紧邻地铁项目的基坑施工组织策划--中国期刊网

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紧邻地铁项目的基坑施工组织策划

发表时间：2020/10/23 来源：《基层建设》2020年第19期作者：黄丽虹

[导读] 摘要：在地铁地下空间旁修建大型综合体并与之联通，需要通过精心的施工组织策划、科学的施工方法、系统地规划各个施工阶段场地布置。

        杭州空港置业有限公司浙江杭州 310000
        摘要：在地铁地下空间旁修建大型综合体并与之联通，需要通过精心的施工组织策划、科学的施工方法、系统地规划各个施工阶段场地布置。本文主要对以公共交通导向开发商业综合体施工组织策划做具体论述。
        关键词：商业综合体；公共交通；施工组织
        引言
        随着城市地铁的大力发展，商业综合体与地铁地下空间接驳已成为现代商业开发的趋势。“城市商业综合体”是指将城市中的商业、餐饮、办公、居住、酒店、展览、会议、娱乐和交通等城市生活空间的各项重要功能进行组合，并且相互融合、相互补充，从而形成一个多功能融合、高效率运转与复杂统一的城市有机体。
        1现代城市商业综合体建筑的特性
        集聚的区域总是大尺度的街区，这让城市的结构秩序慢慢衰退，在一定程度上减少了土地和空间的可利用成效。因而其在设计特性上具备高可达性和集约性、整体一致性以及职能复合性。商业综合体建筑一般会建在城市交通网络比较发达且职能较为集中的地域，如交通便利的城市区域、城市的主干道、城市的地铁交叉口等处，具有比较好的空间辐射能力、经济集聚效应等高可达性特点。许多商业综合体建筑存在于中心位置，也就是将商业活动的效用发挥出来，具备城市标志性，展现出城市精神文明和经济发展实况的同时，也能够为城市发展供应动力。
        2商业综合体及配套设计内容
        项目设计立足于从杭州地区的社会、经济、人文及自然环境特点出发，尊崇办公建筑的发展趋势，在尊重自然、以人为本的准则下，创造生态办公环境。力争以优美的环境、新颖的造型，勾画丰富的城市轮廓线，从而通过本项目建设对房地产开发、城市景观建设有着积极的推动作用。结合现有周边资源及用地内条件，充分考虑机场控高等因素，充分认识该地块巨大的经济价值，做足“景观及文化”文章，使项目成为城市的的新名片，成为城市的有机组成部分。建筑物规划结合地形，规避场地外的不利因素，设计为南北两排办公建筑。其中，第一排沿北侧机场高速主要设计为酒店、企业总部办公等功能。第二排主要设计为企业独栋办公，小开间办公的形式。地块西侧，结合地铁站口设计为一个小型的 shoppingmall，其中设置约 1 万平米的地下商业，有机结合地铁站口，地上商业 3 层，充分迎合本地块及周边区域的商业需求，商业面积约2.3万平方。其余，按规范设置相应的物业管理办公用房、消控室、开闭所等配套。小区车行主入口位于北侧规划道路，次入口位于西侧规划道路。
        该项目负一楼商业与地铁出入口相连，地铁主体范围距离地下商业不到60米的距离。位置详见下图：

        3与地铁相连的商业综合体基坑施工组织策划
        目前地铁主体结构已施工完成，底板底标高-6.73，其余地下二层底板底标高-10.12，本工程西侧基坑地下一层中部有A3出入口，直通地铁地下室；西南角地面有A2出入口。采用直Φ850冲孔灌注桩排桩加一~二道钢筋混凝土内支撑、钻孔灌注桩可回收式扩大头预应力锚索、TRD插型钢、放坡及土钉墙的围护形式，止水采用三轴水泥搅拌桩及TRD水泥搅拌墙。
        3.1基坑围护概况
        该项目毗邻的地铁部分保护登记为A级，轨道交通结构安全状况按3类考虑。根据《城市轨道交通结构安全保护技术规程》，处于地铁车站主体结构与区间结构外边外侧50m内的轨道交通控制保护区内，应做分坑处理，因此基坑划分为2个，确保地铁车站稳定。如下图基坑平面位置图：

