杨景洲1
1身份证号：61012519910212****，陕西省
摘要：公路桥梁工程的建设与人民的出行安全息息相关，因此在施工中要确保公路桥梁的质量，但是在其施工的过程中，过渡段的公路桥梁很易沉降，而当出现这种情况时，就很难保证公路桥梁工程过渡段的施工质量，同时还会造成路面凹凸，使车辆在经过时出现跳车现象，严重影响乘车人员的人身安全。本文针对此现象，详细分析了公路桥梁过渡段路基路面施工技术，以供业内人士参考。
关键词：公路桥梁；过渡段；沉降；刚度；强度
1.公路桥梁过渡段的基本情况
路桥过渡段大多数情况下都是刚性构造物和柔性路基的结合，这就会造成二者的性质差异较大，路面荷载下不均匀沉降问题较为突出，当车辆经过这一路段时就会受到较大的冲击，造成桥头跳车，对于行车的舒适性、安全性降低显著，而且也会严重降低这一路段的使用寿命。本文总结发现，路桥过渡段的病害无论是种类还是程度都是远远高于其他路段，并且这一路段的养护维修难度也是更大，出现问题后的施工维护周期也是更长，常规的养护维修根本就满足不了这些路段的需求。
2.路桥过渡段常见问题分析
2.1部分沉降段的结构设计不合理
路桥设计的沉降考虑应在设计阶段就给予充分考虑，例如在路基处理过程中，路基填筑及钢筋混凝土搭板属于较为常见处理方式，该工艺能够提高路基的一定强度，但同时也受工艺处理深度不够及预算成本受限因素，导致该工艺不能充分发挥有效补强的作用。不管是推广使用的地域还是使用后评价，大都达不到设计预期效果，甚至个别项目出现施工质量与设计预期效果严重不匹配。
2.2桥台背路堤的实际压实度与规范要求不符
行业在针对道路桥梁的建设要求中，提出了一系列相关的规范及标准，对桥梁的路面台背填土施工有详细要求，因路桥施工中存在较多繁琐工艺，工程实施难度较大，从而影响工程质量控制，例如受回填土料含水率、人员设备交叉作业、操作人员的熟练程度、验收设备等影响，都会影响台背填土的质量，并直接导致道桥过渡段产生超设计沉降隐患发生。
2.3路桥过渡段伸缩缝与桥头搭板连接情况
路桥过渡段伸缩缝位置普遍存在阶梯状缝隙结构，影响路桥过渡段行车安全及稳定。结合道路行车速度分析，阶梯状缝隙结构对路面产生一定影响，包括引起路桥过渡段承受巨大冲击力的重要原因就是在接缝位置出现的阶梯状缝隙结构。针对路桥过渡段伸缩缝与桥头搭板间的连接问题，个人分析认为主要原因是桥台台背回填料指标强度不够，并间接引起路面压实度不够问题，最终引发路桥过渡段路面的不均匀沉降问题发生。
2.4通行车辆荷载超设计标准
大多路桥移交使用后，因周边地区开发需要，会承受大量的施工作业车辆荷载，而往往在交管部门缺乏监管的区域，土方装载车辆超标准荷载极大地影响了路桥过渡段的使用质量，甚至极大缩短了使用寿命，导致部分路桥过渡段频繁返修，极大消耗道路养护成本[1]。
3.路桥梁过渡段路基路面施工技术的要点分析
3.1地基处理
公路桥梁过渡段施工前是需要进行相关的地基控制，也就是清表回填，这一过程中，建设方要严格控制以及管理回填材料的质量，禁止使用建筑垃圾回填，以提高地基的实际承载性能，同时也有效地降低地基工后沉降量。通常情况下，在进行路桥过渡段的地基处治时，深层搅拌法、超载预压法、应力分析法等方法都是可以使用的，但是若建设的是软土地基，那么为了减少路基所承受的压力，就要使用轻质的高强填料，并且填充后还要辅助振动碎石桩、强夯来进行相应的加固处理，这样可以有效地避免因为重力作用所导致的软土层侧向位移。
3.2路基填筑施工技术
分层摊铺：地基处治完成并且通过第三方和监理单位验收合格后，即可进行分层摊铺，建设单位首先要放线，标记中桩等定位点的位置。然后就可以运料填充，并且通过松铺厚度确定卸料量。当然路基的松铺厚度也要根据建设需求逐级进行机械压实组合，确保所有的填料被有效地碾压密实。
