王永刚
北京城建设计发展集团股份有限公司郑州分院 河南省郑州市 450000
摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，地铁行业在我国发展十分迅速，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。
关键词：地铁车站；动力照明；配电设施用房；配电控制；车站建设
引言
随着城市轨道交通建设速度的加快，地铁已成为大众熟悉的日常交通工具，各大中城市地铁建设也在蓬勃发展。地铁车站内部设备专业多，接口繁杂，因此地铁车站动力照明设计是一项融合多专业间配合的设计工作。一般地铁车站为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；在车站站厅两端设置环控电控室，在站厅北端端头区间隧道风机房附近单独设环控电控室；站台层设置降压变电所，站厅、站台两端均设置照明配电间。
1地铁站供电系统简介
地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。
2地铁车站动力照明系统设计要素分析?
2.1照明灯具与开关插座安装工艺
对于地铁车站之内的照明灯具安装，主要存在着四种安装方式，分别为吊顶嵌入式安装、无吊顶管吊式安装、壁装式安装以及吸顶式安装。同时，针对不同区域所安装的灯具类型也具有一定的差异性。例如在风道内的灯具一般安装三防灯，而对于泵房之内的灯具，则一般安装二防灯。安装灯具之前，严格参照设计图纸对安装区域进行有效的确定，同时还应检查灯具的规格与型号，保证相关参数能够符合施工设计标准要求。对于成排成列的灯具安装，需要注意对通线进行设置，保证灯具排列在同一条直线或者同一个平面之上。在进行开关插座的安装时，需要将接线盒清理干净，将接线盒内残留的杂物进行有效清除，比如水泥、灰块等，除此之外，还需要检查接线盒预埋安装的位置是否出现错位的情况，发现问题应当及时处理。然后对接线盒的位置与标高进行一定程度的校对，一般情况下，插座底边安装高度距离地面完成面0.3?m，开关的底边距离地面完成面1.3?m。上述操作完成之后，进行开关插座的接线，将接线盒内导线留出维修长度后剪除余线，并运用剥线钳控制好长度，确保能够刚好插入到接线孔之中。在对插座进行接线时，需要分清楚横向插孔与竖向插孔，对于横向插孔，面对插座的右极接相线，左级接零线，而对于竖向插孔，则面对插座的上级接相线，下极接零线。
2.2动力配电要求
动力系统一般采用放射式配电与树干式配电相结合的方式供电，但必须主要以放射式配电为主。动力配电一般遵循以下原则：不是控制环境的设备由配电所直接对其供电；照明配电间应分布在用电负荷量大，使用较频繁的地方，达到对设备进行集中控制的作用；像一级和二级负荷这种使用量较大的设备，其配电箱分布在照明配电间内，通过双电源装置对其进行切换；在地铁车站内的人行通道等公共区域要设置清扫检修插座，其作用是清扫公共区、检修设备。此外，清扫检修插座处于公共区域，环境比较复杂，因此一定要设置漏电保护，防止其接触到水，发生意外事件。
（1）以相邻车站的变电所为动力来提供电源。启动时主要是使用直接启动的方式。对于重要的一级负荷设备，每隔一百米应当设置检修电源箱，以便确保其能正常运转工作。但是，对于一些无法达到直接启动要求的设备，即需要检修电源箱，同时还要进行漏电保护。（2）为达到放射式供电的要求，在实际操作中，要使用车站内主要系统设备低压母线中的其中一条母线和这些设备周围的双电源切换箱。注意，对于不能采用负荷保护或者使用过负荷保护的设备，应具有报警信号，便于随时知晓意外情况。（3）实现动力配电的重要原则就是环境控制设备的就地控制和集中控制。为了加强其作用，在进行这两种控制时，还要使用相应的系统控制。例如，BAS系统（环境与设备监控系统ElectricalandMechanicalControlSystem-EMCS或BuildingAutomaticSystem-BAS）主要是对车站控制室和控制中心进行监控的，但除此之外，它还可以监控水泵的工作状态以及水位的信号；而FAS系统（火灾报警系统FireAlarmSystem）在对灭火设施和通讯装置进行控制和监视的同时，也对车站内的直升电梯和自动扶梯等设施实现就地控制。
2.3电缆（线）的选择及敷设方式
车站动力照明的电线、电缆均选用阻燃铜芯导线及低烟、无卤、阻燃铠装铜芯电缆，火灾事故时仍需坚持运行的动力照明设备的供电线缆选用耐火铜芯导线及低烟、无卤、阻燃耐火型铠装铜芯电缆。所有电缆的阻燃级别不低于B级。根据不同的电缆敷设路径，可以采用桥架、支架、挂钩敷设，导线穿管暗敷设或明敷设。电缆穿越楼板、不同的防火分区时均应按照相关规范要求实施防火封堵。所有穿越人防门的电线、电缆均按人防要求做防护密闭处理。车站站台层板下敷设的动力照明电缆和供电系统电缆一起敷设在站台板下电缆支架上。
2.4常用配电控制方式
动力设备的控制可采用就地控制和远方控制，可根据需要由BAS对各用电设备进行监控。当发生灾害时，防灾控制具有优先权，由FAS系统发出控制指令，由BAS按火灾模式执行。消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，消防配电自成独立系统，其配电电源应在最末一级配电箱处切换。（1）主要通风空调设备采用智能马达控制器进行保护和控制，设现场手动控制、环控电控室控制和综合监控系统联动控制（含车控室控制和OCC控制）；（2）车站污水泵、局部排水泵设液位自动控制、现场手动控制，区间及车站排水泵、废水泵、车站露天出入口与敞开风亭排水泵、洞口的雨水泵设液位自动控制、现场手动控制和车控室远程强制启动。同一水池内各水泵要求轮换运行，运行时间基本相等。水泵运行状态由综合监控系统监视；（3）消防有关设备，如消火栓泵、排烟风机、防火卷帘门、气体灭火设备、防火阀等，设现场控制、FAS联动控制（含车控室控制和OCC控制）；（4）凡是消防专用设备，如消防泵、喷淋泵等由FAS系统控制，并增加IBP盘控制。车站公共区照明、广告照明、出入口照明及区间照明等设两级控制，分别由车站综合控制室和照明配电室集中控制；设备、管理等附属用房的应急照明采用双控开关控制，在火灾事故时，由防灾报警系统（FAS）强制接通应急照明；车站公共区应急照明和疏散照明均不设就地控制，疏散照明 为常明灯，可兼作夜间列车停运后的值班照明；设备管理用房的正常照明采用就地设翘板开关控制。
结语
在城市轨道交通快速发展的过程中，人们对于地铁的要求不仅仅是快速、高效，而且对于动力系统的安全性和可靠性也提出了越来越高的要求。如何将地铁站动力照明系统设计得更加安全、更加舒适，成为我们需要研究的问题。随着轨道交通网络的不断改善，城市轨道交通得到了快速发展。照明工程在地铁建设中占据重要地位，照明工程设施的布置和管理是体现地铁项目工程建设水平的重要标准之一，所以对地铁站动力照明系统的研究价值是非常大的。
参考文献
[1]秦志远.地铁动力照明智能化设计关键技术研究[J].机电工程技术，2018（3）：176-178.
[2]刘艳.浅谈地铁车站动力照明设计[J].福建建材，2018（5）.