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市政道路施工技术及其现场施工管理措施探究

发表时间：2020/10/23 来源：《基层建设》2020年第19期作者：陶宗保

[导读] 摘要：现代化城市建设进程的加快，使各项基础设施工程逐渐完善。而道路工程作为城市内部空间的基础设施工程，也进一步完善。

        安徽省芜湖县重点工程建设管理处安徽芜湖县 241100
        摘要：现代化城市建设进程的加快，使各项基础设施工程逐渐完善。而道路工程作为城市内部空间的基础设施工程，也进一步完善。在道路工程施工中，施工技术管理和现场管理直接决定了整体工程质量。为此，全面探究市政道路工程施工技术以及施工现场管理措施显得尤为重要。
        关键词：市政道路；施工技术；施工现场；管理措施；
        目前，市政道路体系越来越完善，这对市政道路的施工质量也提出了更高的标准要求。本文将介绍市政道路工程的施工特点，简要概括市政道路工程的关键施工技术，并提出切实可行的施工现场管理措施，旨在为相关施工单位提供参考意见。
        1市政道路工程施工的基本特征
        1.1开工仓促
        市政道路作为城市基础设施的重要组成部分，具有施工范围广，涉及工序多，涵盖技术冗杂等基本特征。而且各环节的施工极易受到外界环境因素的干扰。通常情况下，施工单位迫于政府部门的压力，往往会盲目追求施工进度，在未协定竣工日期的情况下直接开始施工。而这也在一定程度上加大了发生安全事故的概率。
        1.2施工场地狭窄，涉及拆迁安置
        市政道路工程多建设在城市内部空间中建筑群落密集，且人流量集中的区域。这使得施工现场空间过于狭窄，对各项施工工艺和施工技术的开展构成了一定的阻碍。例如，某些重型机械设备和大型材料运输车辆无法进入施工现场。另外，在市政道路工程正式施工前，还要对工程覆盖区域予以征收，提前组织居民搬迁，而这不仅严重影响了居民的正常生产生活，也延误了工程进度。
        1.3原有工程管线繁杂
        结合现阶段的市政道路工程建设情况可知，大多数工程都集中在城区，而且与城市内部空间原有的给排水工程、输配电工程、通信工程以及天然气输送工程存在重叠交叉现象。由于各类工程管线都埋设在地下空间，再加上老城区的管线规划较为混乱，施工单位无法精确判断管线走向，极易在施工过程中损坏管线。这不仅会减缓施工进度，延误工期，还会造成严重的施工安全事故。
        2市政道路工程的关键施工技术
        2.1路基施工
        从某种角度来说，填料性质与压实程度在很大程度上决定了市政道路路基强度和稳定性。为此，相关人员要选择最合理且最经济的方法，改善填料性质，增大压实程度。市政道路工程施工标准规范对路基填料的最大粒径和最低强度等都提出了明确的要求。
        从路床填料的性质方面来说，市政道路可参考一级公路与高速公路的标准，最大厚度不得超过30厘米，最小CBR值不得小于8。如果路基填料无法满足最低强度要求，则应采取换填填料或掺和粗粒径石料等方式实施加固处理。再者，从市政道路路基施工方面来说，必须严格遵照行业标准规范开展施工，通过试验段来确定不同填料的最佳含水量、摊铺厚度、压实器械组合形式以及压实遍数等。
        2.2基层施工（石灰土）
        1）石灰土拌合
        在拌合中，必须严格控制最佳含水量和石灰添加量，尽可能的采用集中拌合方式。抽样检测原材料，检测合格后，由实验室开展试验确定石灰土配合比，并对整个拌合过程予以精密化监控。拌合好的混合料在出厂前，先由拌合站实验室采用EDTA检测法对混合料灰剂量与含水量进行检测，合格后方可出厂。在石灰土拌合过程中，还要实时检测含水量。检测时一旦察觉偏差，第一时间采取恰当的处理措施。当确定石灰土含水量准确无误后，将混合料以最快的速度运至施工现场。
        2）石灰土碾压
        在施工参数指导下，完成混合料摊铺作业。在对混合料实行现场检测时，将最佳含水量控制在合理范围内。混合料碾压中，严格控制碾压遍数、碾压力度以及碾压频率。先采用振动压路机在静压状态下稳压2—3遍；再开启振动碾压2—3遍。碾压结束后，由试验人员对压实度开展实时检测。若压实度未达到标准要求，需进一步补充压实，往复循环，直至压实程度达标为止。

