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摘要：随着我国不断深化改革，城市化发展的速度已经越来越快，然而要想让城市经济快速发展，那么就需要对城市的道路交通进行合理的规划。因此城市道路规划以及交通工程一体化的设计，对于整个城市发展来说变得尤为重要，然而就我国目前的城市道路规划以及交通工程现状来看，整个工程当中仍旧存在着很多问题。本文根据我国城市道路规划和交通工程一体化设计的实际发展情况以及目前所面临的主要问题进行了以下分析。
关键词：道路规划；交通工程；一体化设计
1 引言
道路交通设计与建设是城市现代化发展的重要一环，在便利市民出行、塑造城市形象等方面均发挥着积极作用，但是调查也发现，部分城市在道路交通设计时没有提前做好充足的社会调研，也就无法提供科学、可行的道路设计方案，造成部分道路出现拥堵或闲置的现象，使得市政道路的实用性大打折扣。为了规避此类问题，在进行城市道路交通设计前需要做好前期调研工作，使道路交通设计与城市发展需要相协调，同时还必须在设计中坚持实用性、特色化等原则，为下一步城市道路的建设与使用提供有力保障。
2 城市交通一体化规划要求
（1）整体性。现代城市群在发展中所产生聚集效应与松散结构的城市群落不同，也不同于独立城市的完全集中，有集中的优势，但又避免了过度集中造成的弊端，所以城市群展开经济聚集，能够使经济规模扩大，同时避免城市中各类资源过度聚焦造成的不良影响，以此形成更大规模的聚集经济。交通网络对于城市群中各个城市实体有着衔接作用，所以交通一体化网络需要有整体协同性，其整体性不仅要在交通网络资源自身整合中体现，也要在城市群交通网络中各个子系统匹配上体现。（2）层次性。城市群是不同城市构成，同时等级不同，所以交通网络要保证有一定层次，主要含有技术等级、行政等级、功能层次。（3）公平性。城市群在进行交通一体化规划中要展现公平性，在一体化交通中能够考虑到个体、群体和城市需要，从而使一体化交通系统更加完善，达成社会效益最优化。（4）高效性。城市群在经济发展中有了更高程度的经济联系，为了使城市之间各类要素更加高效的沟通，达成城市群一体化发展需要，一体化交通需要有高效性特点，通过对道路建设、布局规划，进而达成城市群体对内和对外的快速衔接。
3 城市道路交通工程设计现存问题
3.1 调研不足导致规划设计不合理
在城市道路设计时，规划设计人员没有参与社会经济调研，不了解城市现有道路的利用情况，过度依赖个人经验。这种情况下所得的设计方案，往往与实际脱节，可行性不强。特别是大多数城市正处于产业结构调整的关键阶段，这也对城市道路交通的规划与设计带来了直接的影响。如果道路交通设计滞后于城市发展进程，除了会给居民出行带来不便外，还会对城市经济的发展、城市形象的树立产生负面影响。例如城区某处拟建一处集购物、娱乐于一体的综合商超，对周边的交通必然会带来影响。如果不能提前做好交通规划，后期该超市营业后容易出现交通拥堵的情况。
3.2 道路附属设施的设计有所缺失
道路附属设施通常包括绿化带、排水系统等，这些附属设施在保证道路交通的正常运行以及提升市政道路的综合价值等方面产生了积极作用。但是部分设计人员，将重点工作放在了市政道路的主体部分上，如路线规划、车道数量及宽度的设计等，而对于附属设施的设计没有给予高度的重视。以道路排水系统为例，近年来异常天气频繁出现，许多城市在夏季遭遇暴雨天气后出现了内涝的情况。道路两侧排水系统因为设计不合理，不能及时排出雨水，路面积水可以达到十几厘米甚至几十厘米，严重影响了道路通行，也危及到驾乘人员的安全。
4 实现道路规划及交通工程一体化设计的有效策略及方法
4.1 通过对城市道路规划的研究，在设计层面就达到一体化
在进行城市道路规划研究的时候，首先就是对整个城市的路网结构进行分析，通过对城市道路的历史了解以及现状和交通协助管理方面的不同分析，明确城市道路的定位以及用途和发展方向；同时还要注意道路设计的合理性以及科学性--有很多施工团队在进行道路规划施工时，由于忽略了道路设计的合理性以及科学性，导致在施工过程中出现道路重叠，或者新建道路影响到人们正常生活的情况。除此之外，由于城市还具有区域性的特点，所以在进行城市道路规划的时候还应该考虑，整个城市的交通运输情况。在进行城市道路交通工程的设计管理，一定要做到严格谨慎。由于这个阶段是整个城市道路规划以及交通工程一体化的重要控制点，所以施工团队不仅要完善施工前期的规划目标，同时还应该积极有效引导整个施工图纸的设计，并提出科学合理性的意见。
4.2 加强城市街道共享规划设计
（1）在可持续发展理念深化落实的大环境背景下，倡导绿色出行方式。一般来说，城市街道都属于社区级道路，应以公共交通工具为主导，并完善“步行+自行车”的交通体系，对小型汽车的出行进行适当的限制。（2）调整街道空间，优化道路资源配置。在传统思维理念下，城市公共空间的功能与交通通道是相互对立的。但是，城市交通一体化规划设计，以调整空间组织形态和优化空间资源配置为核心目标，促使以小汽车为主导的街道模式逐步向以公共交通资源为主导的街道模式转变。由此，整合空间资源，增大空间资源利用率。（3）全面推行精细化设计与人性化设计，打造优质的共享空间。采用交通宁静化措施，如缩小路口面积，局部拱起，设置特色标线等，限制机动车运行速度，营造安全，安静、安逸的社区环境。与此同时，采用科学合理的城市设计手段，明确功能空间定位。践行“以人为本”的基本原则，以流线分布为基础，完善功能设施配置，设置多样化的艺术景观小品，改善城市内部空间环境品质。
4.3 道路设计与城市发展相协调
城市的发展规划，是道路设计的重要参考。特别是一些具有较强发展潜力的城市，未来一段时间内将会从周边的乡镇、农村，甚至是全省、全国，吸引大量的人口流入。这种情况下道路设计就必须体现出前瞻性，才能让道路交通工程始终紧跟甚至是超前于城市发展。除此之外，近年来越来越多的城市大力建设开发区、高新区，城市总体规模在不断扩大。新城区的建设和发展，对道路交通设计也有很强的依赖性。如何做好老城区与开发区、市区与郊区、本市与临市之间的道路设计和交通对接工作，也成为城市化背景下道路交通工程设计必须要考虑和解决的问题。
5 结束语
长期以来，我国城市道路的交通运输功能设计经常会出现不合理的现象，而其中最主要的原因是缺乏道路与交通工程一体化设计的概念性理论，因此我们在进行城市道路设计及交通功能管理时，首先就应该保证一体化设计的理念以及思路，通过对整个城市道路实际情况的了解，细致深入地做好整个城市的道路网络设计。
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