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摘要：路面是高速公路常见的路面形式，使用过程中，由于自然气候因素以及行车载荷等因素，会导致路面受到破坏，从而对路面的正常使用造成一定影响，甚至会导致发生交通事故。因此，需要对不同病害的成因进行分析，以便有效地制定维护技术，达到延长路面使用寿命的目的。本文结合高速公路路面常见病害，包括路面裂缝、翻浆、坑槽、沉陷、拥包等，分析了路面常见病害的形成原因并制定维护技术，旨在有效防止路面病害的持续恶化，提升路面的防水性、抗滑性和平整性，以延长公路的使用寿命。
关键词：高速公路；路面；维护技术
1路面裂缝病害及维护技术
裂缝是高速公路常见的破坏形式，主要包括横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、网状裂缝等。其中，纵向裂缝的形成原因包括荷载作用、路基接缝质量差、压实不密实等。横向裂缝是指贯穿于公路中线，形成与公路中线垂直且长的裂缝，通常还会有若干个分支缝隙存在于裂缝的两端。基于上述原因，需集中分析处治裂缝的方法。对路面由于低温温差、老化等因素造成的非结构性破损问题可进行罩面处理。对由于挖补形成的块状裂缝、局部裂缝，可采取深挖补的处治方式。本文主要分析采用灌缝密封技术处治横向裂缝和纵向裂缝的方法。灌缝技术是修复各类裂缝实用性较强的方法，其对解决既有病害具有较好的效果，也可以有效对病害的继续发展起到防护作用。灌缝是指以一定的材料灌入裂缝中，从而达到封闭裂缝的效果。同时，也可以阻止水不断涌入裂缝，进而对路面内部结构形成破坏的情况进行有效预防，还可以有效修复病害，包括沿纵、横向裂缝形成的支缝进行修复和预防。灌缝材料首先应具有较强的黏结性、延伸性、耐久性，以及便于施工的特性，其次还应具有黏度低、封闭性好的特点，以方便其灌入裂缝。在灌缝施工过程中，应根据裂缝的具体状况，采取不开槽灌缝或开槽灌缝的方式。灌缝技术可以在灌缝施工结束后马上开放交通。因此，一旦发现有裂缝出现，应及时采用灌缝技术对裂缝进行养护。
灌缝技术的具体工艺为：当采用开槽灌缝修补工艺时，开槽尺寸应控制为1～3cm深、1cm宽，深度和宽度的比例以2︰1为宜。开槽后进行清槽，利用大功率吹风机将槽内外的碎渣、灰尘进行彻底清扫。灌缝时，如果气温高于4℃，可以不用预热直接进行灌缝；如果气温低于4℃，则应在开槽底部通过预热器对其进行预热，如果不进行预热，则会降低黏结力。灌缝完成后，应使其自然冷却，同时清理路面上的碎渣，然后开放交通。
2翻浆病害及维护技术
翻浆的过程是水在路基中变化和转移的过程，同时，浅地下水及地表积水也是翻浆产生的重要因素。此外，秋季雨水较多的情况下，也会增加路基的含水量，从而使地下水位升高，势必加剧翻浆的程度。轻微翻浆大都是由于面层渗水而出现的轻度的基层软化现象，应在气温干燥的晴天进行清理，并将其修补平整；对渗水较为严重的翻浆情况，需要将其软基全部挖除，换填透水性较好的砂砾；对局部翻浆路段，可以通过水泥稳定砂砾桩或者采用打石灰梅花桩的方式进行处理；对由于含水量过大或水稳性不良形成的翻浆现象，应将基层及面层全部松软土部分挖除，将每层换填工业废渣或砂砾，应注意每层不应超出18cm，并在压实后重新铺筑面层。在对路面翻浆病害的处治过程中，一旦出现面层成型较差的情况，加之雨水雪水的渗透使基层表面出现冻胀或者轻度发软的现象，可以在春季积雪消融、水分蒸发后，对其进行整平修理，进而促使其成型。此外，低温施工时应注意，土基层在出现上层翻浆的情况后，应挖除其坚硬处，然后利用新料进行修补，并重新铺设路面。对因排水不畅形成的翻浆现象，可以采取增设盲沟的排水设施以及加深边沟的方法进行处理。此外，利用水稳性较好的基层垫层也可以对其进行修复。施工时，在翻浆路段的路肩两侧挖开35cm的横沟，并注意横沟的交错性，横沟间距应≥3.2%。
