马语佳
沈阳铁道勘察设计院有限公司 辽宁沈阳 110013
摘要：市域（郊）铁路具有运量大、通勤化、速度快等技术特点，是城市综合交通体系的重要组成部分，是解决城市交通问题的重要手段，有利于促进新型城镇化建设。利用既有铁路资源开行市域（郊）列车符合我国现阶段铁路运输及城市交通发展要求，具备可行性和可操作性。本文通过对沈阳地区某车站为例具体分析，提出既有站预留开行市域（郊）列车条件的改造方案。
关键词：市域（郊）; 铁路; 改建既有站
市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。加快市域（郊）铁路发展，对扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设，具有重要作用。
国家发改委结合为《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》（国发〔2016〕8号）、“十三五”规划《纲要》和《城镇化地区综合交通网规划》的要求，对有序推进市域（郊）铁路发展提出的意见中指出地方政府会同铁路企业，结合城市空间布局优化和铁路枢纽功能调整，优先考虑利用既有资源开行市域列车。我国第一批市域（郊）铁路试点项目中90%以上为利用既有资源开行市域列车[1]，本文结合市域（郊）铁路的开行对既有站改造方案进行研究，预留市域（郊）列车开行条件。
1市域（郊）铁路概述
1.1定义
市域（郊）铁路也被称作通勤铁路、市郊铁路，是指服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间的大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务范围一般在50km到100km之间，其车站距离短、密度大，设计速度宜为100km/h~160km/h，平均站间距原则上不小于3km[2]。当前，我国市域（郊）铁路发展滞后，有效供给能力不足，成为了城市群交通的短板[3]。因此，加快我国市域（郊）铁路建设发展是当前亟待解决的问题。
1.2功能定位
市域（郊）铁路建设对城市建设发展作用主要体现在“拉大城市框架，引导城市发展”。根据市域（郊）铁路特点，其服务对象主要为中心城区与新城和外围组团之间的通勤、通学、商务、公务、旅游、探亲等客流，主要解决中心城与外围各组团间的旅客联系、都市区各组团间旅客交流，以及为沿途城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务，同时兼顾主中心内部部分中短距离城市客流出行[4]。市域（郊）铁路建设可有效缩短中心组团之间以及外围组团和重要城镇到中心区的时间距离。
市域（郊）铁路的开行将利于降低中心区因交通拥堵而增加的出行成本，提高其通行能力，增强中心区各组团间联系，有助于完善和发挥中心区生产服务中心的功能； 其次，市域（郊）铁路的开行可促进老城区人口转移，有利于改善中心区人口密度大、老城区空间不足等问题，进而影响城市空间布局；此外，还能促进中心区和外围城镇组团一体化平衡发展，引导中心区的服务功能向心聚集和向外辐射，均衡城市用地结构。
2市域（郊）铁路技术特征
2.1既有铁路开行市域（郊）列车的主要形式
（1）改造既有铁路，利用富余能力开行市域（郊）列车。如北京市郊铁路S2线、上海金山支线。
（2）在既有铁路通道上新建市域（郊）铁路。拆除既有铁路，利用既有铁路通道新建市域（郊）铁路。如武汉轨道交通1号线，是利用原京广铁路既有通道，拆除后新建了武汉轨道交通1号线[5]。
2.2主要技术特点
（1）速度目标值：最高运行速度 100 ～ 160 km/h，旅行旅速 50 ～90 km / h，旅速系数及旅行速度高于城市轨道交通。
（2）车辆：采用市域动车组，轴重≤17 t，具备良好减加速性能。
（3）供电方式：采用交流、25 k V 50 Hz 架空接触网供电。
（4）车站分布主要根据城镇组团及大型客流集散点分布，站间距须与设计的速度目标值相匹配，平均站间距原则上不小于 3 km。
（5）运营组织可采用站站停单一运行模式，也可采用大站停和站站停共线越行模式，开行列车以站站停为主。高密度、公交化运行，远期行车最大通过能力每小时不小于 20 对。
3既有站改建方案研究
3.1既有站规模
以沈阳地区某既有站为例，该站在技术作业上为中间站，在业务性质上为客货运站，按工作量为四等站。主要担负列车到发、会让、货物列车改编及专用线、专用铁路取送车作业。既有站站场平面布置如图1所示。
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图1.既有站站场布置示意图
3.2改建方案
结合既有站到发线有效长延长改建项目，考虑为今后开行市域（郊）铁路预留条件，待市域(郊)铁路开行后将站房移设至对侧，市域(郊)铁路下行方向增加一旅客站台，市域(郊)铁路上行方向旅客与既有线下行方向旅客共用站台。改建站场布置图如图2所示。
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图2.既有站站场改建方案示意图
4结束语
我国市域（郊）铁路发展刚刚起步，应建立项目示范制度。通过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式，扩大铁路服务城市交通的供给能力，实践摸索形成可复制、可推广的经验。本文在既有铁路车站改建方案中预留市域（郊）铁路开行条件，为同类型市域（郊）铁路车站建设提供一定参考。
参考文献
[1]中华人民共和国国家发展和改革委员会. 关于关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见（发改基础〔2017〕1173号）. https://www.ndrc.gov.cn/fzggw/jgsj/zcs/sjdt/201706/t20170628_1145577.html
[2]中国土木工程学会标准. T/CCES2-2017 市域快速轨道交通设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2017.
[3]李连成.推进市域(郊)铁路有序发展的思考[J].中国铁路,2017,(7):9-12.
[4]蒋行球.关于市域铁路技术标准体系及其发展思考[J].铁道建筑技术,2018,(6):110-114.
[5]黄永柳.关于既有铁路开行市郊列车的思考[J].铁道运输与经济,2011,33(05):88-91.