程利双
哈尔滨市政府投资工程项目服务中心 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘 要： 在我国交通运输事业发展历程中，徒步和自行车等行路方式具有灵活、准时、自由等特点，在国内具有广阔的发展前景， 是生活中针对短距离出行和接驳换乘的理想交通形式，是城市综合交通运输中必要的构成元素。步行、自行车、公交车等慢速出行模式作为城市交通枢纽的主要载体和构成元素，可以从根本上解决交通快慢冲突、慢行人群路途阻塞等交通问题。文章以城市慢行道路为研究对象，对该铺装材料的施工方法展开了论述。
关键词：城市慢行系统；道路铺装材料；施工方法
在现代大力提倡绿色出行，倡导行路人群要借助于步行 + 公交、自行车 + 加公交的出行模式的基础上，推动了自行车专用路线的建设进程。由此可见， 步行和自行车作为慢行系统道路中的主要交通结构，以自由、灵活、负载小、危险系数低等优势取胜。由于人作为现代交通主体在整个交通枢纽中处于弱势地位，在道路铺装材料施工过程中，慢行系统道路迥异于车行道，对力学设计原理的要求较低，在施工过程中主要侧重于材料的实用性、舒适度、安全性、环保性、美观性、审美性等特质。
1慢行道路系统概念和类型
慢行系统道路的核心在于“慢”， 是相对城市机动车交通系统而言的，慢行系统道路由行人步行道路系统与非机动车交通系统组合而成。城市慢行交通道路是城市综合交通的纽带，更是城市绿色交通系统的醒目标志。慢行系统道路体现的是一种绿色、低碳、自然、环保的生活理念和交通理念，是一种以人文和可持续发展生态理念为基础的城市交通系统结构。
慢行系统道路除了可以彰显城市交通的便捷，也为城市的快节奏生活注入了舒缓优雅的气息。慢行系统道路的构成元素一般涵盖人行步道、自行车道及综合慢行道等。在实际的施工过程中， 可以从城市交通现状以及功能性方面等进行构建，同时也可以展开综合建设。
2施工原材料的选择
2.1集料
城市慢行系统路面材料表面的选择要充分立足于人道主义建设理念，考虑行人对路面舒适度的要求，由此可以择取最优质的天然卵石作为慢行系统道路的主要集料，抛弃传统路面材料的机轧碎石。相较于传统路面所使用的机轧碎石，天然卵石经过了时光和水流的冲击， 保留了光滑的表面，没有棱角，在迎合了路面承载需求的维度上，使路面的美观性、舒适度、安全性、自然性获得极大提升，降低了行人摔倒的频率。与此同时，天然卵石迎合了城市自然环境的氛围和基调，同周围的花草、水石、草木等自然风景深度契合，体现了城市建设和发展过程中崇尚自然、返璞归真的施工理念。
2.2胶结料
路面材料的刚度同其舒适度之间有着密切的联系，而胶结料决定着路面材料的刚度，在胶结料的选择过程中，通过模拟胶结料的三个服务步骤来验证胶结料的使用结果和质量。
（1）未老化的胶结料试验时期，此阶段包括运输、储存和处理阶段。
（2） 模拟混合料生产以及施工阶段，采用旋转薄膜烤箱对胶结料进行短期老化的模式进行。
（3）针对模拟路面铺筑完成后使用过程中的老化程度所做出的处理，利用压力老化容器 PAV 可以使胶结料在高温高压的环境中实现老化。另外，还利用动态剪切流变仪（DSR）和弯曲梁流变仪（BBR）等仪器检测老化后的胶结料的高温与低温的性能效应。
为了提升道路行人行走的舒适度， 因此采用了降低路面刚度的施工方案， 胶结料要经过三个阶段的甄别筛选，最终以聚氨酯作为慢行系统路面材料胶结料为主要元素，聚氨酯胶性非常优质， 黏结力很强，同时具有减震、缓冲等特征，更加值得一提的是相较于沥青，聚氨酯能够在常温常压下开启冷拌冷铺铺筑模式，具有绿色、天然、环保、无毒、无害等特征。
3施工方法
3.1卵石集料施工方法
文章主要集中讨论现代城市慢行系统道路的铺装材料，旨在提升交通枢纽的安全性，利用天然的卵石作为集料， 把其与发电石斛进行深度融合，赋予了城市道路自发光的功能，使路面材料白昼吸收够了充足的可见光，晚上开启自发光的模式，迎合了慢行系统道路交通的需求，提升了慢行系统道路的可辨识性能，也增加了夜间行人的安全性，同时也使城市慢行系统道路的美观性、装饰性、环保性得到进一步增强，满足了行人的行走愉悦感。下面就施工方法展开论述。
