张铁夫，郭云峰
哈尔滨市城乡规划设计研究院 黑龙江省哈尔滨市 150010
摘要：交通规划是保障交通运输正常进行的基础，其重要性不言而喻。随着现代化经济的快速发展，各城市的人们对交通运输的要求越来越高，这就需要在道路的规划设计上加大研究力度。并且，对于中小城市，其交通运行模式应以个人交通方式为主，同时考虑到其他多个方面。基于此，本文针对中小城市交通规划及其道路优化设计进行探讨。
关键词：中小城市；交通规划；道路优化设计
1中小城市道路交通特点及现状
1.1特点
与大城市相比，中小城市交通系统等级较低、密度较大，交通流量较小,在交通结构中，步行以及非机动型交通流量比重较高,而机动车交通量比重较低。目前,中小城市道路功能分类不明确,等级结构不合理的问题日渐突出。生活性道路、交通性道路混淆不清，甚至有很多商业道路上有通过性交通，市区交通往往处于一种自发的、原始的、无组织状态，客运与货运、机动车与非机动车及行人的出行之间在运行线路上有所冲突。另外，很多中小城市居民出行范围较小，因此，非机动车以及步行比重较小，机动车比重较大，尤其是在节日期闻，大量的农民涌入市区，步行以及非机动车交通幅度越来越大，因此。道路规划设计要有针对性．以此满足非机动车以及步行交通的需求。
1.2现状
目前,在城市道路规划中,很多道路规划都是以城市用地布置为主要的基础,并且将城市道路和交通流量的适用范围作为重点考虑因素进行规划。目前，与发达国家相比，我国中小城市规划工作依然存在一定的问题和缺陷，相当于西方国家上个世纪的规划水平。另外，我国车辆越来越多，由此引发的城市发展问题日渐严重。由此可见．我国道路交通管理在制度上、技术上以及行政上依然存在一定的问题。新时期。我国已经对城市道路交通的畅通工程进行深入研究．很多城市交通状况有所改观，一系列先进的交通管理设备和管理模式已经被采用,并且取得了很好的效果。
2中小城市道路交通规划优化
2.1、提倡使用公共交通工具
一个城市里人们出行的工具从单一化到多样化，从简单化到科技化，基本变化步骤是步行-单车-摩托车-公交车-私家车，这些工具既方便又快捷，但是也引出了许多负面影响。摩托车、汽车尾气排放严重，现在很多城市大雾天气越来越明显，空气污染严重，导致人们都必须戴口罩出行；经济发展的迅速让人们的腰包鼓起，越来越多的出行者为了方便宁愿买私家车，私家车大量增多导致交通堵塞严重，且很多人停放在非机动车道或者不安规定停放也会导致交通阻碍；人们的交通工具在进步，但是很多交通意识没有提高，在出行时不遵守交通规则、随意变道加速行驶导致大量交通事故产生，害人害己。当然，不是说不提倡用这些快捷的交通工具，但是我们要考虑对城市道路交通的影响和对环境的污染进行改善。为了地球环境，为了人身安全，为了方便出行，中小城市可以大量提倡使用公共交通工具：共享电单车/共享单车，这样既方便又环保，还能锻炼身体，现在很多城市都会在固定点停放大量共享电单车或者共享单车，经济实惠，停放也比较方便，只要通过扫码就可以使用，但是同时也要增强大家对这些单车的保护意识，不能随意破坏，保护公共财产安全。
2.2、非机动车出行要求
非机动车的安全隐患比机动车的还严重，尤其是中小城市更为显著，因为交通设施不够完善没有摄像头或者没有车牌号，导致非机动车驾驶员横冲直撞不顾他人及自身生命安全，尤其很多服务行业比如快递员、送餐员等，秉着时间就是金钱的原则以非一般的速度穿梭在城市中，为了避免交通隐患的产生，我们需要对非机动车的出行严格要求，超标的非机动车应该做没收处理，强烈要求那些卖超标非机动车的店铺/企业对超标非机动车进行改革，符合标准的非机动车要做车牌登记，做基本出行考试项目，提高安全意识，乱停乱放的非机动车没收或拖走并做罚款处理，增加道路交通设施比如小型摄像头，专门摄影那些违规操作的非机动车驾驶员，降低安全隐患。
