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谈铁路的路基工程施工工艺及处理方法

发表时间：2020/10/19 来源：《基层建设》2020年第19期作者：王世欣

[导读] 摘要：交通运输业的发展对我国的经济有着很大的影响，因此，一定要重视交通运输业的发展情况。

        中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000
        摘要：交通运输业的发展对我国的经济有着很大的影响，因此，一定要重视交通运输业的发展情况。交通运输业主要是由陆路运输、铁路运输和空运运输组成，其中铁路运输是非常重要的组成部分，对整个交通运输业的发展有着至关重要的影响。我国在铁路运输方面在不断进行改善，对其速度也提出了新的要求，在这种情况下，要想更好的发展铁路运输行业一定要在进行铁路工程建设的时候对其质量进行非常严格的控制。
        关键词：铁路；路基工程；施工工艺；处理方法
        一、引言
        铁路路基施工质量对整个列车的负载情况是有很大影响的，同时，也是会导致交通事故出现的，因此，一定要采取必要的措施对其质量进行很好的控制。铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。
        二、铁路路基的施工工艺要点
        2.1土方开挖施工
        在对土方进行开挖的时候，要采取自上而下的方式，依照图纸开展，避免乱挖超挖等现象的出现。在开挖前要确定路床顶高，并通过实验的方法来确定下沉量，以保证在路床下的30cm处的压实度在96%以上。雨天情况下不能进行土方挖掘，并保证符合规定及要求。
        2.2石方开挖施工
        石方的开挖一定要从实际施工情况出发，根据地形及环境采取合理的爆破；在边坡的2m范围内，要采用光面进行爆破的控制，以确保边坡岩没有松动。进行的爆破一定要经过严密的实验，确认参数基础上对设计进行精确，以确保爆破的'最终质量。利用爆破为石方开发奠定基础工作，并依照图纸的要求，严格控制开挖情况。符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。开挖后大型石料多的情况下，应采取集中破碎方法，对颗粒进行二次破碎，以满足填筑立方的粒径要求。对于石料在现场采取的破碎要严格禁止。
        2.3深挖路堑施工
        排水设施是现场施工的关键工作，应在开挖前就做好准备。堑顶截水沟要实现顺利排水，就要依靠山体沟帮来强化与山体的紧密，减少并避免地表水的冲刷作用。路堑边坡的施工一定要依照图纸开展，路基在开挖后要遵从“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”原则推进开展。运碴与挖掘是两项密切相关工作，必须做好合理安排、妥善开展、互不影响，保证整体挖掘的顺利推进。
        2.4深挖路堑边坡防护
        对路堑进行深度挖掘，首先要对边坡给与充分的重视和稳定，并按照设计要求进行坡度施工。对于高度大或特殊的边坡，一定要在施工时对路堑边坡开展合理的观测。对于每段边坡的开挖，一定要及时和合理，在确认无需变更后才可进行防护工程及开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用光电测距仪和水平仪进行。
        三、铁路路基施工工艺控制
        3.1精确并选择路基填料
        填料中必须对最大颗粒的直径进行严格的要求和选择，并严格控制表层颗粒的情况，以确保施工的最终质量。基床的材料选择必须满足施工质量的基本要求，对存在质量问题的材料一定要及时处理，并对级别低的填料采取加固的处理。路堤填充必须保证是同等材料，这样才能保证不会因为颗粒导致的质量问题出现，确保整体的施工质量。
        3.2对铁路基底进行强化处理
        如果路基是松土或耕地，应采取合理的翻挖，并分层予以填充。如若经过池塘、沼泽等软地基，应采取合理的措施，对地基加以稳固等，一般采取的措施有：排水晾干、抛填土石、去除污泥等。
        3.3做好路基填充及压实
        路基的压实一般采用的是震动压路机协助开展，吨位数要符合标准要求，首先要平压之后进行震压，速度上也要掌握从慢到快的原则，采取先轻后重进行压实。

