孙权
哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司，黑龙江 哈尔滨 150000
摘要：线网指挥中心在城市轨道交通运营中发挥着重要作用。本文对城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理进行了探讨。
关键词：交通线网；指挥中心；管理
城市轨道交通形成线网后，换乘枢纽数量增加，乘客出行的线路选择存在多样性，因此，城市轨道交通运营单位将面临线网运能匹配、线网客流引导、维修综合调度、紧急事件协调处理及运营服务信息统一发布等一系列问题，因而需建设线网指挥中心进行集中调度管理。
一、网络化运营调度指挥管理需求
轨道交通线网各线间存在换乘客流，设备设施系统存在互连共用，在运营管理方面，面临着线网运能匹配、线网客流引导、综合维修调度、应急事件协调处理、线网运营服务信息统一发布等需解决的问题，必须建立线网运营管理指挥中心(COCC)进行集中调度管理。
地铁COCC主要负责各线路运营控制中心(OCC)的协调管理：①线网共用设备如供电、供冷等设备的管理；②故障、事件、事故状态下线网应急运营组织指挥和应急运营服务信息发布；③联系地铁外各相关单位和部门；④发布地铁运营和服务信息等工作。
根据运营单位的管理要求，COCC可选择有监有控或只监不控，对系统设备进行监视指挥，对跨线共用设备设施，可实现某些功能的控制指挥。实现区域运营控制中心协调、设备设施故障、事件与事故情况下线网运力分配及客流疏导，代表运营单位向公众媒体发布地铁运营服务信息。
二、线网指挥中心的发展现状
线网指挥中心在城市轨道交通线网中起着重要作用，由于其具有调度功能，一般被称为“大脑”。在实际工作中，线网指挥中心遵循统一指挥、逐级负责、统一协调分配的原则，从而达到资源调控的目的。目前，随着智能化的发展，城市线网指挥中心的功能越来越多样化。例如，在当前的现实生活中，线网指挥中心扮演着机电设备的总调度中心、车辆行驶的日常调度中心、能源利用与消耗的调度中心等角色。指挥中心工作人员通过工作站的大屏幕，利用线网实时监控技术，可对市区内所有线路总体监控，掌握交通运营网内各线路的客流、设备运行情况、服务站停车情况等基本要素。随着信息技术的进步，未来如资产监控系统、旅客导流系统、旅客清分系统等将接入城市轨道交通线网运营管理指挥中心，以便实现城市轨道交通线网运营管理指挥中心作为统一的信息管理集成平台的基本功能，从而为旅客提供更大的便利和更好的服务。
三、线网指挥中心的构成系统
线网指挥中心负责指挥管理整个城市交通运营轨道线网的生产管理系统，主要发挥协调指挥、信息共享、整体监控、应急处置等功能。当城市线网指挥中心建成后，除发挥上述功能外，与各下属线路控制中心和各车站建立了集中、逐级控制的现代化指挥控制中心，并形成了“三级管理、四级控制”的基本构成体系，以适应当前社会发展的需要。
1、三级管理
1)线网级管理。其是指线网指挥中心在城市交通运营网络中发挥资源分配和沟通管理的作用，帮助各线路的控制中心实现一定的交流，从而达到信息共享的效果。同时，线网指挥中心要与外部部门进行沟通，形成良好的合作关系。
2)线路级管理。它是指线网指挥中心负责城市交通运营网络中一整套轨道线路的调度和运营管理工作。通常，线网指挥中心应调动各专业监控设备的记录信息，集中采集线路的具体运行指标，然后上传到系统供内部人员参考。同时，线网指挥中心应接收现场各种突发事件信息，并及时将最新指令传递给当地工作站，以尽快解决问题，维护交通线路系统的正常运行。
3)车站级管理。
它是指由线网指挥中心对一个车站进行监控和管理，每个车站将日常轨道交通运行状态实时传输到线网指挥中心，将本地信息导入全市车站运行信息资源库，帮助线网指挥中心掌握全市的交通运行情况。同时，线网指挥中心还可通过线路系统及时向车站发布最新的政策法规，帮助车站适应快节奏的交通运行现状。