2.3.符合机动车的路网规划
机动车出行的安全隐患最多出现在中小城市中，因为这些城市在交通设施管理方面不够全面，导致很多机动车驾驶员存侥幸心理，在很多交通盲点不遵守交通规则没有自觉性。城市在进行路网规划时应该以机动车的日常通行情况为研究，综合考虑多元化交通方式的城市系统，还要考虑这个城市的整体布局，结合城市周边建筑和环境进行路网规划。重点是商业区域和教育区域，这两个区域具有针对性，学校附近学生居多，要以保障学生安全为前提对机动车的路网进行设置，不仅要求机动车在学生上下学时期安全礼让，还要让这两个时间段的交通保持通畅；商业区域基本是步行街，人们在逛街的同时安全意识薄弱，这就要求机动车禁止驶入步行街内部，注重步行街与机动车道和谐统一，保障人们出行安全保证机动车停放的统一管理。
窗体底端
3中小城市道路的优化设计
3.1道路线形优化设计
线形设计是道路设计中的重要部分，道路的线形与交通状态和道路的使用质量有直接关系。合理的道路线形设计在保证城市交通顺畅运行的同时，还能够同自然环境和谐相融，既能确保交通的安全又具有一定的观赏价值。从安全角度来就看，线形设计时采用曲率较大的圆弧线，比单纯的直线更加适合中小城市的交通运行。一般来说，一个城市的很多道路都能采用曲率较大的道路线形，除了主干线路和交通干道不宜设有多个转折，通过采用这种线形设计，道路两侧的建筑与风景就不再单调乏味。
3.2道路交通工程的优化设计
道路交通工程的优化设计主要包括交通性道路和生活性街道。以下就两种道路进行不同分析。对于交通性道路而言，其主要功能是为车辆服务，因此在设置道路设施如路灯、候车廊、护栏以及人行天桥等都应该以简洁为主，突出其使用功能。对于生活性街道而言，其交通情况相对来说更加复杂，因此进行道路设施规划时应该考虑更多因素，在设置标志与标线时合理利用路面，使交通组织更加有效。在生活性街道当中，一般有较多的停车需求，因此停车位的合理布置也十分重要。此外，为了能够有效地组织交通，有必要设置一些限制性和引导性的道路设施。
3.3道路设施优化设计
道路设施优化设计过程中，其主要目标是实现交通功能并体现出人文关怀，在设置道路设施时，要关注人们的心理感受，使道路设施与周围环境和谐相融，让人们在行驶途中感到更加舒适。例如，在步行街道周围建设停车场，解决人们娱乐逛街的停车烦恼；在花坛等观赏设施旁边设置休息座椅，使人们在休闲时感受到城市的人文性。还有一些为行人提供休憩的设施，如座椅、林荫道等，在考虑到普通人正常出行需求的同时，还要注意到老弱病残等弱势群体的需要，为这类群体设置专门设施，从道路的细节处体现出这个城市的人文素养。
结语
从本文可以看到，中小城市的交通规划与道路工程设计有一定的局限性，这最主要是因为经济发展缓慢，两者相互影响，相互制约。所以优化了交通规划与道路工程设计，也就带动了整个城市的经济发展，然而交通规划与道路工程设计又息息相关，所以中小城市在进行设计时，不仅要考虑到人们出行安全、交通是否方便问题，还要考虑这条道路的特色和周边环境，他们是一个整体，缺一不可。交通规划和道路工程设计的优化不仅要解决人们的需求还要加强整个城市的美观，舒适人们的感官感受，提高城市的知名度，为城市建设出力，提高全国经济发展水平。
参考文献：
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