填层整平：摊铺结束后等到填料的含水率符合建设需求后就可以进行平整操作，填层的含水率和设计结果的误差不能超过3%，合格后施工方首先可以利用推土机粗平。之后就要跟踪检测填层的具体厚度以及粗平之后的平整度，确保填层的均匀性。在精平时，施工方要将填料层从中间向两边刮平，并且建设标准的4%横坡。如果存在骨料集窝处，那么就要进行清理或者是现场翻挖拌和。
填层碾压：当填层的平整度与标高经过监理检测合格后，即可碾压施工，通常情况下，我国常见的碾压方案就是：第一，静压一遍；第二，弱振两遍；第三，强振两遍，这时的振力可以提升到34吨；第四，静碾一遍收光。这一施工方式的碾压每小时可以施工1.5到3千米。
后台填筑：当公路桥梁建成后，随着时间的推移，其对应路基的固结沉降和次固结沉降问题就会显现出来，这时就会造成公路桥梁过渡段的路基路面出现问题，进而造成跳车等问题。当然这也是桥梁变形的主要影响因素[2]。
3.3设置反向坡度
施工方可以根据现场的实际情况来调整搭板，并且还要充分的考虑到路面过渡处的沉降量，进而通过各种方式有效的控制差异沉降量。当然只有根据以上两点来进行路面平整度的设计，通过预留反向坡度、增加衔接处高度，来减少过渡区的桥头跳车问题。
3.4加筋注浆技术
为保证过渡段的整体刚度和强度，那么就要减少二者之间的差异，也就是减少工后的差异沉降量，而想要达到这一需求，施工方就可以采用加筋注浆技术来加固相关的路基，我国常用的注浆方案是：首先划定注浆区，也就是桥头路基横断面方向30m范围内，之后就可以通过特点的选点在边坡上直接钻孔注入锚管并压力注浆进行相应的加固处理，并且铺设的锚管要分三层，间距2米[5]。其次是锚管钻入。孔位定位完成并且通过了监理验收合格后，那么就可以进行锚管的钻入，也就是沿标记点把注浆锚管压入边坡内，通常情况下，水灰比多是控制在0.75∶1到1.5∶1之间，施工方使用普通425水泥就可以满足相关的加固需求[3]。
3.5搭板设置
在公路桥梁过渡段的路基路面施工中，其中最重要的一项设置工作就是搭板的设置，因为桥梁的搭板在受外力的作用下，其路基路面的刚度是会有一些变化的，这时其对应的施工难度系数就会变大，会产生翘头等现象。因此在施工时，一项基本工作就是保证搭板与路基路面之间要保持在一定的平衡状态，只有这样其底层标高处才可以和桥面在水平线上。其才可能与路基面的顶高也要保持在这种水平状态，这样我们就可以使路基与桥梁进行完美的过渡，否则就会出现严重的变形问题[4]。
4.结束语
总之，为了保证公路桥梁过渡段的施工技术以及质量要求，研究施工质量的影响因素和控制方法，选择合适的施工工艺，选用科学合理的施工技术与方法，最大能力地去减小因施工技术而造成的质量风险。并基于此，严格按图施工，控制并选取优良的施工建筑材料，优化施工技术参数，提升施工的质量，确保在满足相关施工技术规范的前提下，做到更好更优。
5.参考文献
[1]陆晓颖.路基路面与桥梁过渡段施工工艺分析[J].西部交通科技,2017(09):40-42+100.
[2]解廷英.公路桥梁过渡段路基路面施工问题及控制对策[J].四川建材，2017（11）：116-117.
[3]沈义．道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述［J］．山东商业职业技术学院学报，2017，17(3):101－103．
[4]张维国.公路桥梁过渡段路基路面施工技术[J].交通世界中刊，2018（8）：57～58.
[5]卢强.公路桥梁过渡段路基路面施工技术研究[J].科学与财富，2017（32）：268.