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摘要：随着全国高速公路取消省界收费站实现车型收费模式，入口治超正式成为高速公路收费系统不可缺少的一部分，其设计方案和运行模式将进一步完善和优化，并在将来高速公路运行中得到发展。
关键词：甘肃高速公路；入口治超系统；难点方案优化
0引言
按照党中央决策部署和国务院工作要求，加快推动深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作，推动收费公路制度改革。依托电子不停车快捷收费（ETC）技术，2019年底前基本取消甘肃省高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。为有效治理违法超限运输车辆行驶高速公路行为，保护高速公路结构物安全，净化高速公路行车环境，确保高速公路的安全畅通，在高速公路收费站建设入口治超检测设施。全面达到收费站入口称重检测要求，货车违法超限超载率不超过 0.5%的目标。入口治超系统是指在各收费站的入口前设置称重检测设备，对车辆进行超限检测，并把检测信息上传至治超管理平台及收费系统，系统进行装载合法性判定后，提示收费、路政等相关人员采取相应的处理措施，合法装载车辆可以驶入高速公路，超限车辆禁止驶入高速公路。
1、入口治超系统概述
入口治超车道设备主要由称重平台、称重控制器及机箱、轮轴识别设备、红外线车辆分离器、检测线圈、信息显示屏、视频监控设备、车辆轮廓检测设备、安全标志标识、安全引导设施及限高限宽设施等组成，入口检测数据通过收费专网由收费站上传至省联网中心再上传至部联网中心，同时还可通过直连链路由收费站直接上传至部联网中心。
因实现取消省界收费站属于改造工程，各收费站建设年限不一，设计理念不一，收费广场规模不一，根据收费站规模及收费广场建设条件，设置入口治超模式大致分为1：站前广场单独设立治超车道，并有单独的劝返车道；2：收费外广场设置入口治超车道，在收费外广场调头；3、与ETC/MTC混合车道同址建设。
2、入口治超系统存在难点
（1）入口治超车道对特种车辆的检测问题
根据交通运输部62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》要求，车货总长度不超过18.1米、车货总宽度不超过2.55米、车货总高度不超过4米，因此甘肃治超车道以检测长度22米、检测宽度4米进行设置。但实际情况针对超限车辆和特种运输车辆，还需要进行检测复查，确保留有劝返依据和大件运输证书所运输货物信息相符，导致部分超宽车辆通过检测车道困难，车道长度承载不下超长车辆的问题，尤其收费广场条件差的站点更为严重。
（2）入口治超车道仅有性及维护问题
甘肃高速公路入口治超车道基本设计为一个收费站仅有一条入口治超车道，其使用频繁程度和处理货车数量的压力，都加速着设备的老化，并对整个系统都是极大的考验。如果出现车道检测设备故障、车道工控机及检测软件故障或者较大型的维护工作需要封闭车道的时候，不但给维护工作难度加大，反而会造成入口货车进入高速缓慢和拥堵。
（3）入口治超车道设备位置的设置问题
为了保护治超车道检测设备不被撞损，并便于检测车道线缆敷设，目前治超车道检测设备都设置在车道右侧，与收费车道位置相反。并在检测车道两边均设置80cm宽的隔离岛做为保护。但入口治超工程属于改造工程，收费广场宽度和承载治超车道能力有限，在车道右侧有高边坡、水渠、公路界等情况不一，并为了穿线管路安全和外观美观，已将部分站点检测设备优化到隔离岛内，这部分设备经常被检测车辆刮蹭严重。
（4）入口治超数据与收费系统的对接
入口治超系统作为收费系统的一部分，检测数据通过收费系统上传，并推送给任意一个入口收费车道，满足货车通过治超检测车道后，从任意一个入口收费车道进入高速的便捷要求。甘肃高速收费系统与治超系统对接，以车牌号作为提取检测数据的唯一匹配的依据，如遇到车牌识别错误、无车牌车辆、未识别车牌车辆、车牌污染情况将无法获取检测数据，除非车牌识别率达到100％的矛盾问题。
3、入口治超系统方案的优化
甘肃高速公路入口治超系统在施工中不断调整方案，本着发现问题解决问题的理念，在紧张有限的试运行阶段，一并解决共性问题和个性问题，达到基本运行稳定、可靠的状态，汇总和统计部分显著的优化方案。
