王瑞
德州城建工程集团有限公司 山东省德州市 253000
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。城市道路属于市政道路标准体系，高速公路属于公路标准体系。两种体系下的设计内容，会有不同的侧重点，互通式立交的选型、平面设计和纵断面设计，直接影响了车辆行驶的安全性和舒适性。本文就城市道路与高速公路互通式立交的设计展开探讨。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交
引言
在城市建成区高速公路互通立交的设计过程中，道路工程设计人员要对互通立交的设计要素进行全面分析，选择合理的互通立交方案，进而提高行车服务水平，降低工程消耗，促进城市综合交通的健康发展。
1城市道路互通式立交可行性分析
城市道路互通式立交可行性分析主要是要对道路建设区域进行必要的交通量分析。一般来说，大部分的城市道路在进行交通量分析的时候，都要先进行交通量的预测，而交通量的预测通常使用四阶段方法。这种方法主要有四部分组成:第一是要先对整个城市的发展进行综合的预测，并对道路建设区域的周边经济发展进行较为详细的方向性估计;第二是要对道路建设区域的交通集中量进行分析，其中主要包括交通集中发生的区域和交通集中的程度，并明确区分各个道路交通集中点的密集程度，从而给城市道路互通式立交方案设计提供详细准确的资料;第三是要对道路建设区域的交通分布进行必要性的预测，从而构建出道路交通运行的大致框架;第四是对道路建设区域的交通量进行分配，其主要是规划城市道路建设中各条道路的交通量，从而良好的控制道路建设区域的交通情况。在对城市道路进行交通量预测以后，就需要把预测的结果整理起来，形成一个条理性强的报告。交通量预测报告中可以以每两年为基准，显示出互通式立交道路的日流量和高峰时段流量，并且还要针对各个道路高峰点进行明确的流量预测。
2城市建成区高速公路互通式立交设计思路
2.1互通式立交设计理念
城市建成区高速公路的互通式立交设计需要坚持以下几条符合自身特点的设计理念：以地区特性为基础，保证稳定的路基与周期寿命内的安全性；还需要坚持为精品工程打造良好的服务，与环境保护、资源节约结合在一起。
2.2服务对象
公路与城市道路互通式立交的设计在服务对象方面存在一定差异:公路主要供机动车辆行驶;城市道路则需要为行人、非机动车及机动车辆服务。因此城市道路互通的设计考虑因素较多。此外，对于机动车辆，公路与城市道路互通所采用的设计车辆特性存在一定差别。设计车辆作为公路与城市道路设计中的重要控制因素，其轮廓尺寸与道路的横断面宽度、纵坡、视距、弯道加宽等指标密切相关。因此在公路和城市道路互同设计中，设计车辆将是一个不可忽略的因素。
2.3道路建筑界限
为确保行人、机动车辆与非机动车辆的通行安全，道路构造物一定宽度与高度范围内严禁存在任何障碍物，道路建筑限界净高值是依据相关标准规范确定的，而限界宽度则根据公路和城市道路等级进行确定。《公路规范》规定高速公路与一级、二级公路净高为5.0m，三级、四级公路净高为4.5m；《城市道路规范》规定净高为4.5m。因此在公路与城市道路衔接段的设计中，应注意两者净高的差异性，以避免交通事故的发生。
2.4互通式立交建设的条件
随着城市化发展进程的加快，立体交叉道路的建设使用，在推动城市交通发展的同时，还推动了经济的发展。在其设计的过程中，结合城市总体规划和城市道路及连霍高速公路的功能、标准，考虑到本项目在区域路网中的重要作用和功能，需要满足以下2个条件。（1）技术选择因素。在互通式立交的技术选择中，一是在立体交叉道路施工建设的过程中，必须满足改善交叉口几期道路的交通现状，能够通过建设立体交叉道路来缓解当地城市的交通压力，避免交通拥堵的状况发生。二是在铁路干线对城市道路造成影响时，可以通过建设立体交叉道路来改善这一状况。最后，在修建立体交叉道路时，还应结合当地经济的实际发展状况以及当地的地理环境，确保立体交叉道路的实用性。（2）产生的经济成果。互通式立交的经济效益非常重要。首先，在建造立体交叉口的过程中，每年的投资费用应小于平面交叉口全面的经济损失总额，来确保立体交叉道路建造的必要性。其次，在建造立体交叉口的过程中，应充分考虑其成本回收的期限，以便在道路投入使用后，能够在最短的时间内收回整个道路的投资成本。
2.5匝道的平、纵面组合设计
根据《公路规范》与《城市道路规范》，匝道的平、纵面设计要求与主线设计一致:平面曲线应将竖曲线与变坡点涵盖;直线段禁止插入短竖曲线，特别是在半定向匝道设计中;反向平曲线的拐点禁止与变坡点重合;若出口处是凸形竖曲线与下坡的匝道相连接，应延长竖曲线以增加视距，确保驾驶员可提前观察平曲线方向，提高行车安全性;若入口处为凸形竖曲线与上坡匝道相连接，则匝道与相邻主线的同纵断面保持一致，确保驾驶员可及时了解主线交通情况。然而由于相关设计标准未严格规范匝道的平、纵面组合设计，导致现有设计案例中存在较多不规范现象。此外，由于部分设计未对平面与纵面组合设计、填挖高度等方面进行足够的考虑，往往在匝道终点前30m、35m处，或匝道起点后30m、35m处设置变坡点，影响行车安全性。
3城市道路互通式立交设计的注重点
城市道路互通式立交设计的综合性和交叉性较强，因此无论是哪一种设计方案，在实际应用中都应该注意多方面的问题。第一是在进行城市道路互通式立交设计的时候，都应该先对设计道路的性质进行精确的判断，从而首先确定道路立交的等级和其主要功能，进而选定相应的互通式立交道路类型，以增强道路通行的流畅性和安全性;第二是城市道路互通式立交设计应该在符合道路交通需求的条件下，综合考虑道路建设地域的环境因素影响，同时还要合理的利用城市地形和环境，从而在节省道路建设成本的同时，增强互通式立交道路与环境的协调性和美观性;第三是城市道路互通式立交设计应该明确主线道和匝道的主次关系，从而合理布局整个道路建设的框架网络，并且在主线道和匝道的外观造型方面应该综合近期效益和远期收益的影响，进而增强道路建设的实用性和经济性;第四是城市道路互通式立交设计应该重视匝道方面的设计，特别是在设计环形匝道的时候，应该采用最小平曲线半径，并综合考虑匝道上车辆的行驶车速和周围地形环境等多方面的影响;第五是城市道路互通式立交设计应该重视其方案的合理性和可行性，要明确方案的可行性大于其设计专业性。所以说当初步选定城市道路互通式立交设计方案的时候，还要对整个方案进行综合的分析，即从技术上和经济上计算方案的可行性程度，然后在进行最终的判断，从而增强设计方案给互通式立交道路建设带来的经济效益和社会效益。
结语
综上所述，科学合理的高速公路互通设计，不仅能够减少高速公路对城市环境的消极影响，而且能够充分发挥高速公路对城市经济的带动作用。
参考文献
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