无砟轨道轨排法施工测量轨道精调施工控制--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

无砟轨道轨排法施工测量轨道精调施工控制

发表时间：2020/10/21 来源：《基层建设》2020年第19期作者：林艳超

[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，我国铁路客运专线和高速铁路对无砟轨道的铺设施工提出了更多新的要求，对无砟轨道的质量要求也更高，要求无砟轨道要具有稳定性以及高精度的平顺性，在使用过程中的安全性等等。

        中铁二十局集团第二工程有限公司北京市海淀区 100142
        摘要：随着城市化进程的不断加快，我国铁路客运专线和高速铁路对无砟轨道的铺设施工提出了更多新的要求，对无砟轨道的质量要求也更高，要求无砟轨道要具有稳定性以及高精度的平顺性，在使用过程中的安全性等等。笔者根据无砟轨道轨排法施工测量轨道精调施工控制进行了简单的分析，希望对我国无砟轨道的建设与发展有所帮助。
        关键词：无砟轨道；轨排法；施工测量；轨道精调；施工控制
        引言
        在高速铁路钢轨精调施工过程中，如果对静态调整过程控制重视不够，不能充分掌握关键技术，将导致联调联试时，钢轨精调工作量增加，调整难度增大，继而影响联调联试，因此，严格把握钢轨精调的关键技术是十分必要的，有利于轨道几何尺寸尽快满足联调联试的要求。根据哈齐客运专线与沪昆客运专线钢轨精调作业的经验，结合使用轨检小车对钢轨进行精调施工的特点，对钢轨精调的过程进行梳理分析，提出在施工准备阶段、施工阶段和成果验收阶段需要分别把握的关键技术，并利用检测数据进行分析验证，实践表明，这些关键技术对钢轨精调起到了决定作用。
        1、无砟轨道的概念
        无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道具有稳定性好、几何形位能持久保持、线路养护维修工作量显著减少、服务期长、平顺性及刚度均匀性好、自重轻、道床整洁美观、不存在飞砟问题等优点，但初期建设投资相对较大、对下部基础变形限制要求严、轨道刚度较大、振动噪声较强烈。
        2无砟轨道施工测量以及精度施工控制
        2.1基桩控制网（CPⅢ）
        主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准，是在CPⅠ、CPⅡ基础上采用导线测量或自由设站边角交会法施测的。基桩控制网的布网和测量方法应根据无砟轨道的结构形式及施工工艺来确定。
        采用自由设站边角交会法施测基桩控制网（CPⅢ）时，每隔两个接触网柱建立一个自由设站的测量点位；在前后两个方向各瞄准3×2个永久标记点（CPⅢ）；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约150m；与CPⅡ控制点进行连接测量。基桩控制网（CPⅢ）高程测量按精度水准测量要求施测，并起闭于二等水准点。
        2.2加密基桩测量
        无砟轨道安装之前，应根据基桩控制网（CPⅢ）进行基桩加密。加密时可采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密控制桩的位置和高程，并标定点位；加密基桩间距应根据施工方法确定，一般在5~10m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧；道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100~200m范围内增设控制基桩，其位置一般在直股和曲股的两侧，可按坐标直接测设，也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。
        2.3无砟轨道安装测量
        无砟轨道类型不同，需测设的内容也有所不同，但基本上都有底座施工测量、支承层的施工测量以及轨排或轨道板安装测量。
        底座的测设主要是利用控制基桩放样并控制模板安装位置，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。混凝土支承层施工测量应以CPⅢ控制点为依据，进行模板或基准线桩放样，使用混凝土摊铺机进行混凝土支承层摊铺作业时应设置基准线或导向钢索。
        轨排安装测量分为轨排粗调和轨排精调测量。轨排粗调是以加密基桩为调整基准点，控制轨排中线放样误差和钢轨顶面高程放样误差；轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行，轨排精调是利用控制基桩或加密基桩为调整基准点，使用轨检小车或全站仪+全站仪进行调整。轨道板安装测量主要是控制轨道板的安装定位。
        2.4道岔安装测量
        道岔安装测量的主要任务是测设中线控制点、轨排粗调测量和精调测量。根据道岔控制基桩在底座或支承层混泥土上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制点。
        2.5轨道衔接测量
        区间无砟轨道施工宜采取单一作业面。当采用多个作业面施工时，应做好各施工面衔接测量。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

