“6•10”汽车起重机倾覆事故技术分析报告--中国期刊网

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“6•10”汽车起重机倾覆事故技术分析报告

发表时间：2020/10/20 来源：《基层建设》2020年第19期作者：冯星明刘志成

[导读]

        哈尔滨市机电类特种设备监督检验研究院黑龙江哈尔滨 150016
        2019年6月10日8时58分，某公司在黑龙江省某供热公司场区内进行储煤罩棚仓建设过程中，发生一起起重伤害事故，造成一名作业人员死亡。专家组于6月30日下午赶赴事故现场开展勘查与技术分析工作，现将有关情况报告如下：
        一、事故简要经过
        2019年6月10日上午，某公司组织人员为黑龙江省某供热公司建设储煤罩棚，准备将位于场地西侧地面的三排连体钢结构人字屋架起吊，并逆时针旋转180度，然后安装在场地东侧9米高的储煤仓立柱上。
        起吊前，施工人员刘某坐在屋架上，司机郭某某操作起重机，连人带物一同吊起，当起重臂旋转至90度正南侧时，吊物位于煤堆上方，吊车突然倾覆，刘某随同屋架坠落，头部撞击屋架引发事故。
        二、现场勘查情况
        事故发生于6月10日9时许，随后连日阴雨，现场地面有雨水反复冲刷痕迹。枕木位置已被人为挪动，该汽车起重机倾覆侧两个支腿水平液压横梁在车体自重作用下，已完全缩回，车体向倾覆侧（南侧）位移。
        （一）事故现场情况
        现场南北宽约80米，东西长约100米，四周无围挡（见附件1）。西北为一栋三层工业场房，现场东北为一层办公和生活用房。现场正西侧和正南侧分别有一处煤堆。现场中心偏西位置为露天焊接场地（钢构屋架制作以及起吊位置），现场正东位置为储煤仓罩棚搭设场地（计划终吊位置）。
        在露天焊接场地与煤棚搭设场地中间，汽车起重机车头向东，车尾向西，整个车体向南侧倾翻，起重臂向南侧倾覆并与所吊屋架一起压在高约5米的煤堆上。
        （二）房架情况
        屋架采用矩形铁管焊接，其中包括：3排人字架（底边长23.8米，斜边长12.4米，高3.1米，管材规格5cm*10cm）；30根屋面檩条（长度分11.5米和8.76米两种，管材规格4cm*8cm）；部分斜拉支撑（规格管材5cm*5cm）。
        经实地测量，5cm*10cm规格管材共155.1延长米；4cm*8cm规格管材共340.36延长米；5cm*5cm规格管材共133.7延长米。为测量每米管材重量，现场截取三种规格管材进行称重：5cm*10cm管材120mm，重量0.672kg；4cm*8cm规格管材125mm，重量0.428kg；5cm*5cm规格管材127mm，重量0.392kg。得出5cm*10cm管材为5.6kg/m、4cm*8cm规格管材为3.424kg/m、5cm*5cm规格管材为3.09 kg/m。
        1.5cm*10cm管材总重：115.1m*5.6kg/m=868.56kg
        2.4cm*8cm管材总重：340.36m*3.424kg/m=1165.367kg
        3.5cm*5cm管材总重：133.7m*3.09kg/m=413.133kg
        屋架总重：868.56+1165.367+413.133=2447.06kg≈2.45吨
        屋架上焊有少量角钢，重量未计入在内。
        （三）汽车起重机情况
        事故汽车起重机型号为QY25E；2006年3月制造；车体为黄色；最大起重臂长为32.2米；最大额定起重量为25吨；该汽车起重机主吊钩工况为四倍率。
        经现场勘察，该汽车起重机无起重力矩限位器、起升高度限位器，该机驾驶室内电脑烧坏，无法显示工作状态下实际载重量、工作幅度、起重臂仰角、起升高度等工作参数。司机口述与以上情况相符。
        三、技术分析
        （一）该汽车起重机司机超载作业
        汽车起重机的起重量随幅度和起升倍率的变化而变化，起重机理论的最大起重量不能反映实际工况下的起重量。该起重机在起重臂四倍率的工况下，最大起重量为8吨。随着起重臂长度及工作幅度（工作半径）的加大，最大起重量随之不断减小，该汽车起重机主起重臂32米长时最大起重量为5吨，远小于该起重机理论上的最大额定起重量25吨。不了解这一点，容易对起重量造成误判。
        汽车起重机进行起重作业时，应严格按照该《起重机使用说明书》额定起重量表和起升高度曲线实施作业。起升重物时，不得超过相应工作幅度所对应的最大起重量。
        额定起重量表中粗实线是强度值与稳定性值分界线。粗实线上面的数值是由臂架结构等强度限定的；粗线下面的数值是整机稳定性限定的起重量。进行起重作业时，应注意选用参数的位置。当作业状况处于粗实线以上时，首先要注意起重机结构的强度；反之，当作业状况处于粗实线以下时，首先要注意起重机整机的稳定性。
        事发时，该起重机作业状况处于粗实线以下，其相对于一定工作幅度的最大起重量由该汽车起重机整机稳定性决定；实际起重量低于其额定起重量表所列数值时，起重机处于稳定状态。
        事发时，该汽车起重机工作幅度为18米（现场实测数据），对应的最大起重量为2吨，而实际起重量为2.8吨（屋架2.45吨、屋架上一人约0.05吨、吊钩0.3吨）。
        （二）该汽车起重机旋转至载重稳定性最不利位置时倾覆
        汽车起重机后方的稳定性大于车身侧面稳定性。当进行起重旋转作业时，必须特别注意整机失稳问题。
        事发时，该汽车起重机司机用主钩吊起大于其相应工作幅度对应的最大起重量的屋架、超载使用，起重机司机从车尾侧（西侧）欲旋转180度，将屋架安置于车头前方（东侧）的立柱上。当起重臂旋转90度、起重臂水平投影与该汽车起重机车架纵向线相垂直，起重机处于稳定性最差位置，因倾覆力矩大于稳定力矩而导致该汽车起重机倾覆。
        四、技术分析结论
        （一）事故直接原因：起重机严重超载是导致事故的直接原因。
        （二）事故间接原因
        1.汽车起重机无力矩限制器、起升高度限位器等防止司机误操作或强行操作的安全保护装置。
        2.施工单位未制定起重吊装作业方案。
        3.吊装现场未配备专职司索指挥人员。
        附件：事故现场示意图