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飞机地面空调技术研究现状与展望

发表时间：2020/10/20 来源：《基层建设》2020年第19期作者：刘健辉

[导读] 摘要：近几年的航空产业发展速度不断加快，但是，越来越多的旅客不仅追求快速，还要在飞机的舒适度方面进一步提升。

        广州白云空港设备技术发展有限公司广东广州 510000
        摘要：近几年的航空产业发展速度不断加快，但是，越来越多的旅客不仅追求快速，还要在飞机的舒适度方面进一步提升。飞机地面空调的设备打造、技术应用，要根据旅客的数量、舒适度的要求、空调供应的速度来调整、创新，在空调服务的过程中提供更多的保障，加强技术的先进性。飞机地面空调技术的运用，还要在环保力度上进一步提升，结合国家的最新规范和标准来调整，促使空调的设计方案具有较高的可行性，改善传统空调设备服务带来的不足。
        关键词：飞机停靠；地面空调；技术设备；技术创新
        飞机在空调技术上必须不断的提升，否则无法给旅客带来更多的保障。飞机地面空调的应用，是为了在飞机停靠的过程中采取更加舒适的空调来给旅客带来舒适的体验。但是，传统的空调技术应用并不理想，同时在飞机的停靠过程中造成了一定的不足，在空调服务上不够及时，影响到飞机旅行的体验。飞机地面空调的创新，要掌握好空调的能耗情况、制冷情况、衔接情况，从不同的角度来优化，提高飞机地面空调的综合水平。
        一、飞机地面空调的设备分类
        空调技术、空调设备在很多行业的应用中要按照个性化的模式来使用，传统的设备、传统的技术应用并不能取得较好的效果，还会导致空调的体验不佳。飞机地面空调的设备应用过程中，主要是根据送风量、制冷量、送风压力来划分的。
        北京首都国际机场、上海虹桥国际机场和广州白云国际机场作为我国三大机场，响应国家节能减排政策，已经率先使用飞机地面空调机组。2011年，三大机场全年节省航油 7.3万吨，减少二氧化碳排放23万吨。
        车载式飞机地面空调设备是比较常见的类型，该类型的空调设备主要是通过柴油机来作为空调机的动力系统。飞机在停靠的时候，地勤人员会将空调车安置在飞机所在的位置，通过柴油机的作用实现空调系统送风。
        桥载式飞机地面空调设备的应用是不错的选择，该类型的设备在操作的过程中，主要是将空调悬挂在飞机登机桥的下面位置，利用电能的方法来运转空调设备。飞机在停靠的时候，地勤人员会将送风的软管快速的与飞机进行连接，利用电能的运行方式来实现空调系统的送风，不仅在操作上非常的简单，同时在送风效果上非常好。
        飞机地面空调的应用过程中，车载式的空调设备应用，虽然在使用的地点上非常的灵活，但是在每一次的使用过程都要耗费大量的人力资源来完成，整体上的使用便捷性并不高，而且通过发动机作为动力以后，对于运行的体验并不好，容易造成较大的噪音问题，对于污染的排放量比较高，不符合国家的环保特点，在节能减排方面无法较好的实现。因此，对于飞机地面空调的设备、技术需要在未来的应用中进一步的创新。
        二、飞机地面空调技术的展望
        正常情况下，用于空调和密封的引气由发动机提供，当飞机静止，发动机不工作时，客机尾部有APU（辅助动力装置），也为飞机提供电源。飞机在地面上时，按理说是可以使用APU启动主发动机，从而开启空调的。但是，地面使用APU能耗巨大，地面不开空调基本上都是为了节约能源，降低燃油消耗。
        （一）多系统涡旋压缩机设计
        飞机地面空调技术的应用，目的在于给乘客带来舒适的体验，促进机场的经营水平提升。消费者对于旅行体验的看中程度非常高，所以在飞机地面空调的创新力度上要不断的加强，站在不同的角度来研究，提高技术的可靠性、可行性。
        多系统涡旋压缩机的设计，具有较高的创新功能，在制冷系统的数目上有所提升，控制在4--5台压缩机来完成，在运行的过程中，能够根据空调实际的需求来灵活的调整，而且在制冷量方面并不低。不同的负荷工作情况下，该系统的应用在节能效果上比较突出，不会完全固定在某一个制冷量标准上，而是根据乘客数量的多少来决定，避免造成能源的浪费。多系统的操作模式能够在空气的循环部门采用串联的方法来完成，在前两级、前三级的冷量分配上表现出较大的特点，同时在蒸发温度的设计上比较高。如果是处于高蒸发温度的条件影响下，压缩机的能效是比较高的，对于飞机地面空调的具体目标实现具有更好的效果。

