张睿
哈尔滨地铁集团有限公司
摘要:随着我国科学技术的不断发展，各行各业都取得了突飞猛进的成绩，交通运输业也不例外。为了能够更好的适应社会发展的速度，交通运输方式也在日新月异的变化之中，其中最突出的体现就是地铁这一交通运输工具的出现。地铁凭借自身的优势逐渐的得到了人们的认可与支持，但是在发展过程中出现的问题也越来越多。这篇文章主要是根据目前地铁运输过程中出现的问题进行展开探究分析，针对相应的问题给出具体的解决策略，特别是对地铁高密度行车组织地下行车调整方式这一问题进行终点的探讨，希望能够为我国交通运输业的发展提供有价值的参考意见。
关键词:地铁高密度行车 组织地下行车 调整方式 探讨
随着人们生活水平的不断提高，地铁开始被大范围的使用，使人们的生活变得搞笑快捷。地铁在为人们的生活提供便利的同时，相应的问题也接踵而至。随着地铁需求量的不断增加，越来越多的列车被投入使用，使得地铁的行车密度变得越来越大。过多的列车在不断的行驶运转，使得相关工作人员对行车的调度工作变得非常困难，很多的安全问题都是由于不合理的行车调度造成的，所以，要想解决这一个棘手的问题，使地铁既能够满足人们的出行需要，又能够把列车的调度问题处理好，大大提高列车的运行效率，相关的工作部门需要对地铁的列车调整方式展开深入细致的研究，为地铁的正常运行提供保障。
1、地铁分类概述
众所周知，地铁的线路故障通常有四种，分别为:一般的故障、中等的故障、大型的故障和特大型故障，这四类故障的危险系数是不同的，按照危险性从低到高排列依次为:一般的故障、中等的故障、大型的故障和特大型故障，危险性越高所造成的危害就比较大。所以，无论地铁出现了哪一类的故障，相关的部门都要采取及时有效的措施进行抢修救援。
1.1地铁线路故障——一般的故障
地铁线路故障中的一般性故障指的是地铁晚点时间在两分钟与五分钟之间，造成晚点的原因通常有车门出现故障或者屏蔽门出现故障等此类问题，通常把这种情况称之为一般的故障。
1.2地铁线路故障——中等的故障
地铁线路故障中中等的故障指的是地铁晚点时间在五分钟与十分钟之间，造成晚点的原因通常有供电系统出现故障或者岔路口轨道出现故障等此类问题，通常把这种情况称之为中等的故障。
1.3地铁线路故障——大型的故障
地铁线路故障中的大型故障指的是地铁晚点时间在十分钟与二十分钟之间，造成晚点的原因通常有ECC故障或者列车本身出现了故障等此类问题，通常把这种情况称之为大型的故障。
1.4地铁线路故障——特大型的故障
地铁线路故障中的特大型的故障指的是地铁晚点时间在二十分钟以上，造成晚点的原因通常有列车自身脱离轨道或者列车拥挤交叉等此类问题，通常把这种情况称之特大型的故障。
2、地铁高密度行车调整方法
地铁高密度行车调整是讲究具体的方法的，虽然地铁高密度行车的调整方法在不断的完善创新，但是其高效性与普及性是远远不行的。为了使地铁高密度行车调整方法变得更加高效适用，必须遵循以下四个原则:导向安全性原则、先通后复原则、快去全面原则、确保服务原则。
2.1导向安全性原则
俗话说:安全第一。所谓的导向安全性原则指的是无论地铁线路遇到哪种故障，都要首先考虑乘客、行车以及财产等安全，把安全永远放在第一位，杜绝安全事故的发生，减少不必要的问题出现。
2.2先通后复原则
所谓的先通后复原则指的是当列车效率出现故障时，首先要保证地铁运输路线的畅通，然后在对存在的故障进行抢修。
地铁高密度行车带来的影响是非常巨大的，为了能够保证行车安全，遇到故障时一定要遵守先通后复的原则。
2.3快捷全面原则