（1）水泥与沙子按照正确的比例拌匀，之后加入少量水，直到达到握在手上成团不散开的标准为宜，俗称干砂浆。
（2） 将干砂浆进行平摊，用木板把其拍实拍平后，把鹅卵石一个一个按照顺序匀称分布，直到鹅卵石没入砂浆
1/3 之后，再用小木板将鹅卵石拍平。
（3）在拍平后之后的鹅卵石较为均匀地撒上水泥粉，再用喷洒水进行喷洒， 直到鹅卵石上的水泥粉全部冲干净为止。
该研究项目对研发的材料发光强度、余辉时间所展开的分析和设计，迎合了城市慢行系统道路交通特征，因此具有可行性原则。
3.2彩色防滑材料
彩色防滑路面是在现有的路面黏结上 3 ～ 5 毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷颗粒而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。由于它有较大的构造深度（1.5 毫米）从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能。彩色防滑路面构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮，路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。在铺装工作开始前，预先对这一路段进行了平整处理，将地面上一些凹凸起伏的地区统一清理平整，随后将胶黏剂及防滑颗粒材料先后铺撒在路面上， 使用特制的机具将防滑颗粒材料铺在覆盖有胶黏剂的路面上。为了保证铺装的效果，在施工中需要一边搅拌防滑颗粒一边将混在其中的小树枝、石块等杂物清出。此时，由两名施工人员将浓稠的胶黏剂用铁锹均匀地铺在路面上，遇到井盖、排水箅子等不规则区域还得特别注意，不能有遗漏处。随后，施工人员就使用特制的机具将防滑颗粒材料铺在路面上。等待约 4 个小时后，这一路段就可以恢复交通。
现代城市交通设施随着社会的发展正在不断完善交通设施的功能性，与此同时，也在不断改善环境，美化城市景观。彩色防滑路面就是其中一项非常好的项目，在增加行车路面功能，加强行车安全方面起到了良好的作用。
4施工案例
以广东省慢行系统道路为例，广东省作为经济发达的地区，随着近些年小汽车保有量的逐渐增长，道路资源配置模式主要集中于以车为本，因此慢行空间受到限制，预计未来广东省轨道建设将全面铺开，中心城区慢行系统道路形势将越来越严峻，因此对慢行系统道路铺装材料施工方法的探索尤其重要。
4.1“以人为本”的道路施工理念
在慢行交通道路施工改良的过程中， 要本着“以人文本”的施工理念，利用逆机动化思维的原理，选择适宜的铺装材料，通过较为色彩醒目明快的标志标线或安全护栏施工设施，分隔机非动车交通。在慢行需求较大的地域，退还机动车断面，最大限度地扩展慢行空间， 铺装材料要体现独特的风格，比如用卵石施工，体现出分璞归真、崇尚自然的基调，在此基础上对道路资源展开重新配置。
4.2推荐铺装结构
由于在较为紧急的状态下有小轿车等轻型机动车通过，因此施工过程中要选择较厚的结构层面：4cm 的发光路面，15cm 的 5% 水泥稳定碎石基层，由此来提升路面的负载能力。
针对其他的慢行道，为何迎合行人的行路需求，路基的结构层相较于前者要薄，施工的时候主要设置 2cm 的发光路面，10cm 的 5% 水泥稳定碎石基层。
5 结束语
文章引入的施工元素是具有自发光功能的慢行系统道路铺装材料，并对该材料的光色特点、余辉强度、余辉时长等内容做出了诠释和分析。研究结果表明这些施工材料可以充分契合城市慢行系统道路路况要求以及照明需求，同时具有较强的审美功能和观赏价值，使行人的舒适度、安全感大大提升。该项研究案例足以说明该材料的可应用价值以及实用性价值非常高，可以在城市慢行系统道路施工中应用。
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