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        涡旋压缩机在应用的过程中，自身所表现出的功率比较小，所以在运行过程中所产生的噪声也非常小，在运行的噪声上表现出柔和的状态，对于工作人员产生的身心伤害并不大。如果是在风冷的工况下进行操作，并不需要配备喷液冷却电机，在冷量损失的问题上能够从源头来解决，促使飞机地面空调的运用体验进一步的提升。在单位的功率下能够对制冷效果进一步的提升。对于喷液的控制元件更好的减少，所以在系统的整体稳定性、整体可靠性方面更好的提升，实现了飞机地面空调技术的创新。
        （二）单系统螺杆压缩机设计
        飞机地面空调的技术优化不能按照单一的技术来完成，不同的飞机类型、不同的机场位置对于空调技术的需求存在很大的差异性。单系统螺杆压缩机的应用，能够对飞机地面空调的技术体系更好的创新，在空调系统的设计上表现出简便的特点，不仅在机内的空间上可以更好的提升，同时在维护的难度上可以科学的降低。
        单系统调节的应用也存在很多的局限性，因为自身的调节能力十分有限，所以在各类问题的解决上存在较高的难度。在部分负荷的情况下，单系统的应用需要面临可靠性的挑战。螺杆机在操作的时候，绝对不能在50%载荷以下的状态长期运行，如果运行时间出现了过长的现象，会造成回油不良的问题，这对于系统造成的破坏是比较严重的。制冷剂在应用的过程中对于电机的冷却效果并不理想，也很容易造成损坏的现象。在测试的过程中，单系统的操作模式会在0%--50%的负载范围以内，表现出调载盲区的现象，整体上的能效表现并不理想，需要在未来的优化力度上进一步提升。
        针对涡旋多系统的产品、螺杆单系统的产品进行对比以后，根据《飞机地面空调机组》的相关规范，而且结合国家空调设备质量监督检验中心的测试结果，发现二者的差距是比较大的。此时，应坚持在单系统的空调系统上做出调整，一方面对自身的专业化程度不断的提升，另一方面在压缩机的性能上更好的巩固，要在单系统的优势上进一步的扩大，但是在劣势的弥补手段上可结合不同的飞机类型、不同的机场需求按照个性化的方式来匹配。
        （三）双冷源系统
        飞机地面空调的设计理念、技术方法正在不断的创新，不同的系统应用存在各自的优势、劣势。因此，在飞机地面空调的技术改良过程中，可尝试通过双冷源系统来完成，不仅能够提高空调系统的可靠性，同时在制冷的模式上可以多元化的选择。
        双冷源系统的运用，主要是在新风与政法冷却盘管进行热交换之前，先与遇冷盘管进行热交换，预冷盘管的内部运行，主要是通过与机场候机厅共同应用冷冻水作为冷源。在空气经过预冷的效果以后，能够与机组的蒸发冷却系统更好的作用，将氟冷媒介作为介质来进行热交换，而后进行再一次的冷却，此时会促使空气达到出风2摄氏度以下的处理要求。该系统在运用的过程中，最大的特点是告别了单一冷源的不足，能够在双冷源系统的支持下，针对空调设备的使用效果更好的提升。
        双冷源系统的开发，打破了飞机地面空调的传统模式，在空调功能的享受上，完全可以根据用户的需求来改善，对于过冷、过热的问题能够从源头来解决。同时，该系统还能够在节能效果上进一步的提升，促使循环供冷的模式得到稳定的建立，即便是长时间的运行也不会造成任何的问题，对于庞大的旅客群体能够更好的应对。
        总结
        飞机地面空调技术正不断的创新，无论是在技术选择上，还是在技术操作上都可以采用不同的思路、不同的方法来完善，而且整体上取得的综合效果非常显著。日后，应继续在飞机地面空调的技术体系上不断完善，加强不同技术的联合应用，要充分考虑到飞机地面空调的可靠性、可行性，在服务理念的塑造上按照人性化的标准来完成。飞机地面空调的技术系统、技术设备要加强维护，对使用寿命延长。
        参考文献：
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