田沛玉
中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局 云南昆明 650000
摘要：近年来我国经济实现了快速腾飞，其中航空事业也实现了迅猛的发展，但在发展的同时，却迎来了新的问题“空中交通拥堵”，此项问题随着航空事业的发展也越来越凸显，此项问题所带来的航班延误问题，给客户带来了一定的烦恼，对航空事业的发展也是极其不利的，为此就需要对空中交通流量管理中的多机场地面等待策略开展深入充分的分析，希望能够为航空事业提供一些帮助。
关键词：空中交通流量管理；多机场地面等待；策略分析
近年来我国航空事业的发展尤为迅猛，但与此同时，空中交通问题也越来越凸显，影响了航空事业的发展，为了有效解决此类问题，就需要在空中交通流量管理中采用正确的多机场地面等待策略。
一、空中交通流量管理的基本概述
空中交通流量管理工作的开展是为了使航空交通容量与流通量保持一致。航空公司在运营的过程当中，必须严格按照自身的飞行计划对飞行区域、时间、流量进行科学、合理的安排，从而有效避免航班出现等待与延误的相关问题。
二、基本管理措施
交通流量管理按照时间大致可以划分为三大类，首先是战略流量管理，就是在航班起飞前几个月来规划相应的航班时刻表，与之相关的规划工作基本都在起飞前几个月开展。其中航班时刻表的制定必须严格按照交通流量进行限制，从而避免机场地面出现超负荷或拥堵等问题；其次是预战术流量管理，此种管理实在航班起飞前的几天内来制定飞行时刻表。此种方案的制定是以战略流量表为基础，并结合实际管理工作来对其进行一定的调整，保证其的合理性。最后，战术流量管理，就是对流量表进行最终的确认工作，只在航班起飞当日开展工作。
三、、多机场地面等待策略
（一）地面等待策略
地面等待策略（Ground Delay Procedure）是空中流量管理工作中较为有效的管理方式之一，通过地面等待让空中交通流量得到控制，并制定出实际有效的起飞计划，使空域的利用率得到进一步的提高，确保飞行计划顺利完成。此种管理方式就是通过对地面等待的高效管理与利用，来有效减少空中等待。航空在实际运行的过程当中，航班需要严格按照相关的规划时刻表开展起飞等行动，但有可能由于某空域当时的交通流量出现拥挤，导致航班需要在当前空域中进行盘旋等待，空域拥挤及盘旋等待的出现，将大幅度提升了飞行成本，而且还会增大安全隐患出现的概率。而通过地面等待策略，则能够将空中等待有效的转化为地面等待，再按照分配的时间间隙进行起飞，通过此种策略则能够有效的避免空域拥挤的问题发生。
地面等待需要充分考虑机场的数量，根据机场数量的不同采取不同的方法，主要分为单、多机场地面等待，我国针对单机场地面等待所开展的研究较多，其研究已相对成熟，但由于我国航空事业近年来的快速发展，单机场地面等待管理方式已经不能欧满足当前空中流量管理的需求。而多机场地面等待则能够解决多个机场的流量管理相关问题，且对其他机场并不会造成影响，可以再同一时间段内考虑分析两项或以上的飞行任务，并且能够再短时间内做出有效的调整计划，这正是单鸡场地面等待无法有效完成的，所以，就当前我国航空事业的发展情况，一般都采取多机场地面等待策略。
（二）多机场地面等待系统的基本原则
系统建立的主要目的就是为了能够有效解决空中交通流量的相关问题，并以此为基础来开展充分的考虑分析，在保证系统功能效率的情况下，以有限的成本实现最大化的实效，使该系统达到先进性与经济型两者的平衡，在建立系统的过程中，不能仅考虑如何有效解决此类问题，而且还需要综合考虑投入的成本，从而避免经济效益的损失，只有这样才是符合系统为航空公司服务的根本初衷。与此同时，在开发系统阶段，必须严格遵循由上至下的方式来完善设计原则，在系统运行阶段，则必须严格遵循由下至上的实施原则，只有遵循此种方式开展工作，才能够便于后期对系统进行的完善与维护等工作。以此来确保系统的稳定性与可靠性。在系统运行阶段，不仅要发挥系统的功能与作用，而且工作人员还需要发挥自身的主观能动性，借助人工干预来更好的对系统进行操作，从而及时有效、有计划的更改航班时刻表，从而让系统在实际情况中发挥出更高的实用价值，实现对每一年的航班时刻表都进行科学、合理的优化工作。
（三）多机场动态地面等待策略模型
（1）静态地面等待策略
此种管理模式在开展规划阶段，并未将天气等动态因素纳入到综合考虑范围之内，此种模式能够在开始阶段就确定等待的具体时长，并且将机场、扇区都固定下来，此种模式虽然能够解决部分空中交通拥挤的相关问题，但其效果显得一般，并不能够有效满足实际需求。
（2）动态地面等待策略
相较于静态地面等待策略，此种模式将更多的动态因素都进行了充分的考虑，并根据实际天气变化来对等待时长进行相应的改变与调整，机场与扇区的容量也会随着动态因素的变化而进行相应的变化与调整，其主要有两种随机模型，分别是随机型与确定型。
（3）多机场地面等待策略
此种模式的模型是一种网状结构，当实际情况下，飞机的活动在模型结构范围内时，其将处于闭合式的多机场地面等待，如果飞机的活动超过了模型结构范围时，飞机活动会影响到其它的机场，此时则处于开放式多几场地面等待。
在构建模型阶段，借助系统设计程序，需要在条件允许的情况下，最大程度的满足机场的容量与扇区容量的限值要求，在采用动态规划航班计划时，需要将航班延误所造成的损失降到最低，尽可能避免延误的发生，保证交通的流畅，提高空域的使用效率，从而为顾客提供更加满意的服务。
四、结语
综上所述，多机场地面等待策略在空中交通流量管理中发挥着极其重要的作用，在解决空中交通拥挤的问题上，有着显著的效果，为了促进我国航空事业的发展，保证航空公司健康可持续的发展，就需要针对多机场地面等待策略开展深入的分析，以避免延误问题的发生。
参考文献
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