衔接测量的主要内容是设置贯通作业面，并在贯通作业面设置共用中线及高程控制点，在距贯通作业面不小于200m范围内，作为两作业面施工测量的共用控制桩。
        2.6线路整理测量
        线路整理测量主要内容：线路整理测量前应对CPⅢ控制点进行复测；需要设置临时铺轨基桩时，应以CPⅢ控制点为基准测设于线路中线上；钢轨调整宜采用轨检小车测量，也可采用全站仪+水准仪测量；线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。
        2.7轨道铺设竣工测量
        竣工测量之前，应进行维护基桩测量。维护基桩测量应注意：维护基桩应根据维修检测方式布设，并充分利用已设置的基桩；利用已设置的基桩作为维护基桩时，应对其进行复测；需要增设中线维护基桩时，应检测CPⅢ控制点，并根据CPⅢ控制点进行线路中线和维护基桩测量；维护基桩的复测和增设的测量精度应不低于相应轨道结构加密基桩的精度要求，且满足线路维护要求。
        轨道铺设竣工测量主要检测线路中线位置、轨面高程、测点里程、坐标、轨距、水平、高低、扭曲、用采用轨检小车测量。轨检小车测量步长宜为1个轨距间距。竣工测量完成后，应提交成果资料。
        3、施工阶段的过程控制
        施工阶段可以分为轨道测量、扣件调整量计算、复查及扣件调整、轨道复测等主要过程。
        3.1扣件调整量计算的过程控制
        扣件调整量计算可分为综合分析评价和扣件模拟调整适算两个阶段。综合分析评价主要根据轨道测量数据，根据轨道线形和精度确定需要调整的区段，重点对周期性多波不平顺进行分析，避免出现三角坑。扣件模拟调整适算则是根据综合分析评价结果，按先整体后局部的原则，使用专业软件将30 ～300 m 的长短波平顺性指标调整到位，达到有关技术标准的要求。对于扣件模拟调整适算而言，应注意以下几方面的控制。
        （1）把握好适算原则：“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”，并在轨向和高低调整时，根据线形选择好基准轨。
        （2）对于因换站偏差引起的轨检数据不平顺，应慎做调整，通过弦线和道尺的复查，或使用轨检小车再次测量后，再行确定调整方案。
        3.2 扣件调整前复查的重要性
        由于传统弦线、道尺的轨检方法，无法满足全面、系统掌握钢轨精度和平顺性的要求，因此长轨铺设的轨道调整全部采用了轨检小车，但由于轨检小车测量结果受环境影响大，对操作人员要求高，因此轨检小车的测量结果中可能包含着换站偏差等客观和主观误差，不同的轨检小车软件对于这些误差的显示和处理。
        3.3 轨道复测及数据管理
        扣件调整后，应及时对轨道几何形态进行复测，复测区段应包含全部扣件调整区段，并应与不调整区段形成有效重叠和搭接，形成全面、完整的轨检数据，系统反映长轨精调后的空间几何形态，利于钢轨静态调整验收，并可在动态联调联试时，起到辅助分析作用。
        4、结束语
        时代在不断发展，我国铁路客运专线和高速铁路对无砟轨道的铺设施工提出了更多新的要求，对无砟轨道的质量要求也更高，无砟轨道的改革以及精度控制不断的完善有效的促进了我国铁路建设的发展，促进了我国不断的发展。
        参考文献：
        [1]张雪东.无砟轨道轨排法施工测量轨道精调施工控制[J].城市建筑，2020，17（14）：160-162.
        [2]汪志锋.高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调测量技术[J].青海水力发电，2016，（1）：32-36.
        [3]张齐勇.一种适用于双块式无砟轨道轨排粗调的方法[J].城市勘测，2015，（5）：132-135.
        [4]郭金辉.铁路客运专线无砟轨道轨排法施工应用技术分析[J].智能城市，2020，（9）：184-185.
        [5]董小梅.重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术[J].四川水泥，2020，（4）：231，233.