吴启镇
山东高速畅通路桥工程有限公司 山东省潍坊市高密市 261500
摘 要：文中结合城市道路桥梁的发展现状，对装配式桥梁的应用进行剖析，并提出应用方案。
关键词： 装配式桥梁；城市道路
1 装配式桥梁在城市道路中的应用价值分析
在城市道路的具体建设过程中，针对 装配式桥梁而言，其构件都是在工工厂通过严格的流水线制作而成，整体的质量相对较高。并且在施工现场，只需要进行安装以及连接即可，
有利于工程施工效率的提升，也能够不断减小桥梁施工对周围环境所造成的影响，具有非常大的应用价值。
第一，能够缩短工期。经分析， 装配式桥梁在城市道路中的应用，现场施工时间较短，能够有效对施工工期进行把控。对于城市道路建设项目而言，科学的对 装配式桥梁进行利用，尤其是针对中小跨境桥梁，科学的采用 装配技术，可以对工期进行缩短，有利于工程效率的整体提升。
第二，能够不断施工质量进行提升。通常情况下， 装配式桥梁的各个构件都会在工厂进行规格化生产，所以整体的施工质量能够得到保障。同时，与现场浇筑施工工艺相比，预制装配式桥梁各个随机因素都可以得到良好控制，因而混凝土的耐久性相对良好。
第三，受到环境的影响相对较小。在道路建设过程中，针对 装配式桥梁而言，其受到环境因素的干扰相对较小，有利于与工程的可持续发展。一般，在 拼装施工过程中，其会将现场工艺转移到工厂现场，作业期间只需要进行安装连接即可。所以，工程施工不会对环境产生太大的影响，尤其是适合应用在一些复杂交通环境下的跨线桥施工中，因为对现场环
境污染较小，因而与道路建造的可持续发展理念非常吻合。在具体的道路建设过程中，有效对 装配式桥梁结构进行利用，并将其优势和特点综合发挥出来，能够从整体的角度上对项目施工质量进行提升。同时，针对 装配式结构而言，应该制定较为科学的工期进度计划，对于不同阶段的施工，应该选择合理的风险管控措施。比如：在工厂 阶段，可以加大对质量管理力度；在现场安装连接期间，应该侧重施工安全以及连接技术的把控。并且，整个项目的开展，一定要严格地依照流程进行，只有这样，才可以将 装配式桥梁的作用和优势彰显出来。
2 装配式桥梁在城市道路中的具体应用分析
某市政道路桥梁工程为全长2.13km，桥梁实际为1.50km。其中，桥梁（K0+101-K4+967）的上部为 装配式结构的高架桥和A 匝道桥。在整个道路桥梁工程建设阶段，主要是将原道路为基础，快速化的对其进行改造，是道路干线衔接城市道路的典型路段，设计标准为一级道路。在对城市道路进行改造的前期，为一级道路，双向八车道。在改造之后，借助地面辅道加高架形式。并且，针对高架桥设计，具体为双侧硬路肩加双向六车道。
2.1 城市道路中桥梁上部结构的具体设计分析
在具体的城市道路建设过程中，主要为 装配式桥梁结构。
并且，针对桥梁上部的高架桥以及匝道桥结构，主要是对 装配式技术进行利用，然后吊装钢箱梁及组合桥面板。其中钢箱梁最大跨径 45m，钢箱梁的 ，由钢结构工厂完成，现场开展吊装工作，墩柱、盖梁及桥面板由 PC 混凝土 厂完成，在施工工作开展过程中，需要应用现场连接湿接缝的手段连接盖梁。并且，盖梁 单片应该把控在是 100 ～ 130t 之间，主线高架桥在对路口跨越期间，应该对 盖梁和 墩柱混和组合进行利用。在工厂完成钢结构的制度之后，整个过程需要在现场完成拼装。此外，对于工厂 完成的混凝土桥面板，整个吊装过程要在施工现场开展，利用现场连接湿接缝的方式，有效对施工质量进行提升。需要明确的是：工厂在对连续钢箱梁进行制作结束以后，可以采用现场分段的施工办法，在支架上进行吊装拼接，以确保可以对施工质量以及效率进行提升。
2.2 城市道路中桥梁下部结构设计
在对桥梁下部结构进行具体的设计过程中，可以对框架墩进行利用，匝道桥下部需要对盖梁加矩形独柱墩结构形式进行采用，以确保可以对桥梁总高度进行降低。同时，盖梁需要利用倒矩形，主线的宽度需要把控在 32m。并且，盖梁应该对预应力混凝土结构进行应用，依照 A 类构件的实际需求，合理的进行设计，精准的进行计算，从而为后续施工工作的开展奠定基础。
第一，桥墩分类。在本次工程建设过程中，对于桥梁下部结构的施工，需要对 装配方式进行利用，以保证可以有效对不必要的模板浪费情况进行减少，全面提升生产效率，节约
生产成本。对于设计工作可以的进行，则需要对标准化的方式进行采用。
第二，桥墩 拼装的结构设计。（1） 桥墩的常见构造方法。通常情况下，对于桥梁不包括基础的下部桥墩结构，在实际的设计过程中，可以对 拼装方式进行利用。具体可以分为三个方面，其中，针对整幅双柱大挑臂框架墩盖梁，应该为倒矩形，高度为 1.9m，高盖梁的长度为 24.8m，并且两个墩之间的间距应该把控在 21.8m，单侧条必须要对预应力混凝土结构进行利用，长度应该在 12.4m 左右。对于大跨度框架墩而言，其应该与整幅双柱大挑臂框架墩盖梁要求相同，单侧挑臂长度需要把控在 9.3m 的范围之内，并对预应力混凝土结构进行科学的采用。此外，对于分幅双柱框架墩的盖梁，也需要应用倒矩形，并将其科学的应用在桥梁变宽的位置，随着桥面的不断变化，其宽度也会发生一定改变，墩柱之间需要对预应力混凝土结构进行了科学选择，距离应该把控在 12.4 ～ 24.8m。（2）在本工程的实际建设阶段，标准桥宽为 32m，盖梁为倒矩形，其与桥面的宽度相同，单个该盖梁的重量超过了 120t，所以需要依照阶段来进行相对合理的划分。在对桥墩节段进行划分的过程
中，目的是让现场的浇筑可以得到全面减少，保证可以对施工效果进行综合提高。
2.3 桥墩施工的 拼装
在城市道路建设阶段，可以结合现场的具体现状，合理的对桥墩开展拼装工作，并对施工期间的主要流程进行科学分析。同时，针对桥梁下部连接灌浆套筒以及灌浆波纹管结构，其对 拼装的精度有着非常高的要求，所以应该对构件 尺寸进行严格把控，最好误差≯ 2mm。此外，对于拼装桥梁的下部结构，需要对预先对专项施工方案进行制定，并对整个施工过程进行严格把控，提升施工质量。
3 结束语
在本次项目施工过程中，针对桥梁上部结构，全部对 装配式结构进行了应用，而对于桥梁下部结构，大多采用了对装配式结构。故而，在道路工程建设中，科学运用 装配式桥梁，可以提高施工质量。今后应依据实际工程情况，强化对 装配式桥梁的利用。
参考文献
［1］张欣欣 . 长春 装配式城市桥梁设计与施工［J］. 城市道桥与防洪，2020，23（06）：57-60+13.