3坑槽病害及维护技术
路面的坑槽修补分为冷补和热补两种工艺。冷补工艺一般应用于应急性的纤维修补中，首先清除坑槽内的泥浆、污物，然后在坑槽内倒入调配好的冷料，最后使用压路机将路面压实。热补工艺是指应用专业的热修补机械对病害进行处治的方式，通常在购买机械设备时需要投入一定的资金，但每次进行修补时，其原料的价格较低，且修补后的使用年限较长。在路面坑槽养护的过程中，首先应测定坑槽的深度，并划定切槽的修补范围，切槽时应使用风镐，再使用高压风枪清除槽壁和槽底，将其内部的灰尘和杂质清理干净，然后利用喷灯对槽壁以及槽底进行烘干处理，并喷洒黏层油。应注意，黏层油不宜过厚，再将准备好的热料填补在坑槽内，厚度一般在7cm以上，填筑时应进行分层填筑，以由四周向中间的方式进行碾压。坑槽内的填料应确保比原路面高4.5cm，碾压后可允许其高出表面2.8cm，可预防经过后期自然碾压而出现的下陷问题。
4沉陷病害及维护技术
路面的沉陷原因主要包括以下四个方面：一是由于路堑排水不够畅通，从而导致路床下部的路基较为湿润，因此产生不均匀沉降现象，进而导致局部下沉问题。二是由于交通量的日益增长而形成的路面疲劳性破坏。三是由于填挖路基强度不同或者路基基层强度不足，而形成的结构遭到破坏后引起的沉陷。四是由于路面沉降不均匀形成的错位性沉陷。对基层或者路基的结构被破坏而引起的路面沉陷问题，应按照养护规范，将基层和路基处理好后，再重新铺筑面层；对轻微沉陷的情况，可以在沉陷处采取涂刷或喷洒黏层的方式，然后在沉降处填补砂砾或者细粒式混合料，并对其进行压实处理；对路面沉陷严重的坑槽问题，可以对面层进行挖补处理；对由路基或者基层引起的沉陷，首先应将路基或基层的问题处理好，然后再对面层进行修补。如果是冬季施工，可暂时利用临时处理的方式保证路面平整度，然后等待气温回升后，再对其进行挖补处理。
5拥包病害及维护技术
拥包形成的原因，一是由于施工质量问题而出现的路面上下层黏结不好，或者在摊铺混合料的过程中，没有摊铺均匀，从而导致细料集中在局部；二是基层及下层压实不达标，因压实强度不够而形成的位移变形；三是由于粒料偏细或者粒料的级配缺乏合理性，亦或的软化点低、含蜡性高、混合料稳定性差、油石比过高等因素也都会造成拥包；四是对平整度较低的路段或陡坡路段，面层混合料很容易在行车的作用下形成聚集，从而导致拥包现象。
对轻微的拥包问题，可以使用铣刨机对其进行削平处理。对由于基层因素导致的拥包比较严重的情况，或者波浪、搓板等现象，应对其基层进行处理，然后再修补面层。施工时，应使用铣刨机对其进行铣刨，然后喷洒一层黏层，再撒布一层石屑，注意撒布厚度应保持在0.5cm，然后对其进行碾压处理。此外，应科学选择面层粒料级配，尤其要控制细料的用量，或者在施工过程中使用高标号，将的软化点和含蜡量控制在标准范围内。
结语
总而言之，高速公路在运营过程中会受不同因素的影响，导致路面形成不同程度的破坏。因此，需要采取相应的解决措施对其进行养护，从而有效防止路面病害的持续恶化，并提升路面的防水性、抗滑性和平整性，以延长路面的使用寿命。
参考文献：
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