李富辉
西北民航机场建设集团有限责任公司 陕西西安 710086
摘要：本文首先阐述了机场场道面层水泥混凝土特点，接着分析了机场场道道面工程施工技术及管理。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：机场场道；道面工程；施工技术；管理
引言：
机场场道施工在整个机场工程中是一个比较重要的内容，直接关系到未来机场运作的质量和安全。因此施工人员要根据实际的工程现状，规范各项施工技术工艺。
1 机场场道面层水泥混凝土特点
机场场道面层水泥混凝土的强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等要求高，主要的特点有：第一，场道面层水泥混凝土的平整度控制严。场道的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性，严重时甚至会造成爆胎，危及飞行安全。面层混凝土的平整度要求≤3mm，邻板差≤2mm。第二，场道面层水泥混凝土的耐磨性要求高。场道面层混凝土要求有一定的摩阻系数和高耐磨性，摩阻系数通过拉毛或刻槽来实现。第三，场道面层水泥混凝土的高耐久性。场道面层混凝土在使用过程中受到的破坏因素有：航空器或者车辆等带来的周期性或者突发性荷载、雨水腐蚀、碳化腐蚀、温度应力以及冻融破坏等。第四，采用干硬性混凝土（维勃稠度20~40s），集料可形成良好的嵌锁构型，并可形成3~5mm厚的水泥浆面层，利于做面和拉毛，水泥浆太厚降低耐磨性，太薄拉毛困难、漏石。
2 机场场道道面工程施工技术及管理
2.1 基层准备
施工前，对基层开裂、破损部位进行修复。基层与面层之间未设置隔离层时，基层非扩展性温缩、干缩裂缝以及预埋管切槽处，铺设复合土工膜、土工布或其他隔离材料，避免反射裂缝产生。混凝土浇筑前，基层洒水湿润，土工膜防止混凝土水分被基层吸收而影响性能。在腐蚀性土壤环境下，土工膜还具有防腐、隔离界面的作用。
2.2 模板
纵向模板采用定型钢模板，横向施工缝的封头和弯道部位、异形板通常采用木模板。钢模板面板采用5mm厚钢板，背楞采用角钢，板中企口冲压而成。利用全站仪定出分块交点，作为模板安装位置控制点，模板两端采用垫块调平，中间采用砂浆封堵，模板用背桁架、钢钎固定。
2.3 钢筋
第一，钢筋主要有拉杆、传力杆、灯坑钢筋、平缝加筋和场道加强网片。第二，施工缝传力杆在混凝土摊铺前固定在模板上。模板加工时，按照拉杆、传力杆间距预设孔洞，供穿拉杆用。第三，传力杆长度的3/5涂刷沥青涂层，交叉设置，传力杆安装精确保证轴线方向与跑道中心线一致。当接缝处混凝土摊铺振实后，采用专用的安装装置将传力杆安装到位。第四，在跑道飞机起落区及地基薄弱区设置双层钢筋网片，在混凝土浇筑时同步安装。
3.3 混凝土拌合和运输
混凝土拌和采用强制式搅拌机，混凝土运输采用自卸车，自卸车的卸料和接料高度均不大于1.5m，防止离析。混凝土从搅拌机出料直到铺筑现场时间，不宜超过30min，在炎热、干燥、大风或阴雨天气运输混凝土时，混合料要覆盖彩条涤纶布。
3.4 混凝土摊铺
采用人工配合橡胶履带小型挖机进行摊铺，靠近模板的部分比中间略高，摊铺厚度预留振实的沉落高差一般为板厚的10%~15%。局部需人工补料时，铁锹倒扣，防止混凝土离析。有补强钢筋时，采用3次布料1次振捣作业方式，第1次布设至下层钢筋高度，铺设钢筋网片。第2次布料至上层钢筋高度，铺设第2层钢筋网片，第3次布料至摊铺高度，再统一振捣。
3.5 混凝土振捣
采用自行式高频振捣器来振捣，插入式振捣器和平板振捣器作为辅助。自行式高频振捣器棒间距约为40cm，边部振捣棒距模板约为20cm，连续推进式振捣，行走速度不大于0.8m/min。有网片配筋时，采用斜插点式振捣。插入式振捣器用于模板边混凝土的补振，保证企口处振捣密实，平板补振保证表面出浆量。
3.6 整平
整平采用两步工作法，第1步采用木制振动梁，第2步采用钢滚筒。第一，木制振动梁进行粗平、提浆，将石子压入混凝土表面以下，人工配合铲高补低。填仓施工时，在木制振动梁行走区域提前铺设薄铁皮，以保护两边混凝土板块边口的纹理不被破坏。第二，采用钢滚筒进行精平，使表面泛浆更为均匀，直到表面呈现3~5mm厚度均匀干湿一致的薄浆层。最后采用提浆厚度检测仪和铟钢尺检测提浆厚度和表面平整度。
3.7 做面
做面采用“三阶段成面”工艺，即“1木+1木1铁+1木1铁”。第1阶段：揉浆后随即上木抹，使表面砂浆层粗颗粒下沉，表面形成纯浆层，以利于后续拉毛。第2阶段：表面明水收净时，采用先木抹后铁抹顺序推进，使表面浆液进一步均匀、密实、平整，并消除砂眼、气孔。第3阶段：初凝前，重复第2阶段工序，使表面乳浆更加均匀，混凝土板面光滑平整。清理干净粘在模板或两边混凝土板的乳浆，使新旧板块界限分明。
3.8 拉毛、拆模和养护
拉毛、拆模和切缝施工存在两个施工难点：一是气温对拉毛、拆模和切缝影响极大，操作不当，易出现质量问题；二是施工方法不当，易影响美观度。本项目通过做试验段，根据天气情况，确定拉毛和切缝的最佳时间，拆模严格按照规范时间进行施工，对试验段碰到的细节问题进行分析。
3.9 切缝
切缝要注意根据天气气温变化调整切缝时间，切缝太早易产生伤毛，过晚易发生断板或切不动。混凝土强度增长为6～8MPa时为最佳切缝时间。试验段确定为混凝土浇筑完成后10h，并根据天气变化调整。为防止混凝土收缩开裂，切缝不宜过浅，按设计说明切缝深度34cm缝深85～90mm，25cm板缝深60～65mm。切缝作业面积较大时，可跳板切，切完后再补刀切缝。
3.10 扩缝倒角
将扩缝倒角机的导向滑轮对准切割墨线，启动动力装置，打开冷却水开关，然后推行机械，使导向轮对着墨线，调整机身，将金刚石刀片的切点对准切缝起点，下刀慢慢使用整体式直角锯片按规定线路进行扩缝倒角施工，启动行走开关，开始扩缝倒角。
结束语：
机场是我国交通运输行业中的重要基础设施，其建设工程施工质量将直接关系到机场运输的质量。其中机场场道工程是其中重要的施工环节，加强施工管理有利于提升整体工程项目的施工水平。
参考文献：
[1]机场场道工程施工技术[J].严敏强,李祯,赵培庆.中国港湾建设.2020(03)
[2]浅谈机场场道工程路基施工技术与方法[J].房越.信息记录材料.2017(07)