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压实宽度大于等于之前的设计值和旁坡的稳定值，要以铁路两侧的加宽度为主。同时还要注意，在进行填筑时，每隔三层就应对中线开展一次恢复。
        3.4强化并保证路基基床的质量
        采取多种措施强化、控制路基的填筑质量，并逐层进行压实和水量检验，以保证每层都符合标准质量的要求。基床要选择棱角清晰的类型，平整度、坡度一定要符合标准要求。边防工作一定要把握好稳定性，符合防护的要求，防护层、土石边坡面一定要保证严实性，绝不容许有任何的空隙出现。对设置了垫层的坡面，一定要垫、砌同步。
        四、铁路路基工程的主要处理方法
        4.1基坑开挖方法
        在铁路路基工程施工过程中，对基坑支护开挖施工提出的技术要求要更高。工程项目技术管理人员应该根据涵洞基坑支护经验深入调查整个现场情况，可采取分级开挖的方法来强化坑壁的稳定。
        4.2解决路基不均匀沉降问题的方法
        施工问题没有得到及时处理，所使用的路基填充料粒径方面存在着差异，以及填充料填筑后没有压实等问题的出现，都要予以充分的重视。3.3混凝土工程应对方法①混凝土必须在施工前进行详细的检查，确认模板的清洁度。②混凝土振捣应采用插入式的振捣器，以确保振捣的充实和紧密，并要注意插入要快、拔出要慢。混凝土不下沉、不冒泡、表面平坦是最主要的密实标志。③在施工时，应按照施工进度来振捣混凝土，并按照一定厚度、顺序和方向对混凝土分层浇筑。
        五、施工过程控制
        5.1认真进行基坑隐蔽检查
        监理工程师详细复核挡墙基坑平面位置、坡率和标高，校对据底地质条件、地基承载力应与设计相符，首段基坑地基承载力经设计、监理、施工三方共同检验合格后方能进人下道工序施工。挖基的遇地质不良、承载力不足的地基，应通过设计变更采取措施进行死理，基统开挖过程中应采取临时支护措施保持边坡稳定，并分段跳槽开挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于倾斜地面时，挡墙墙趾部埋人深度和距线路中心水平距离应同时符合设计和规范要求。监理工程师应指导施工单位先按设计挡墙断面尺寸放出大样制作样架，然后在分段两沉降缝处立样架挂线检查，认真做好隐蔽检查记录。
        5.2严格按照施工工艺进行监理控制
        挡墙墙身砌筑应采用交错组砌方式，并用挤浆法分层分段的砌筑。分段位置应在沉降缝或伸缩缝处，分层高度为1~1.2米。各砌层应先砌外围定位砌体，外围砌体与里层砌体交错连成一体，定位砌块宜选用表面较平整且尺寸较大的石料。定位砌块砌完后，先在圆内底部铺一层砂浆，再砌筑腹石，铺砂浆厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满。每皮石块砌筑时要隔一定距高（1~15米）淘一块拉结石，挡墙由于墙身较厚，一般内外两侧均要砌拉结石，石料应大小搭配，较大的石料以大面为底，每一砌块都要与左右、上下砌块有叠靠，与前后的砌块有交搭，砌缝要错开，使每一石块既是稳定的，又与其四周的其他砌块交错搭结，不能有松动、孤立的石块，砌好的石块要稳，要能经受上层片石的压力，不仅本身要稳，砌上后要增加下层片石的稳定，砌好的石块要求“下口清，上口平”。挡墙每口砌筑高度不应超过1.2米，施工间歌和流水作业需要留楼时必须留斜搓，分段砌筑时留楼高度不超过一步架，且应留成踏步楼，里外皮应错开。砌筑时，楼口对接要平，使上下层片石咬楼严密，增强砌体强度，也能满足组砌缝式的需要。
        结束语
        铁路项目的建设一定要不断的在质量方面进行改善，同时，也要更好的适应我国经济的发展，在这种情况下，一旦铁路路基的填筑不进行非常严格的质量控制，会导致整个铁路运输行业都受到很大的影响。
        参考文献
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