（1）入口治超车道对特种车辆的检测方案
复核检测特种车辆运输数据，出现超宽车辆通过检测车道困难，车道长度承载不下超长车辆的问题。首先将原方案中21米静动结合称重设备更换为轴组式称台，总长为5米动态检测，解决小型货车和客车多辆进入车道数据提取混乱的问题和提高超长车辆尽早通过称台，尽早提取称重数据的高效性。其次将原方案自动栏杆机拦截检测车辆修改为拦截下一辆待检测车辆进入车辆的方案，即是将传统车道尾部设置自动栏杆机，更换位置到进入车道前安装自动栏杆机，检测车辆不管长度再不做拦截，检测结果由车道尾部的显示屏和语音系统提示给驾驶员，检测完成并上传数据后，抬杆放行下一辆待检车辆进入检测车道。确保了车辆检测的有序性，并提高检测流程的处理速度。
（2）入口治超车道仅有性及维护方案
目前甘肃高速公路入口治超系统一个收费站仅有一条治超车道的问题，基本上处于不允许出现故障的状态，维护力量和响应速度都要比收费多车道要求严格。入口治超车道故障将意味着货车不通过检测是不允许进入高速公路，将意味收费站入口车道失效并造成拥堵。一方面对维护团队要求严格，增加维护力量，提高响应速度外。一方面增加设备备品备件数量，和备品备件布置需要合理，尤其是比较重要的车道工业控制计算机。再一方面如果车道工业控制机和称重设备这种重要设备故障，下一步应考虑便携式称台的应用，便携式称台作为维护紧急处理设备，每个维护片区应配备，出现修复时间较长的故障，临时建立一条紧急入口治超车道，完成基本数据的提取，即重量和车牌号的上传，来给维修工作争取响应的时间。
（3）入口治超车道设备位置设置方案
受老旧收费站的局限性和设置条件不好的影响，货运车辆对检测设备刮蹭严重，总结经验，对入口治超车道设备设置位置，首先右侧保护车道设备的隔离岛应该由原80cm宽度调整为2米，不但可以在隔离岛上设置值守岗亭，还可以容纳穿线管道，对外观美观、防盗防刮蹭都有改善。其次在已建成的车道增设高度为1米防撞护栏，增加车道照明度、减速设施等。最后靠左侧调转方向隔离岛长度以保护5米轴组称长度为准，确保车辆能正常驶入称台阻胎器内为准，不用满车道设置，开放出检测车道多余的距离，便于车辆转弯、调头等操作，左侧隔离岛材质也可调整为便于移动和重复利用的材质。在将来新建收费站应建议单独的入口治超检测车道，尽可能对治超系统的优化，并减少车辆难以劝返的混合车道的建设。
（4）入口治超数据与收费系统的对接方案优化
入口治超系统数据与收费系统对接，以车辆车牌号作为唯一依据提取检测数据具有局限性，对车牌识别设备要求过高，因治超检测车道车牌识别和收费车道车牌识别分别需识别一次进行核对，均具有一定的识别率。建议治超系统提取检测车辆信息后，编制一个流水号再上传收费系统。收费系统则根据车牌号、车牌模糊识别、车型、轴数、照片检索流水号，收费员在检索到的流水号选择车辆信息。并且收费系统和治超系统均开放人工修改车牌的功能，针对特殊情况车辆可以从车道直接上报监控室互相查询修改，确保两个系统的稳定运行。
4、结束语
随着高速公路的飞速发展，2019年全国高速公路依托电子不停车快捷收费（ETC）技术，完成取消高速公路省界收费站，以及ETC车道改造工程。并将高速公路收费模式由处理速度较慢的计重收费模式变革为车型收费模式，基本实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。在不断发展ETC技术的同时，入口治超系统亦应该随着高速公路的需求不断发展和完善，称重检测数据应包括入口称重检测系统采集的入口称重检测数据和出口称重检测系统采集的出口称重检测数据，其中入口称重检测数据包括检测时间、收费站名称、车辆号牌、车型总重、限重、超重、超限率、车辆轴数、车货总长度、车货总宽度、车货总高度、称重设备编号、是否准予通行等。利用检测的准确性、完善性和时效性，对高速公路超载超限现象震慑并逐渐杜绝，形成高速公路良好的运输环境，提高运输行业的自觉性，杜绝因超载超限引起的交通事故和公路设施的破坏。
参考文献：
[1]高泉峰.高速公路入口治超方案浅析[J].中国交通信息化，2018，000（004）：P.116-118.
[2]王平等."高速公路收费站入口治超系统方案." 中国交通信息化000.003（2019）：97-100.