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摘要：地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下，运营线路长，人流高度集中；一旦发生火灾，人员难以疏散，扑救困难，极易造成严重后果。火灾自动报警系统性能的好坏、工作状态良好与否直接影响着地铁车站的安全运营与优质服务。无锡地铁为了高安全性能，本文基于探讨地铁火灾自动报警系统的设计及其应用展开论述。
关键词：地铁火灾；自动报警系统的设计；应用
引言
在人们日常生活当中，地铁发挥着发挥着重要的作用，因为地铁工程结构非常特殊，高度集中人流，如果发生火灾，扑救难度非常大，为了降低地铁火灾的损失，需要发挥出地铁火灾自动报警系统的作用。一般来说，地铁火灾自动报警系统由触发装置、火灾报警装置、抱在警报装置以及感温光纤系统、气体灭火系统、细水雾灭火系统、消防电话广播系统组成，并且和自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、防烟排烟系统、通风系统、空调系统以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等诸多防火分隔系统设备联动，通过自动或者手动的方式发出指令，从而启动相应的灭火装置。
1现场设备设置问题
（1）感温火灾探测器。地铁在实际运行阶段，隧道运行机车和传输电缆是主要的火灾危险源，当前很多地铁火灾自动报警系统，通常是将线形感温火灾探测器安装在地铁隧道内，实时监测电缆温度。考察某地铁区间隧道，发现在隧道单侧电缆托架上敷设动力传输电缆，在动力电缆敷设方向设置分光纤感温火灾探测器，负责探测处传输电缆的火灾。电缆局部过热或者全线过热都会引发电缆火灾，电缆防护材料要具有一定的耐火性，这样有利于控制电缆火灾，也不会产生明显的电辐射问题。如果因为短路和负荷较大等原因引发电缆火灾，或者在下层传输电缆出现火灾，无法发挥出分布式光纤感温火灾探测器的作用，系统报警工作具有严重的滞后性。（2）点型火灾探测器。一些地铁站台为了保障装修效果，纷纷选择格栅吊顶装修风格，在考察站台的过程中，发现通常是在格栅下方设置点型感烟火灾探测器，我国行业标准缺乏对于该探测器的规定，但是格栅镂空比会影响到延误扩散，地铁区间隧道内具有活塞风，导致延误扩扩散情况更加复杂，如果在吊顶部位设置消防点型感烟火灾探测器，无法及时提出报警，严重延后了报警时间。（3）缺乏监测措施。地铁火灾主要原因是电气故障，当前地铁项目区间隧道中存在较多的电缆接头，相关处理措施不够规范，接头部位很容易引发电缆火灾，但是因为缺乏监测措施，无法有效预防电气火灾。
2火灾探测器设计
（1）车站现场探测器的选型，首先，对于设备与办公用房而言，在进行探测器选型的期间，宜选择感烟探测器。在风室以及洗手间等区域，由于气流速度与相对湿度较大，因而不必设置烟雾探测器。同时，在变配电室与计算机机房，需按要求进行气体灭火系统的设计。其次，在设备区走廊，可以选择点式感烟探测器。在车站内的公共区应根据吊顶的镂空率来选择探测器的设置位置，如果公共区域的吊顶镂空率超过了30%，那么在吊顶位置处不会出现烟气聚集的现象，因而应当将探测器设计在吊顶的上方区域。但是，如果公共区域的吊顶镂空率小于15%，那么应当在吊顶下方位置设置感烟探测器。对于站台层公共区还应考虑隧道活塞风的影响。（2）停车场与车辆段现场的探测器选型，①考虑到上述区域的空间较大，宜采用线型光束感烟火灾探测器。这一类型的探测器能够对发射光源和干扰光源进行有效的分辨，并且探测精度相对较高。但是，由于车库安装的探测器会受到车辆行驶中震动的影响，将导致探测器发生误报等问题。②还可选用吸气式感烟火灾探测器。这一类型的探测装置成本较高，但后期维护检修工作较为简便。由于空气采样管所使用的是PVC管材，因而运行期间不会受到电磁干扰的影响，同时对周围环境有着较强的适应能力。现阶段，吸气式感烟火灾探测器在一些高大空间的火灾报警工作中有着相对广泛的应用。③还可以联动闭路电视系统，对火灾发生场所进行视频监控。（3）地下区间探测器的选型首先，由于地铁隧道区间需要安装电线电缆、消防管网、疏散平台等，因而探测器的安装空间受到了一定的限制。
其次，地铁隧道区间的粉尘较多，存在着较强的电磁干扰问题，并且隧道区间的湿度大、风速高，因而一般选用感温光纤对隧道内的动力电缆进行探测。
3火灾自动报警消防联动
当车站发生火灾时，火灾自动报警系统发出报警信号并与综合监控系统、环境与设备监控系统、通风空调系统、消防水系统、消防电源、应急照明、垂直电梯、门禁系统（access control system，ACS）、自动售检票系统（automatic fare collectionsystem，AFC）、消防广播、闭路电视（closed circuit tele vision，CCTV）及乘客信息系统（passenger information system，PIS）等系统联动，达到发出火灾报警信息、及时灭火、指导人员疏散的目的。火灾自动报警系统是通过检测布置在现场的智能感烟探测器、智能感温探测器以及手动报警按钮的状态来判断火灾的。为了检修维护方便，在联动逻辑中，增加了手自动的功能，即在自动状态下，火灾自动报警系统检测到火灾报警信息后，会自动发出联动命令，控制联动设备动作。但是在手动状态时，火灾自动报警系统在火灾状况下不主动下发联动命令，只控制声光报警器动作，需要现场人员确认是否发生火灾，待确认后发出联动命令。判断车站火灾的条件有4种：①任意一个防烟分区中两个及以上独立的报警信号；②任意一个防火分区中两个及以上手动报警按钮的报警信号；③气体灭火系统确认发生火灾；④人工确认发生火灾。若满足以上条件，并且火灾自动报警系统处于自动状态，则其会发出火灾信号及联动命令，达到火灾报警、及时灭火、指导疏散的目的。
4设备检修
（1）在原有的检修规程的基础上，加入了区间管线的维护、回路线接地电阻测量、备电蓄电池电压及温度测量等多项内容。（2）车间加大了区间设备检修质量的检查力度，针对安装在潮湿点位的火灾探测器，我们通过人工的介入提升探测器防水性能，来满足现场探测器的工作环境。主要通过以下几个方面来操作：1）在符合消防规范的前提下，车间成立专项维护计划，请维保厂家对这些设备进行了移位整改，确保了设备的检修覆盖率。2）遇到无法进行移位处理的情况时，要求对火灾探测器安装的点位进行防潮处理；给一线班组提供了两个选择：防水型底座或者手工制作经济型防水罩，防水罩内部有弹簧锁止结构能很好的保障设备底座的密封性。3）对探测器的内部结构进行防潮处理，火灾探测器内部结构为高度集成电路板，加上光电传感器，我们对火灾探测器集成电路板上的元器件涂覆有机硅三防漆。
结束语
在现代地铁安全运行过程中，火灾报警系统是保证地铁安全的一项重要设备，能够尽早地探测火灾并且发出警报，提醒人们尽早撤离并采取灭火措施，防止因火灾而造成的生命财产损失，具有不可替代的作用。然而，由于自动报警系统技术还不够成熟，加上受到外界环境因素的影响，在使用过程中常常发生接地故障，不能及时发现火灾事故，一定程度上影响着地铁的安全运行。因此，技术人员应当针对容易发生故障的原因，采取科学合理的措施，对设备的接地故障进行及时的处理。
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