周家娥
襄阳经纬路桥建设有限责任公司 湖北省襄阳市保康县 441600
摘要：在经济社会不断发展的进程中，道路桥梁工程规模不断扩大，对道路桥梁的质量控制也显得更加重要。混凝土结构作为路桥结构的重要组成部分，其稳定性、可靠性是道桥整体质量的保障。基于此，控制好混凝土质量问题，减少因问题而产生的混凝土质量问题。但是由于导致混凝土质量的原因有很多，控制难度非常大，因此多年来混凝土质量控制一直是阻碍我国道路桥梁工程建设发展。道路桥梁工程建设规模不断扩大，桥梁工程质量也受到了更多关注。混凝土结构是道路桥梁结构的主要组成部分，在道桥运营中发挥着不可取代的作用。本文结合建筑工程混凝土裂缝问题以及相关的控制对策进行了研究，希望可以为我国建筑工程的稳定、和谐发展提供助力。
关键词：道桥施工;混凝土;质量控制;方法
一、混凝土在路桥施工中质量问题产生的原因
1.抗拉力不强
普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩;水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。
2.混凝土专业化分工带来了质量控制的不连续
以前的路桥施工中，混凝土的制备、浇注成型和养护都由施工单位负责;采取商品混凝土后，混凝土的制备由混凝土公司完成，而混凝土的浇注和养护则由施工单位负责完成。这样现在混凝土工程施工分割成两个部分，对全过程质量控制十分不利。并且目前我国在相关政策法规中还没有明确混凝土管理的行政归属，由于缺乏必要的行政管理手段，产品质量监管力度薄弱。混凝土市场运营还很不规范，托欠款严重，产品以次充好，竟相压价等恶性竞争现象普遍存在。目前一些地方还没有成立预拌混凝土行业协会，行业协会在行业管理，特别是行业自律作用仍还没有发挥出来。市场准入政策还不健全，各部门对市场准入政策尚存在不同的看法。
3.混凝土施工质量缺乏统一的管理体系，导致责任主体缺位
许多混凝土施工企业内部能有效对产品质量进行监控和跟踪，但未对现场混凝土施工质量进行有效的控制，并尚未为客户的使用效果以及满意程度进行评估，对提高内部的质量控制水平无法提供有效的促进。特别是路桥施工过程中，对混凝土的要求格外严格，必须采用高强度混凝土。预拌混凝土属于半成品，如何进行施工使用尤为重要，任何不规范的操作将导致质量的降低。因此，生产企业和承包商由于处于的利益地位不一致，现场质量监控和衔接的不到位，由于种种原因和事情，导致在混凝土施工质量控制中常常出现质量纠纷，严重时可能导致建筑结构存在质量安全隐患。
4.耐久性较弱
耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。
5.混凝土易产生裂缝
（1）干缩裂缝 :干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05-0.2mm之间。
（2）塑性收缩裂缝 : 在大量的桥梁工程施工过程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。
（3）沉陷裂缝 : 沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致;或者因模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。
（4）温度裂缝 :混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形，如变形受到约束，则在结构内会有应力产生，一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝，
二、加强道桥工程混凝土施工质量控制措施分析
2.1做好混凝土原材料质量的把控管理。
在实际施工过程中，施工人员需要使用质量过关的水泥，决不能够使用受潮或者过期的水泥，避免水泥质量差，导致混凝土构建强度不达标。同时，施工人员还需要使用减水剂、引气剂等添加剂，有利于提升混凝土的强度。在进行混凝土原材料比例配置时，一定要严格按照配置标准进行配置，并将其配置的样品送检，严谨使用不合格的材料，做好砂石含泥量及级配的管理控制，才能够保证桥梁混凝土的施工质量。
2.2严控控制混凝土配合比的把控。
相关技术人员需要做好混凝土的试配管理，保证抗渗水压值比设计值提高0.2Mpa，保证混凝土中水泥用量、灰砂比、砂率等技术参数必须符合如下标准：水泥用量大于300kg/m；水灰比小于0.55；预拌混凝土时，坍落度在100-140mm，入泵前坍落度每个小时损失值不得大于30eam，总损失不得大于60mm；灰砂比在1：2-1：2.5范围，砂率为35%-45%。
2.3计算准确的额搅拌计量。
施工人员还需要安排人员定期检查半只混凝土所用材料的规格、品种和用量，保证每盘混凝土各组成材料计量结果符合设计标准。首先，需要投料先干拌0.5-1min后再加水，加水后再搅拌1-2min。然后，根据添加外加剂的标准来确定搅拌时间，不得擅自修改混凝土实验室配合比的相关操作数据。最后，做好混凝土现场搅拌管理，保证现场搅拌混凝土坍落度不得大于50mm，泵送时入泵混凝土坍落度为100-140mm。
2.4.做好基坑降排水及基础垫层的施工。
混凝土主体结构在施工前，需要做好基层垫层混凝土的管理，才能够起到辅助防水的作用，避免混凝土被水泡过，导致强度下降。所以，需要在道桥混凝土施工中，做好施工排水工作管理。当地面水和地下水量减少时，需要保证施工过程中的清洁，防止泥土杂物的侵入。
2.5道桥防水混凝土的拆模与护养工作。
当防水混凝土凝固后，只有当强度达到70%时，才能够拆模。同时，还需要保证超模时的混凝土结构表面与大气间的温差在20度内。因为，大多数建筑物的地板都是混凝土浇筑形成的，因此，需要根据施工季节做好养护 控温管理，保证最少养护时间为14天，前3天浇水次数必须为4-6次，有利于减轻因气候变化引起的混凝土裂缝，有利于延长带模养护时间。例如，拆模墙体常温养护5天后，需要使用草袋等盖在表面，每天喷水养护10天-14天，有利于施工单位及时发现问题，做好回填工作，保证道桥防水混凝土的施工质量。另外，施工人员还需要做好夏季的防晒、保湿防护工作管理，冬季的塑料薄膜等材料覆盖的保温、保湿养护。
结束语
综上所述，如今我国在城市交通方面的建筑行业，正处于加速发展的状态，而在这其中最为关键的一部分就是市政路桥工程，在市政路桥实际展开施工的过程中最为关键的材料就是混凝土，随着科学技术的不断完善与进步，使得在如今时代下，针对混凝土所应用的施工技术也有所完善。通过对混凝土施工技术的应用要点展开分析，不仅可以降低路桥施工出现问题的几率，也能够在确保路桥质量的同时，为市政路桥建设的实际发展起到一定的推动作用。
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