唐琦
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摘要：传统城市道路设计理念将机动车置于首要位置，往往忽视了非机动车与行人（即慢行交通）的使用感受，导致道路整体服务水平较低。近年来，国家及各地主管部门越来越重视城市道路慢行系统，针对既有道路，结合大修工程同步实施慢行系统改造。本文结合北京市两条城市主干路大修工程，阐述慢行系统改造在该类项目中的应用。
关键词：慢行系统，城市道路，道路大修
0 引言
北京市的路网已基本成型，现有道路多以大修工程为主。大修工程的特殊性在于因地制宜，不得任意突破现有道路红线。而大部分使用年限较长的城市道路，普遍存在人行道与非机动车道宽度不足、连续性差、路权不明确等问题。如何利用现有道路资源，合理规划空间，在保证原有机动车行驶条件的基础下开辟或完善慢行通道，是城市道路大修工程慢行系统改造的重点与难点。
本文结合北京市两条城市主干路大修工程中的工程实例，通过设置非机动车道彩色铺装、行人二次过街、横断面形式置换统一等措施，完成现有道路慢行系统的改造。
1 路口改造
路口是道路通行能力的瓶颈，是交通组织最混乱的节点，机动车与慢行交通出现多重交织。目前北京市不建议保留较大面积路口，通过增设交通岛、重新施画路面标线等措施缩小路口面积，减少行人及非机动车在路口内的停留时间，提高路口通行效率。
通过旧路调查，道路1路口现存以下两点问题：（1）路面宽度为28m，不能保证所有人群在有效的绿灯时间内通过路口；（2）人行横道线指引行人通行，而非机动车没有明确醒目的标识进行指引，导致非机动车随意穿行、降低通行效率。
结合实际情况，设计时同步采用二次过街和彩色铺装对该路口进行改造。（1）根据《城市道路交叉口设计规程》，当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2m。（2）设置非机动车道彩色铺装，指引非机动车通行。改造后，各交通群体各行其道，路权明确。见图1-1。
2 横断面置换，统一形式
道路2为某快速路辅路，全线基本以单向双车道为主。而其中860m段旧路横断面布置形式混乱，交通组织连续变化，见图2-1：（1）段落1为2条机动车道共计7.25m宽，隔离的非机动车道为2.5m，非机动车道外侧人行步道宽度为1.0-1.5m；（2）段落2为1条机动车道+1条非机动车道的机非混行段，宽度为7.25m，人行步道宽度为4.0-5.0m；（3）段落3为1条机动车道6.5-7.0m宽，隔离的非机动车道为2.0m，非机动车道外侧人行步道宽度为1.0m。该路段通行线路频繁变化，非机动车行驶存在一定危险，并容易造成拥堵。
本次慢行系统改造思路为：（1）全线单向双车道，打通交通瓶颈；（2）横断面布置形式统一，交通组织连续；（3）非机动车道净宽不小于2.0m，人行步道净宽不小于1.5m；（4）不得突破道路红线，不占用外侧绿化用地。在此限定条件下，将段落1与段落3外侧人行步道与非机动车道进行置换，整合机非隔离带与人行步道，整体为行人提供通行空间；将段落2外侧开辟一条非机动车道，贯通段落1与段落3。
改造后，横断面形式统一，交通组织连续。单独隔离的非机动车道保证非机动车行驶安全。统一的单向双车道，明显提升通行速度，缓解交通拥堵。
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图1-1 路口改造前后对比
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图2-1 改造前横断面示意图
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图2-2 双车道+隔离的非机动车道，单车道机非混行，单车道+隔离的非机动车道
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图2-3 改造后横断面形式统一，交通组织连续
参考文献
[1] 住房和城乡建设部.城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010[M].北京：中国建筑工业出版社，2010：19.
[2] 住房和城乡建设部.城市道路工程技术规范GB 51286-2018[M].北京：中国建筑工业出版社，2018：9.