        3.2基坑对地铁站保护采用的围护形式
        基坑围护：本工程支撑梁主要靠近地铁，设置I、II、III、IV区块，进入地铁的A2\A3出入口，设置两道支撑梁，其余为一道支撑梁；其余III、V区块，远离地铁及地铁站，施工影响不大；地铁站附近地下室基坑围护体系包括如下：1）钻孔灌注桩。2）TRD水泥土连续墙。3）MJS高压喷射工法。4）压顶梁、圈檀和支撑梁。5）竖向立柱。
        3.3施工顺序及土方开挖
        （1）采用钻孔灌注桩+内支撑施工顺序：施工工程桩、立柱-施工三轴水泥土搅拌桩——施工钻孔灌注桩--分块开挖土体至压顶梁底标高设桩顶坡面及地表砼面层，并设好地表排水明沟及集水井--施工压顶梁、第一道钢筋混凝土支撑--待压顶梁、第一道钢筋混凝土支撑强度达到设计强度后，分层分块挖土至第二道支撑施工面标高施工第二道钢筋混凝土支撑——待第二道支撑强度达到设计强度后，分层分块挖土至地下室底板底标高——人工边修土边、设底板垫层，并设好坑底集水井--挖地槽至承台及地梁底标高，并立即设好垫层及砖胎模-设好二次围护措施，挖坑中坑土体至设计标高，并立即设好垫层-地下室基础、底板传力带和顶板传力带施工-待底板、底板传力带、楼板传力带强度达到设计强度后-拆除钢筋混凝土支撑-回填土方至设计标高一向上作业。

        （2）土方开挖施工方法：根据设计方案，临近地铁段施工顺序：施工工程桩、围护桩、立柱桩→I区分层分块开挖至第道支撑底，施工第一道支撑→I区分层分块开挖至基坑底，施工基础底板及传力带，拆除第一道支撑→Ⅱ区分层分块开挖至第一道支撑底，施工第一道支撑→Ⅱ区分层分块开挖至第二道支撑底，施工第二道支撑→Ⅱ区分层分块开挖至基坑底，施工基础底板及传力帯，依次向上拆除支撑→V区分层分块开挖至第一道支撑底，施工第一道支撑→V区分层分块开挖至基坑底，施工基础底板及传力带，拆除第一道支撑→V区分层分块开挖至基坑底，施工基础底板及传力帯，凿除1、Ⅱ区隔离桩→I~V区基础底板及传力带施工完成后，地下室整体向上施工。每一道工序，均在前一道工序完成，且强度达到要求后进行。I区与V区离地铁超过50m，本案不作叙述。下图为I去土方开挖顺序。

        结语
        主体结构施工顺序与基坑开挖顺序同步，主体结构施工按”纵向分段，由下至上”的施工采用整体模板配合木模组织施工，本工程靠近地铁50m区块，划分有施工区、Ⅱ区、I区及A2出入口区分段组织施工，结构施工紧承土方开挖进行施工，结构施工段按底板、立柱、侧墙、顶板各工序形成流水作业面组织流水施工。结构总体施工顺序如下：垫层、底板一侧墙、立柱一顶板等。该工程正按整体施工部署有序推进，建成后又将成为一机场附近地标建筑，同时也为后续商业开发项目积累可实施经验。
        参考文献：
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        [2]汤宇卿，武一锋，李巧燕等.一体化交通规划和评价体系的构建—控制性详细规划层面的交通影响评价研究[J].规划师.2013，29（7）：15—20.
        [3]方万春，周新年，王秀明等.某市新建居住小区交通影响评价研究[J].森林工程.2009，25（2）：73—77.