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        2.3面层施工（沥青混凝土）
        1）混合料拌合
        通常来说，沥青混合料的拌合多在规定的拌合场进行。在拌合期间，相关人员要严格控制沥青混合料的拌制比例、拌制时间及拌制温度。一般情况下，沥青料的拌制温度多控制在160—170℃，矿料的拌制温度控制在175—190℃，而混合料的拌制温度则以155—170℃为宜。
        2）混合料碾压
        混合料碾压施工主要分为初压、复压和终压三个阶段。其中，初压阶段以钢轮与轮胎组合式压路机作为主要压实机具。在压实中，需采用边压实、边振动的作业方式。碾压结束后，检查路面的平整度。如果碾压中出现油面推移现象，必须立即中断碾压，待路面温度稳定下降后再次碾压。
        复压作业的主要目的是提升油层的密实程度。在复压时，将路面温度控制在120—130℃。复压阶段的注意事项与初压阶段基本相似，但碾压遍数不少于6遍。通常情况下，复压阶段所使用的压路机形式包括如下三种：组合式压路机、双轮压路机与胎式压路机。
        终压是路面碾压的最后一道工序。终压作业的目的是消除压路机的轮迹，弥补油面存在的不足，增大路面结构平整度和稳固度。一般情况下，复压温度不得低于90℃，且需采用静力双轮压路机连续碾压2—3遍。
        3市政道路工程的施工质量管理措施
        3.1开展施工准备阶段的放样测量工作
        在正式施工前，放样测量是施工质量控制的关键环节。相关人员要做好放样测量工作，注重测量的时效性和精确性，还要对市政道路工程的高程实行控制。具体的高程控制方式是延路线布设临时性水准点和永久性水准点。通常情况下，工程项目的起点和终点位置需要设立永久性水准点。不同工程位置的高程测量精度要求各不相同。在开展放样测量工作时，相关人员必须严格按照预先设定的计算方式展开测量，将测量误差控制在合理范围内。
        3.2加大施工人员管理力度
        施工人员的技能水平在很大程度上决定了市政道路工程的施工质量。为此，施工单位也需加大对施工人员的技能培训力度，提高施工人员的专业技能水平。具体来说，施工单位要在施工人员培训方面投入大量的时间和精力，尤其是施工人员的专业技能和中层管理人员的管理能力。再者，施工单位应定期或不定期组织开展各种专业培训活动，使其快速掌握先进的施工技术，完善施工质量控制方式。同时增强施工人员的责任意识和安全防范意识，以降低发生意外事故的概率，促进工程施工的有序开展，优化整体工程的施工水平。
        3.3完善施工流程，优化施工技术
        施工流程管理主要分为施工工序管理和施工工艺管理两方面。无论是施工工序管理，还是施工工艺管理，都会在很大程度上决定整体市政道路工程的施工质量水平。施工单位需要在保证施工质量的前提下，选择最合理、最经济的施工技术，并且确保施工人员能够灵活运用该项技术。与此同时，严格把控施工工序和施工细节。
        除此之外，施工单位还需设置独立的施工质量监管部门，配置高水平、高层次、高素质的施工质量监管人员，对整个施工流程展开全方位、动态化、精细化的监督管理，注重整体工程施工质量。不仅如此，施工单位还要构建完整的质量监管平台，供施工质量管理人员检索信息，为施工质量管理工作的顺利开展提供必要的协助和支持。
        4结束语
        综上所述，在市政道路工程施工过程中，施工单位需要从多方面入手开展施工质量管理工作，如大力开展放样测量工作；加大施工材料质量控制力度；加强施工队伍与管理队伍建设；完善施工流程，优化施工技术等，以期全方位改善道路施工水平，推动工程的高质量完工。
        参考文献：
        [1]张忠晨.谈市政道路施工技术及其现场施工管理措施[J].中华建设，2019（23）
        [2]郭黎明，韩明举.谈市政工程施工技术及其现场施工管理措施[J].建筑工程技术与设计，2018，000（021）