确选择切实有效的开挖施工方法并加以使用，实施好测量放线操作，为软土地基施工中的土方开挖效果增强提供专业保障，避免其开挖质量、地基性能等受到不利影响，全面挖除软土。
深层密实法能够采取振动或者挤密措施对深层土壤进行密实处理，通常，在振动挤密过程中做好砂石、灰土、石灰与砾石回填作业，使之形成良好是砂桩、灰土桩、石灰桩与砾石桩，各桩共同组成复合地基，从而有效增强地基承载能力，消除湿陷性问题。
排水固填法是在地基施工中通过设置垂直排的水井来优化地基排水条件，同时，采用抽水、抽气、加压与电渗等方法来加快地基固结速度，提高地基密实度与强度。相比而言，这种方法适用于土层厚且处于饱和状态的软土地基施工作业。
化学加固法主要是通过加入化学浆液或者水泥来改善软土地基结构，优化土壤性质，促进土粒之间的胶结，全面加强地基承载能力与稳定性，控制沉降与渗漏问题。这种处理方法更适用于粘性土、湿陷性黄土地基和砂土地基。
加筋法适用于砂土地基与粘性土地基，该方法主要是在软土地基施工中设置树根桩或者碎石桩，并加入钢条、钢带、玻璃纤维或者尼龙绳作为拉筋，从而形成人工复合土体以增强地基的抗压、抗拉、抗弯与抗剪能力。
（二）正视面层离析问题
在市政路桥施工中，路面与桥面时常会出现离析问题，该问题主要体现在四个方面：第一，级配离析问题。如果最初选择的混凝土原材料质量不符合标准要求，或者混凝土集料在运输过程中应维护不当而导致变质就很容易在后期引发级配离析问题。第二，温度离析问题。从辩证视角来分析，导致路桥面层混凝土施工出现温度离析问题的原因有两种，一种是外部施工环境温度过高，温差过大，混凝土受外界温度的影响而出现离析问题；另一种则是在配置混凝土集料和施工过程中未采取科学的温控，如果集料内部温度极高，外部温度原因低于内部，就很容易出现离析问题。第三，横向离析问题。如果混凝土原料质量不合格，施工技术操作方法不规范，混凝土集料摊铺输送过程中产生的向外离心力过大就会导致横向离析问题。第四，纵向离析问题。目前，在路桥面层施工过程中，因为双机摊铺的接缝处普遍存在纵向离析带，所以很容易导致纵向离析问题。此外，如果压路机在碾压中未均匀用力，就会额外加剧离析问题。在具体施工中必须正视这四种离析问题，科学配置混凝土原料，加强施工温控，规范施工操作，全面优化面层施工技术。
（三）做好面层摊铺作业
维护路面与桥面的完整性与安全性，必须精选摊铺机与压路机，分别做好混凝土集料摊铺、振捣与整平工作。在摊铺过程中，要注意保持混凝土集料摊铺厚度的均匀性，切忌某一区域摊铺过厚而另一区域过薄。初步完成摊铺作业后，必须对面层进行压实，以此维护面层结构的整体完整性。最后，要做好养护作业，在15天内应禁止车辆通过新修路面。
结束语：
综上所述，加强市政道路桥梁施工管理工作，必须健全路桥工程施工管理机制，培养高素质施工团队，融入绿色环保理念，全面优化施工技艺以确保施工质量。
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