所谓的快捷全面原则指的是当地铁线路出现问题时，相关的工作人员能够对出现的故障进行准确及时的定位，采取恰当有效的方法进行故障的解决。此外，要根据地铁线路故障进行总结分析，找出容易发生故障的地方，安排防范工作，保证地铁高密度行车能够高效有序的顺利进行。
2.4确保服务原则
归根到底，地铁行车是一个服务型行业，为了地铁能够长的生存下去，不断的得到人们的认可与支持，除了要保证乘客的安全以外，还要做好服务工作。当地铁线路出现故障时，要进行满足顾客提出的要求，此外还要通过广播等来进行地铁晚点的原因以及具体情况，避免乘客不必要的心理恐慌。
3、行车调整的优势
对于地铁高密度行车进行有效的调整有哪些优势呢？具体的用途大约分为三个方面:第一，每当地铁设备出现了故障时候，地铁的营运状况就会受到影响，使得地铁的运输能力大大降低，不仅造成人工调度的危险系数提高，还会引发一系列的安全事故。在这样的状况之下，使用行车调整的方式进行故障处理，不仅大大提高故障处理的效率，还会使得列车的操作压力大大减小，为列车的行车安全提供了保障；第二，随着列车数量的增多，行车间隔需要慎重考虑，合理的安排行车间隔能够大大提高行车的高效性。每当地铁出现故障时，行车时间就会被打乱，导致很多的列车会出现晚点的情况，在这种状况下采用行车调整的方式对故障进行处理，做到具体问题具体分析，对行车采用及时调整，保证行车间隔的合理性。不仅解决了问题，而且提高了服务质量，使得乘客能够享受到满意的服务；第三，随着人们生活水平的不断提高，人们的要求变得越来越苛刻，特别是安全意识有了空前的提高，当地铁出现故障时候，乘客就会变得非常的恐惧，无论是心理上还是情绪上都会或多或少的出现压力太大的状况，在这种情况下及时的采用行车调整的方式进行处理，会使得乘客的心理压力变小，减少不必要的恐慌。
4、当地铁出站路线故障时地铁高密度行车组织下行车调整方式
当地铁线路出现路线故障的时候，应该采用什么样的措施进行及时处理呢？下面将从四个方面进行分析:
4.1一般故障情况下的行车调整
当地铁出站一般故障的时候，列车往往面临晚点的现象，导致列车与前车间距变大、与后车间距变小，针对这种现象，进行地铁行车调整的时候往往采用晚发车、多停顿、进行速度调整等方式进行。
4.2中型故障情况下的行车调整
当地铁出现中型故障的时候，晚发车、多停顿、调整速度等方式已经不能满足列车调整的需要，这时候就必须改变方法，采用两端终点站进行退车的手段，这一手段不仅为故障处理提供了时间，而且也不影响其他列车的运行，大大提高了运行效率。
4.3大型故障情况下的行车调整
当地铁出现大型故障的时候，不仅给整个的列车带了巨大的影响，而且也使得乘客的满意度降低，为了能够把故障带来的影响降到最低，往往采用梯度运营的方式，与此同时，还会调动附近的列车进行替补等等。
4.4特大型故障情况下的行车调整
虽然特大型故障出现的频率比较低，但是也要做到有备无患，当地铁出现特大型故障的时候，应该马上启动“公交接驳、网控客流”的方案，本着安全第一服务第二的原则尽可能的减少对乘客带来的不便，确保地铁能够安全的运行。
5、结语
综上所述，地铁行车安全、快速、便捷是必须具备的最低要求。为了能够给乘客提供优质服务，让乘客能够高效快捷的出行，及时采取措施对地铁行车的高密度出行做出调整是非常重要的。当列车出现故障时候，要做到对症下药，具体问题具体分析，采用有针对性的措施进行整改，不能一概而论，希望能够通过一系列的行车方式的调整对我国的地铁发展贡献一份力量。
参考文献
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