王旭
中国海警局直属第六局 山东省青岛市 266011
摘要：尽管现代航海在舰船性能和定位导航技术上有极大的进步，但航行在海上的船舶直接受到环境因素包括海洋和气象两个方面的影响，航行安全，在很大程度上决定于航海人员对航行海域环境因素的了解和利用。对舰船影响最为严重的是风、浪、雾、流。它们不仅使舰船降低航速，增加航行时间，而且浪费燃料，延误舰船到达时间，甚至造成舰船偏航、触礁、搁浅、碰撞等事故。只有密切关注、运用水文气象预报，才能使舰船的操纵更科学、更有效、更安全。
关键词：舰船；天气；航行安全
1深刻认识不利水文气象条件对船舶安全的影响
1.1风的影响
舰船航行在大海上，无时无刻不受到风的影响。其直接影响舰船的航向、航海，能使舰船偏离预定航线，不能按时到达目的地。使低速的、干舷高和上层建筑多的舰船不易操纵，航行困难，甚至危及舰船安全。我国沿海地处北太平洋西部，每年平均有29个台风生成(注:热带气旋中的最强等级—台风，它包括热带风暴、强热带风暴和台风三个等级)，是世界上8个有台风活动海域中台风发生数量最多的海域。同时，我国又是全球台风影响最大的国家之一，据统计全年平均有20.1个台风进人海岸线300km的沿海海域。因气象原因造成的舰艇事故中，台风造成的事故为1/5(占22%)，但对舰艇造成的损害—沉没、搁浅、触礁和碰撞等却占首位，为74%。
1.2流的影响
洋流、海流、潮流都是海水的水平流动.近海往往以潮流为主，而外海则以海流、洋流为主。流直接影响船舶的航速和航迹。顺流航行可以增加船速、节省时间和燃料，提高船舶营运的经济效益。逆流航行则会减低船速、浪费燃料，不仅降低船舶营运的经济效益，而且还会因增时而贻误商机。横流航行又会使船舶偏离计划航线，如不及时修正，不但会增加航行时间，有时还会因偏离航线而造成事故。
1.3涌浪的影响
(1)涌浪增加舰船航行阻力、降低航速。据研究计算，一般航速为18kn的船只，在6级涌浪中顶浪航行时，航速降低4kn，在8级涌浪中顶浪航行时，航速降低7kn。当然，风浪再大时，航速还要降低，甚至不能前进。
(2)当舰船航行方向与涌浪传播方向平行时，舰船将产生纵摇。顶浪航行时，由于涌浪与舰船作相对运动，使舰船与涌浪的相遇周期变短，缩短涌浪与舰船的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体危害。若船长小于波长，纵摇剧烈时，螺旋桨会露出水面，发生空转使舰船尾部受到过大的震动，造成桨叶脱落，尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水。若船长与波长相等，舰船就可能同时受到两个波峰的作用:舰船首尾由波峰支撑、舰船中部悬在谷中，发生“中垂”现象，或者是舰船中部由波峰托起，而首尾悬在谷中，发生“中拱”现象，这时船体将受到严重损伤，以致破裂。
1.4雾中航行对舰船活动的影响
(1)增加了舰船航行时间
海雾的出现，能见度降低，为了航行安全，不得不降低航速。统计表明，恶劣能见度能够使舰船为保证安全而产生失速现象。在低能见度条件下，舰船平均失速率为30%一40%。雾中航行时间越长，航行延误时间就越多，其中无雷达导航船只的航时损失可达40%左右。
(2)降低声、光、雷达导航的可靠性
雾滴对声、光、无线电波具有吸收和散射作用，使灯标的能见距离和闪光时间缩短，而且还能引起音响航标的传播有效距离，从而影响依据音响来判断声源方位的准确性。同时，由于雾滴越大，对无线电波的吸收能力越强，引起导航雷达中的迎面船回波衰减程度越大，回波越差，显著降低了雷达的能见距离。有时雾虽不浓，但密度较均匀时，会使雷达荧光屏上出现模糊的点状信号，使观测者对雷达荧光屏图象的识别发生困难或者失去识别的可能性。
(3)危及航行安全
在近岸水域和狭窄航区，浓雾使舰船依据陆标导航定位困难，也限制了目力助航的另一方面即不能利用天体定位。当雾变浓时，使固定点间的光亮看不到，减弱了浮标灯的预警作用。因此在雾中航行，必须认真地选择航线和周密地拟定航行计划，并作好低能见度航行的准备工作。特别要注意及时修正风流压对航线的影响，确保正确的航向。否则，进出港湾、锚地、岛礁区和过狭窄水道时，极易发生碰撞或搁浅事故。
2提高不利水文气象条件下航海的安全性
2.1开航前针对不利水文气象条件选择最佳航线
深刻地认识到不利水文气象条件对船舶安全的影响，不论对未来航线是否熟悉，船舶驾驶人员在每个航次前均应仔细了解未来海区的气候背景和天气、海况的特点，尽可能做好起航前的准备工作。要充分利用航海资料、海洋实时情报资料和各种天气、海况预报，综合评定未来航区的水文气象条件，找出不利因素，结合船舶自身性能、装载情况，为船舶选定一条尽量能避开大风浪，特别是台风、顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度，从而保证船舶航行的安全性和经济性。最佳航线是建立在对整个航程的天气、海况预报基础上而拟定的。在拟定最佳航线的过程中，要根据短期和中长期天气预报，推断可能出现的天气类型，并根据获得的最新资料推算出发生强风、浪、涌的区域，然后再根据气候学的统计方法、天气记录等判断天气类型是否会发生变化，争取掌握未来总的天气形势变化趋势，以便置船舶于未来气压场的有利位置。需要重点考虑的因素有:当时的天气概况，大风和高压中心的位置，大风在减弱还是加强:高压是停留少动还是过境性质，船舶起航后会否遇到台风、咫风或气旋的影响:是否应该推迟起航:在航程的哪一段可以对洋流加以利用;如在夏季，需要估计当前存在的及预报未来的雾区出现位置，还要考虑渔业船队活动密切的海域:在冬季，高纬度航线还要考虑出现浮冰与甲板冰的海区位置。
2.2开航后密切注意未来航区不利水文气象条件的变化
船舶开航后要利用不断更新的、精度较高的短期、中期天气和海况预报对初始最佳航线进行不断地修改和调整，以保证船舶全程航行的安全性。船舶驾驶人员熟悉本船性能特点，在航行过程中又始终掌握海上实时天气及海况变化的第一手资料及航行替告和天气、海况的最新预报。只要他们能深刻地认识到不利水文气象条件对船舶安全的影响，在思想上引起足够重视，注重对天气形势的分析，密切监视未来航区内不利水文气象条件的变化，在实际的航行中就能够保证不失时机地主动采取措施，有效地避开或减轻不利水文气象条件对船舶的影响，保证航行安全。
结束语
总之，海洋水文气象条件对航行安全的影响是不可低估的.为此，长期以来，人们致力于研究水文气象和航海之间的关系。随着国内国际航运事业的发展，航运市场的竞争越来越激烈，船舶航行的安全性和高效性已成为现代航运的目标。要达到这一目标的途径之一就是如何改善航海环境，提高不利水文气象条件下航海的安全性和高效性。从避开航海环境中的消极因素，有效地利用其积极因素，以达到趋利避害的目的而言，接受气象导航服务，是保证船舶航行安全、经济的一种有效手段.
参考文献
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