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分析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施赵霄君

发表时间：2020/10/21 来源：《基层建设》2020年第19期作者：赵霄君

[导读] 摘要：近些年来随着我国经济水平的不断发展，推动了我国交通网络的发展，道路与桥梁施工技术也不断提升，且在实际施工中得到了广泛应用。

        中土大地国际建筑设计有限公司 050000
        摘要：近些年来随着我国经济水平的不断发展，推动了我国交通网络的发展，道路与桥梁施工技术也不断提升，且在实际施工中得到了广泛应用。但在部分道路桥梁工程过渡段设计及施工阶段中，却存在一定的问题有待解决，对工程施工质量以及行车安全造成影响，进而引发桥头跳车问题的出现。针对这一问题，本文对道路桥梁工程过渡段常见设计施工问题展开分析，并针对性提出问题有效解决措施。
        关键词：道路桥梁工程；过渡段设计；施工问题；解决措施
        引言
        因为受到自然环境以及车载负荷等因素影响，道路桥梁过渡段经常会出现变形问题，会对来往车辆行驶安全以及工程使用性能等产生不利影响。虽然工程变形与弯曲属于客观存在现象，无法完全避免，但可以通过合理设计，将过渡段变形、弯曲幅度控制在合理范围之内，最大限度保证工程使用与来往车辆安全，因此对过渡段设计施工问题展开分析与优化，显得极为必要。
        1道路与桥梁过渡段设计施工中的常见问题
        1.1地基沉降不均匀
        地基沉降不均匀不是一个罕见的建筑问题，该问题在很多建筑工程中普遍存在，但是其对道路与桥梁过渡段施工有着较大的影响，而引起该问题的相关因素包括：①施工前准备工作不到位。过渡段施工之前需要对现场环境进行全面的勘探，包括水文地质、地形状况等方面，若在前期准备工作中忽略了一些重要因素，例如土壤含水量，地质为软土层，水文条件等重要的因素，这对后期的施工会造成直接影响，并最终导致地基沉降不均匀的出现。②施工现场地形复杂。由于很多地区的地形较为复杂，这也对道路与桥梁工程施工造成了一定的影响，如道路与桥梁可能要穿过河流或山谷，而这些区域的水文地质条件较为复杂，地下水分布以及周围地质特点对于工程施工具有直接影响，例如土壤含水量高很容易出现缝隙与孔洞，同时降水量较大的区域容易出现水土流失的问题，在实际施工中很多单位喜欢先铺设粗料，在之后的回填中没有注重细料的使用，对于地基的稳定性造成了一定的影响，容易出现沉降不均匀的问题，尤其是在道路与桥梁过渡段中容易引起车辆跳车的问题，影响交通道路安全。
        1.2台背材料方面
        作为台背施工关键所在，填土施工质量会对道路桥梁工程，尤其是桥梁工程产生重要影响，填土质量与台背施工效果有着密切关联。但就目前施工实际情况来看，部分施工单位在进行台背部分施工时，存在着对台背材料选择重要性有所忽视的状况，没有对材料参数以及性能指标等展开深度分析，导致所选材料存在透水性能过强等问题，很容易会在后期施工时造成其桥梁出现较大空隙的状况。
        1.3刚度差异方面
        现代桥梁工程多以钢筋混凝土结构为主，而路面结构以混凝土、土质等多种结构为主，桥梁刚性相对较高，两者很容易会出现刚度差异问题。工程在经过一段时间使用之后，因为受到负荷力作用，桥跨结构会出现变形状况，但变形多以基础以下部分为主，整体变形程度相对较小，且桥体不会发生明显变形问题，在路基填料自重以及外部荷载等因素作用下，会出现永久变形或弹性变形现象。
        1.4设计深度方面
        因为受到主观以及客观等方面因素影响，在具体展开地质钻探布控过程中可能会出现钻探深度不足或布控数量不达标等方面的状况，会直接造成选用计算参数和实际情况存在严重出入的状况，会对软土地基处理质量产生直接影响，并不利于软土地基施工。同时桥梁桥头部分施工，没有实施专项搭板设计也会对最终施工效果形成负面影响。

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        2道路桥梁过渡段设计与施工问题的有效解决措施
        2.1材料控制
        为妥善解决台背材料所造成的各项问题，在具体展开材料控制时，需要做好以下几项工作：①保证材料选择谨慎程度，在进行材料挑选之前，需要先结合施工要求以及标准，确定材料参数与性能标准等内容，并要以此为基础展开材料选择；②对材料透水性能展开重点检查，保证其透水性能可以保持在合理范围之内，以防对后续施工形成负面影响；③尽量选择轻质地材料，在保证材料承载力以及刚性满足相应要求的基础上，通过对轻质地材料的运用，有效降低地基不均匀沉降问题，确保地基沉降量可以被控制在合理范围内；④注重材料承载性能，保证材料能够满足台背施工阶段各项承载力要求，防止出现过渡段路基结构发生扭曲变形的问题；⑤除上述几点外，还要对材料压实性以及抗腐蚀性等展开检查，要保证所选材料合理性，以为台背施工提供可靠材料方面支持。
        2.2选择适当地基处理方案
        在道路桥梁工程中应用最为常见的地基处理方法为换填法、排水固结法以及复合地基法。结合实际施工情况以采取适当处理方法即可。例如在工程造价成本允许前提下，可优先选择采用复合地基处理方法，在原有地基基础上对部分土体进行换填，由天然地基以及增强地基构成整体结构，实现对地基承载性能、结构稳定性的优化提升。在地基土壤含水量过高时，则要灵活采用排水固结法，在适当位置修建排水渠道，同时组合应用堆载预压法，持续将地基土体中所含水分挤出，从而减小地基孔隙、降低土壤含水量，不断提升地基承载力与压实度。此外在后续通车阶段中，这类地基也会受到行车荷载作用而持续挤出地基所含水分，将土壤含水量长期控制在合理范围内。
        2.3完善道路与桥梁过渡段设计
        在道路与桥梁过渡段设计过程中需要加强施工现场勘探，在设计过程中需要对主体结构强度差和沉降进行控制，并且严格按照交通部门的相关标准，适当调着不同阶段的参数，同时加强检测工作，平衡不同段之间的强度，尤其是地基施工中，针对不同土层需要采取不同的施工工艺，尤其是软土基的施工，需要结合实际情况设置过渡段，确保行车安全。
        2.4施工控制
        以挤密桩复合地基施工为例。在对路基填土实施处理时，多会运用挤密桩复合地基模式完成相应处理。在具体施工时，会先在完成填筑的路基上展开成孔施工，以便通过对挤密作用的运用，保证路基土密度程度，之后会对成孔展开材料填筑以及振动压实等处理，直至成桩为止。在挤密桩的作用下，路基会逐渐接近桥台位置，此时可通过变长桩或减少桩间距等方式，展开过渡段间刚柔过渡处理。因为桩具有良好的挤密作用以及置换作用，可达到有效提高路堤填土密度程度的目标，所以路堤刚度会得到切实提升，应力数值也会出现明显减小的趋势，可实现对路堤压缩变形问题的妥善处理。此外，因为桩的施工材料较为低廉，所以该项施工还具备良好的经济性能。
        结语
        目前来看，对道路与桥梁过渡段各项常见设计与施工问题的有效解决，是提高道路桥梁工程质量与行车安全系数的主要途径。因此，在桥梁和道路的施工中关于过渡段出现的问题需要工程人员着重加以对待，结合实际施工情况制定高度可行性与合理性的过渡段设计与施工方案，还要采取有效的措施和策略彻底解决在设计阶段中经常出现的问题。
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