2、四级控制
1)线网级控制。虽然具体的运营模式会因实际的交通管理模式而有所不同，但线网级控制要求线网指挥中心对各地共享设备具有一定的监控权限，以保证每个地方的实际运行状态能实时掌握在线网指挥中心的控制之下。
2)线路中心级控制。其是指线网指挥中心对全市管辖范围内的所有线路有监控权。
3)车站级控制。它是指线网指挥中心对整个车站内的所有管理区域具有基本完全的监控权限。
4)系统设备就地级控制。其赋予了线网指挥中心的更大权限，允许线网指挥中心对车站内特定设备个体具有一定的监控权。
四、线网指挥中心存在的问题
1、缺乏完善规范的管理模式。目前，计算机技术的发展助推互联网和物联网摆脱了原有的发展模式，进入移动互联网时代。然而，一些地区的线网指挥中心还未适应当前的时代潮流，未将管理模式与社会实际需求有机地结合起来，导致区域联动效果不理想，交通控制的科学性、系统性得不到充分体现。另外，跨区域合作是当下的潮流，需各区域部门共享信息，形成良好的互动合作关系。然而，在目前的情况下，由于线网指挥中心的管理模式略显僵化，交通部门无法为城市交通运营提供良好的服务。
2、信息采集系统稍显落后。目前，我国交通信息仍处于互不关联的发展状态，即物资与物资间、软件与软件间相对独立，尚未形成和谐有序的互动关系，致使线网指挥中心无法进行高效的信息采集和整合，不但无法发挥设备软件的高效应用，而且在一定程度上耗费了更多的人物力，从而造成资源的浪费。
3、相关人员对城市轨道交通管理认识水平有限。在城市化轨道交通转型过程中，各地区实际差异较大，且实际进程不一致，因此，不能直接照搬别人的成功经验到自己的改革体系中去，而是要在整合资源的基础上，根据自身的实际经验，进行统一协调部署，然而，在一些城市线网指挥中心的发展过程中，并未实地调查当地道路地形、居民密度等硬性指标，而是根据自己原有的经验或直接复制示范城市的经验模式，进行城市轨道交通系统规划，从而造成人员冗余和财物力的浪费。
4、未能充分掌握交通信息采集与集成技术。目前，我国许多城市的线网指挥中心仍采用单一的信息采集方式，所采用的信息不符合时效性要求，准确性不高。因此，不能满足交通管理者实时指挥道路交通运行的需求，不能掌控最基本的路况。此外，一些交通管理部门对信息的采集和整理不够重视，导致在紧急情况下，交通管理者无法在现场给出相应的应对措施。
五、建设线网指挥中心的策略
1、建立良好的沟通协作体系。为了建立一个完善的沟通协作系统，线网指挥中心应做好数据存储和系统管理工作。具体而言，线网指挥中心应保证硬件设备的统一性，建立统一的传输控制层，以保证通过转换指令协议和数据转换协议对数据格式进行一定程度的转换时，收集的数据可保证格式的一致性，以此为后续工作提供一定的数据支持。另外，线网指挥中心要做好系统管理工作，逐步实现智能指挥中心的建设目标，既要保证各系统间的独立运行，还需加强各系统间的内部联系，从而体现出综合系统的优势。
2、完善交通信息的采集和处理系统。作为城市交通信息管理系统的核心系统，线网指挥中心需担负起收集全市交通信息的职能，通过对收集到的交通信息数据进行处理，帮助交通管理部门实时掌握交通运行状态和路况检测。因此，线网指挥中心应借助国家现有政策，充分利用当前快速发展的智能技术，建立全面、系统的道路交通数据采集系统，需对车辆密度、停车情况、车流量等因素进行全面统计和把握，根据收集到的具体数据，在技术人员的后台处理下，线网指挥中心可形成一定的分析结果，从而为交通管理部门人员开展工作提供一定的数据支持。
参考文献：
[1]梁强升.城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究[J].都市快轨交通，2020(01).
[2]马丽华.城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究[J].科技创新与应用，2020(27).